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IRT White Plains Road Line

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Ligne d'infrastructure
section du réseau du métro de New York
IRT White Plains Road Line
Ligne de Wakefield – 241st Street à 149th Street–Grand Concourse (en)
Image illustrative de l’article IRT White Plains Road Line
Carte de la ligne.
Pays Drapeau des États-Unis États-Unis
Villes desservies New York
Historique
Mise en service  –
Électrification  –
Concessionnaires Interborough Rapid Transit Company (IRT) ( – )
Reprise par le propriétaire New York City (depuis )
Caractéristiques techniques
Écartement standard (1,435 m)
Électrification 600 V continu  par 3e rail
Nombre de voies 2 ou 3
Trafic
Propriétaire New York City
Exploitant(s) New York City Transit Authority
Trafic Métro, service desserte :
(2) (5)
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L'IRT White Plains Road Line est une ligne, au sens de tronçon de l"infrastructure du réseau du métro de New York. Située dansl'arrondissement du Bronx, elle est construite puis mise en service dans sa totalité, le par l,Interborough Rapid Transit Company (IRT).

Son parcours est établie entre la station 149th Street – Grand Concourse (en) dans le quartier de Mott Haven et la station Wakefield – 241st Street dans le quartier de Wakefield. Elle dispose de 21 stations ouvertes et permet les circulations de deux lignes du services dessertes : la ligne 2 et la ligne ligne 5.

Situation sur le réseau

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Plan blanc (terre) et bleu (mer) avec les lignes en couleurs.
Plan du métro de New York (2009)
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Historique

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Contrat 1

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Le premier contrat (Contrat 1 (en)) pour la construction d'une ligne de métro à New York, est signé le , entre le Board of Rapid Transit Railroad Commissioners et la Rapid Transit Construction Company, dirigée par l'entrepreneur John B. McDonald (en) et financé par le banquier August Belmont, pour la construction d'une première ligne de métro avec un bail d'exploitation de 50 ans à partir de la mise en service de la ligne. Ce contrat n°1 prévoit la construction d'une ligne de l'Hôtel de ville, au nord, à Kingsbridge (en) avec une station sous l'avenue Lenox et une autre au parc zooogique du Bronx[1]. Au mois d'août 1902, la Rapid Transit Commission (RTC) a décidé de mettre 400 000 $ supplémentaires pour l'ajout d'une troisième voie, aux deux prévues, sur la section aérienne de la ligne dans le Bronx[2].

La première section de la station East 180th Street (en) à la station Jackson Avenue (en) est ouvert au service le [3] avec des relations avec les rames circulant sur la ligne IRT Second Avenue et la ligne IRT Third Avenue. Puis l'ouverture de l'embranchement, avec la ligne IRT Lenox Avenue Line le , permet des circulations utilisant la nouvelle ligne[4],[3],[5]. Puis le le service heure de pointe est prolongé jusqu'à la station Freeman Street (en)[3].

La station Intervale Avenue (en), réalisée sur un financement privés du fait de l'important potentiel de voyageurs estimé dans son environnement, est mise en service le . Sont coût est de 100 000 $ et c'est la première station du réseau équipée d'escaliers mécaniques[6]. Le , la compagnie met en service la nouvelle station 180th Street, connue sous le nom de station Zoological Park, a ouvert ses portes en tant que nouveau terminal de la division West Farms du métro. Elle remplace la station 180th Street , l'ancien terminus temporaire qui est fermée[7].

Doubles Contrats

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Les doubles contrats, signés le , sont des contrats pour la construction et la réabilitation de lignes de transports en commun rapide sur le territoire de la ville de New York. Ces contrats « sont dus », la ville les a signés avec deux sociétés privées, l,Interborough Rapid Transit Company (IRT) et la Brooklyn Rapid Transit Company (BTR), les trois entités font un travail commun pour permettre la concrétisation du projet, de réalisation de plusieurs lignes dans le Bronx, contenus dans les doubles contrats. L'IRT, qui a acceptée le contrat n°3, doit, dans ce cadre, réaliser une ligne établie en aérien entre la 79e rue et la 241e rue le long de la White Plains Road (en)[8].

En 1917, des sections sont terminées et sont ouvertes avec des services de dessertes limitées de type navette. La première section terminée, entre la station West Farms Square – East Tremont (en) et la station 219th Street (en), est mise en service le [9]. Le service de navette, comprenant quatre voitures est prolongé jusqu'à la station East 238th Street (en)[9] (renommée Nereid Avenue le [10])

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Infrastructure

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Ligne

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Stations

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La ligne compte 21 stations, dont une est fermée et détruite. Les stations sont desservies par des rames de métro Omnibus[a] et/ou Express[11] ; suivant des périodes horaires définies[b] :

