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Holland America Line

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Holland America Line
illustration de Holland America Line
Création 1873 sous le nom de Nederlandsch-Amerikaansche Stoomvaart Maatschappij (NASM)
Dates clés 1895 première croisière d'agrément,
1973 vente de la division cargo,
1989 rachat par Carnival corporation & PLC
Fondateurs John J. Boland et Adam E. Cornelius
Personnages clés John J. Boland
Adam E. Cornelius
Stein Kruse
Forme juridique N.V.Voir et modifier les données sur Wikidata
Slogan A Signature of Excellence (Une Signature de l'Excellence)
Siège social Seattle
Drapeau des États-Unis États-Unis
Direction Beth Bodensteiner (Présidente)
Activité Tourisme
Produits Croisière
Société mère Carnival corporation & plc
Sociétés sœurs Carnival Cruise Lines, Princess Cruises, The yachts of Seabourn, Cunard Line, Aida Cruises, Costa Croisières, Iberoscruises, P&O Cruises et P&O Cruises Australia
Site web Holland America Line
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La Holland America Line NV (HAL) est une compagnie de croisières américaine, filiale de Carnival Corporation & plc. Fondée en 1873 à Rotterdam, aux Pays-Bas, sous le nom de Nederlandsch-Amerikaansche Stoomvaart Maatschappij (NASM), elle exploite des liaisons transatlantiques régulières pour le transport de passagers et de marchandises entre Rotterdam et l'Amérique du Nord jusqu'en 1971[Lien 1]. Spécialisée dans les croisières, la compagnie se développe par le biais de plusieurs acquisitions, notamment Westours en 1971, Home Lines et Windstar Cruises en 1988. En 1989, elle est rachetée par Carnival Corporation. Basée à Seattle, dans l'état de Washington, la compagnie de croisières arbore sur ses navires les noms d'anciens paquebots transatlantiques qu'elle a exploités. Son navire amiral actuel, le Rotterdam, est le septième de la compagnie à porter ce nom.

En 2020, la société est durement touchée par les conséquences économiques de la pandémie de Covid-19. Le passage du canal de Panama est interdit à deux de ses navires. La compagnie annonce en juillet vendre quatre de ses paquebots.

Acteur majeur des croisières et des circuits terrestres en Alaska, la compagnie possède plusieurs hôtels et deux lignes de chemin de fer dans cet état[Lien 2]. Elle propose également une croisière autour du monde annuelle, ainsi que des croisières dans les Caraïbes, en Amérique du Sud, en Europe, en Asie et en Antarctique.

Histoire

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Le premier siège social de Holland America à Rotterdam, aujourd'hui l'hôtel New York

Premières décennies

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La Holland America Line est fondée en 1873 sous le nom de Nederlandsch-Amerikaansche Stoomvaart Maatschappij (NASM)[Presse 1]. Plus communément appelée Holland-Amerika Lijn (HAL) ou Holland-America Line[note 1], la compagnie est créée après le premier voyage du Rotterdam (I) entre Rotterdam et Hoboken en [Lien 1].

La compagnie commence son activité par le transport de fret et de passagers entre les Pays-Bas et les Indes orientales néerlandaises par le biais du Canal de Suez. Le Rotterdam (I) assure des traversées régulières de quinze jours avec des escales à Boulogne-sur-Mer (France)[Presse 2] et Plymouth (Royaume-Uni) jusqu'à son naufrage en 1883[Lien 3]. À cette époque, la flotte de la compagnie s'est agrandie et comprend les paquebots mixtes SS WA Scholten, SS P. Caland, SS Leerdam et SS Edam[note 2]. En 1885, le Rotterdam (II) est acquis pour remplacer le premier. Le premier pavillon de la HAL, inspiré du drapeau de la ville de Rotterdam, est introduit à cette époque : Il arbore trois bandes, verte, blanche et verte[Lien 4]. Ce modèle, également reproduit sur les cheminées des navires, reste inchangé jusqu'en 1971[Lien 4].

