Indicateur Opérations terminées
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L'indicateur opérations terminées ou IOT est un dispositif utilisé sur le réseau ferroviaire belge pour informer le conducteur d'un train de voyageurs que les opérations à quai sont terminées.
On en trouve sur la plupart des quais qui sont suivis d'un signal couvrant une zone d'aiguillages (par conséquent quasi toutes les grandes gares) ainsi qu'à Luxembourg. Dans une même gare, certains quais peuvent être équipés tandis que d'autres pas, et un même quai peut n'être équipé que pour un seul sens de circulation.
Dans les gares de Bruxelles-Midi, Bruxelles-Nord, Charleroi-Central, Gand-Saint-Pierre et Schaerbeek (voyageurs), il s'applique même aux trains de voyageurs vides allant se garer[1].
Certains le surnomment poétiquement marguerite.
Description[modifier | modifier le code]
Il s'agit d'un boîtier carré comportant six lampes blanches en couronne, et une lampe rouge au centre; dans les boîtiers modernes, les lampes sont remplacées par des LED. Il s'en trouve placés plusieurs le long du quai, de manière que le conducteur puisse en observer quelle que soit la longueur de son train. Il est activé à l'aide de commutateurs répartis le long du quai.
Ce système ne demande pas d'équipement spécifique à bord des trains.
Sur les quais non équipés d'une gare équipée, ou dans la direction non équipée sur un quai équipé, des pictogrammes représentant un IOT barré peuvent être placés.
Fonctionnement[modifier | modifier le code]
Lorsque l'accompagnateur a réalisé (et vérifié) la fermeture des portes du train, il manœuvre[2] un des commutateurs répartis le long du quai, ce qui provoque l'allumage du feu rouge de l'IOT. L'accompagnateur dispose à ce moment-là d'une dizaine de secondes pour remonter sur le train, après quoi la couronne blanche remplace le feu rouge.
Si le quai n'est pas équipé d'IOT dans le sens du mouvement du train, c'est au moyen d'un coup de sifflet accompagné d'un mouvement du bras (à répéter par le conducteur pour confirmer au chef de bord que le message a bien été reçu) ou encore par le biais d'un dispositif propre au matériel (clignotement de la "lampe porte", dispositif "ding dong") que l'accompagnateur signale la fin des opérations à quai et donne l'ordre de départ.
La lumière rouge ne peut laisser sa place aux 6 lumières blanches qu'à condition que le signal auquel l'IOT est rattaché présente un aspect ouvert. Si par contre le signal est fermé, l'indicateur attend qu'il s'ouvre[3].
Notes[modifier | modifier le code]
- Infrabel, Document de référence du réseau, édition 2020, annexe D « Livret du service des trains », partie III, liste 13 « Gares et autres installations Infrabel en service – Renseignements divers »
- Pour les trains à grande vitesse et les trains allégés — une deuxième locomotive pousse la rame — au départ de Liège-Guillemins, c'est un sous-chef de gare qui manœuvre le dispositif.
- Sauf à Bruxelles-Central, Bruxelles-Congrès et Bruxelles-Chapelle où l'IOT présentera la couronne blanche quel que soit l'aspect du signal.
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- Règlement général de la signalisation (RGS), Fascicule I - SIGNAUX, Titre III - SIGNAUX FIXES, SNCB, Direction de l'Electricité et de la Signalisation, 1967 (réimpression 1980) : articles 382 à 384 (ter).