Légende desserte stations
24h/24
Sauf la nuit
24h/24, sauf heures de pointes
Uniquement en heures de pointes
Station Desserte Service Ouverture Correspondance/note
Terminus de la ligne (l'un des terminus nord de l'infrastructure du réseau)
Wakefield – 241st Street Omnibus (2) * Harlem Line (Metro-North Railroad)
voie de connexion à 239th Street Yard (Atelier/Dépôt)
Nereid Avenue (en) Omnibus (2)
(5)
233rd Street (en) Omnibus (2)
(5) 		* Harlem Line (Metro-North Railroad)
225th Street (en) Omnibus (2)
(5)
219th Street (en) Omnibus (2)
(5)
Gun Hill Road (en) Omnibus (2)
(5) 		* Harlem Line (Metro-North Railroad)
Burke Avenue (en) Omnibus (2)
(5)
Allerton Avenue (en) Omnibus (2)
(5)
Pelham Parkway (en) Omnibus (2)
(5)
Bronx Park East (en) Omnibus (2)
(5)
embranchement avec l,IRT Dyre Avenue Line (5 )
embranchements pour l'atelier/dépôt 239th Street Yard (à l'est)
embranchements pour l'atelier/dépôt East 180th Street Yard (à l'ouest)
East 180th Street (en) Omnibus
Express 		(2)
(5)
180th Street–Bronx Park (en) * Fermée le
West Farms Square – East Tremont (en) Omnibus (2)
(5)
174th Street (en) Omnibus (2)
(5)
Freeman Street (en) Omnibus (2)
(5)
Simpson Street (en) Omnibus (2)
(5)
Intervale Avenue (en) Omnibus (2)
(5) 		[6]
Prospect Avenue (en) Omnibus (2)
(5)
Jackson Avenue (en) Omnibus (2)
(5)
Fin de la voie express centrale
Third Avenue – 149th Street (en) Omnibus
Express 		(2)
(5)
149th Street – Grand Concourse (en) Omnibus
Express 		(2)
(5) 		* IRT Jerome Avenue Line ((4))
Split avec connexion à l,IRT Jerome Avenue Line (5)
149th Street Tunnel
embranchement avec l,IRT Lenox Avenue Line (2)

Exploitation

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Les lignes de service 2 et 5 desservent une partie ou la totalité de la ligne suivant les périodes horaires[b] et les stations[13] :

Desserte Service
  période horaire à l'ouest de
E 149 St (en) 		E 180 St (en) E 180 St entre E 180 St et
Nereid Ave (en) 		241 St
(2) 24h/24 omnibus
(5) h. de pointe pas de desserte express omnibus (certaines dessertes) pas de desserte
h. de pointe sauf tard la nuit pas de desserte omnibus pas de desserte
tard la nuit pas de desserte voie centrale pas de desserte

Notes et références

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Notes

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  1. ↑ Le terme Local, utilisé dans le métro de New York pour désigner les rames qui s'arrêtent à toutes les stations, est l'équivalent d'Omnibus en Français.
  2. ↑ a et b Les horaires, à jour, des périodes de desserte sont indiqués par MTA sur le plan du réseau : MTA New York City Subway, 2025[12].

Références

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  1. ↑ (en) James Blaine Walker, Fifty Years of Rapid Transit — 1864 to 1917, New York, Law Printing, , 288 p. (lire en ligne), p. 139.
  2. ↑ (en) Correspondant, « New York Notes », Western Electrician, vol. 31, no 5,‎ , p. 80 (lire en ligne, consulté le )
  3. ↑ a b et c May, Kahn, p8, 1973.
  4. ↑ (en) Rédaction, « Discuss Subwat Signs In 18tH. Station : Engineer Parsons and Mr. Hedley inspect advertising scheme. Bronx Viaduct Works Well: Delats there only those of newness Lenox Avenue Service Makes Fuss Below Ninety-sxth Street », Yhe New York Times,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  5. ↑ (en) Rédaction, « Subway Trains Running From Bronx to Battery — West Farms and South Ferry Stations Open at Midnight — Start Without a Hitch — Bowling Green Station Also Opened — Lenox Avenue Locals Take City Hall Loop Hereafter », The New York Times,‎ , p. 1 (lire en ligne, consulté le ).
  6. ↑ a et b (en) Rédaction, « New esalator subway station ready », The New York Times,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  7. ↑ (en) Rédaction, « Subwat Station at West Farms Open », The New York Times,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  8. ↑ (en) Rédaction, « Most recent map of the subway system which shows how Brooklyn borough is favored in new transit lines », The Brooklyn Daily Eagle,‎ , p. 7 (lire en ligne, consulté le ).
  9. ↑ a et b IRT 1917, p. 17.
  10. ↑ (en) . Public Service Commission. First District, Report, New Yor, New York (State), coll. « Rapports », , 416 p. (lire en ligne), p. 178.
  11. ↑ (en) « New York City (metro) », sur urbanrail.net (consulté le ).
  12. ↑ (en) « MTA New York City Subway », sur https://www.humiliationstudies.org, (consulté le ).
  13. ↑ (en) « Subway Service Guide », sur https://www.mta.info, (consulté le ).

Bibliographie

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Document utilisé pour la rédaction de l’article : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

  • (en) IRT, 1916-1917 Annual Report of the Interborough Rapid Transit Compagnie for the Year Endede June 30, 1917, New York, IRT Compagny, coll. « Annual Report », , 88 p. (lire en ligne), p. 17. Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article,
  • (en) Alan Paul Kahn et Jack May, The Tracks of New York : Manhattan and Bronx Elevated Railroad 1920, vol. 3, New York, Electric Railroaders' Association, , 44 p. (lire en ligne). Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article.

Voir aussi

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Articles connexes

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Liens externes

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