Le premier pavillon de la compagnie, inspiré du drapeau de la ville de Rotterdam.

Première croisière d'agrément

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Le Rotterdam (II) effectue la première croisière d'agrément de la compagnie en 1885, en traversant le canal de Kiel jusqu'à Copenhague[Lien 5]. Le Rotterdam (III) suit en 1897[Presse 3], alors que la compagnie connait une expansion rapide[Lien 6]. Le Statendam (I), mis en service en 1898, est le premier navire de la HAL à dépasser les 10 000 tonneaux de jauge brute (tjb)[Presse 4]. Pour le 25e anniversaire de la compagnie, la même année, celle-ci transporte avec succès plus de 400 000 immigrants d'Europe vers l'Amérique du Nord[Presse 5],[Lien 7].

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Un tableau du Rotterdam (III), lancé par Harland & Wolff en 1897.

Trois grands navires construits par le chantier Blohm & Voss entrent en service : le SS Potsdam en 1899, le Rijndam (I) en 1901 et le Noordam (I) en 1902[Lien 8],[Lien 9],[Lien 10]. Chaque navire affiche un tonnage supérieur à 12 000 tonneaux de jauge brute, augmentant considérablement la capacité de la compagnie.

Rachat par l'IMM

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En 1902, la compagnie est rachetée par l’International Mercantile Marine Company (IMM)[Presse 6],[Presse 7]. Propriété de l’industriel américain J.P. Morgan, qui forme un cartel de fixation des prix, Holland America est approchée par William Pirrie, président des chantiers navals Harland & Wolff, dans le cadre d’une transaction qui ne révèle pas ses liens avec l’IMM[Lien 11].

La compagnie introduit des navires toujours plus grands, notamment en 1905 le Nieuw Amsterdam (I), puis en 1908 le Rotterdam (IV), respectivement de 16 967 et 24 129 tjb[Lien 12],[Lien 13]. Les deux navires sont construits par Harland & Wolff.

Première Guerre mondiale

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Le Statendam (II) devient navire de transport de troupes Justicia en 1914. Il est coulé en 1918.

Lancé en , le Statendam (II) doit être le plus grand navire jamais construit par la HAL avec un tonnage brut de 32 120 tonneaux. Cependant, la Première Guerre mondiale éclate un mois plus tard et le navire est réquisitionné par le Royaume-Uni pendant son armement chez Harland & Wolff[note 3]. Rebaptisé Justicia, il devient le plus grand transport de troupes à servir pendant la guerre. Il est torpillé par un U-Boot en 1918. La NASM accepte finalement une compensation sous la forme de 60 000 tonnes d'acier du gouvernement britannique[Lien 14],[Presse 9].

La neutralité néerlandaise tout au long de la guerre n'épargne pas plusieurs navires de la HAL. La compagnie perd cinq navires totalisant plus de 30 000 tonneaux (tjb). Deux mines allemandes coulent le SS Eemdijk en 1915[Lien 15], et en 1916, le U-53 coule le SS Blommersdijk[Presse 10],[Lien 16]. En , le U-21 coule un convoi néerlandais entier, comprenant le SS Noorderdijk et le SS Zaandijk[Lien 17],[Lien 18],[Presse 11].

Durant la guerre, des capitalistes néerlandais rachètent progressivement d'importantes parts de la Holland America Line à IMM et à ses filiales[Presse 12]. En 1917, ils ont acquis la moitié des actions d'IMM dans la HAL pour plus de 3,5 millions de dollars[Presse 13]. En 1918, le président américain Woodrow Wilson autorise la saisie de 89 navires néerlandais. Neuf navires de la compagnie sont saisis par l'United States Shipping Board, dont le Rijndam (I), qui survit à la guerre comme transport de troupes sous le nom d'USS Rijndam[Lien 19]. De ces neuf navires, seul le SS Ossterdijk ne revient pas, après avoir coulé suite à une collision[Lien 20].

Affiches et objets publicitaires de la HAL
New York Times du 24/10/1929
 
Un tableau du Volendam (I), achevé en 1922.

Entre les deux guerres mondiales

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Le Maasdam (I) et le Edam (III) introduisent la propulsion par turbine à vapeur dans la flotte de la Holland America Line en 1921. Ces navires de 8 800 tonneaux de jauge brute desservent la ligne vers Tampico via des ports tels que Anvers, Bilbao, Santander, Gijón, Vigo et La Havane[Lien 3],[2]. Le Volendam (I) et le Veendam (II) suivent en 1922, tous deux assurant la liaison transatlantique phare vers Hoboken via Southampton, Halifax (Nouvelle-Écosse) et Boulogne[Lien 3].

Les docks de la HAL à Hoboken.

Toujours en 1921, la compagnie met en service ses premiers navires à moteur, le MV Dinteldijk et le MV Drechtdijk[Lien 21],[Lien 22]. Ces cargos frigorifiques de 9 350 tjb disposent de couchettes pour un maximum de 19 passagers de première classe. Ils sont suivis en 1929 et 1930 par les plus grands MV Delftdijk et MV Damsterdijk[Lien 23],[Lien 24].

Le Statendam (III), mis en chantier en 1921, n'a été achevé qu'en 1929.

Le Statendam (III) est commandé par Harland & Wolff en 1924, mais la Holland America Line ordonne l'arrêt des travaux faute de fonds. Après trois ans d'immobilisation, le gouvernement néerlandais accorde un prêt à la NASM pour achever sa construction. Remorqué jusqu'au chantier naval Wilton's Dok-en Werf Maatschappij à Schiedam, le navire est finalement achevé en 1929. Malgré le début de la Grande Dépression, le Statendam (III) se révèle économique à exploiter et effectue des traversées transatlantiques ainsi que des croisières dans les Caraïbes tout au long des années 1930[Lien 25].

En 1930, la Holland America Line a étendu son réseau jusqu'à la côte ouest des États-Unis via le canal de Panama[3]. En collaboration avec Royal Mail Lines, les cargos frigorifiques de la HAL (indiqués par le suffixe -dijk) effectuent des liaisons en tandem avec les navires de la RML, notamment le Lochmonar et le Lochgoil. Parmi les nouvelles destinations desservies par cette compagnie figurent Londres, Vancouver, Guayaquil et les Bermudes[Lien 3].

Le Nieuw Amsterdam (II) entré en service en 1938 est la vitrine moderne de la ligne.

En 1937, la compagnie maritime met en service le Nieuw Amsterdam (II), son nouveau navire amiral. Ce paquebot de 36 287 tjb coûte 20 millions de florins à la compagnie et devient immédiatement le plus grand navire de la flotte marchande néerlandaise[Lien 26]. Surnommé tour à tour « le chouchou des Néerlandais » et « le navire de demain », le Nieuw Amsterdam (II) acquiert un prestige certain en tant que nouveau navire d'état néerlandais, rivalisant avec des paquebots contemporains tels que le RMS Queen Mary, le SS Normandie et le SS Rex. Le logo actuel de la compagnie, utilisé depuis 1983, est une représentation artistique du Nieuw Amsterdam (II) en mer[Lien 4].

Seconde Guerre mondiale

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Le Statendam (III) à gauche et le Veendam (II) à droite en feu pendant la bataille de Rotterdam.

Durant la Seconde Guerre mondiale, la Holland America Company perd treize navires, totalisant plus de 140 000 tjb. Au début du conflit, le MV Binnendijk et le SS Spaarndam sont coulés par des mines[Presse 14],[Presse 15], et le MV Burgerdijk par le U-48 en [Presse 16]. Lors de l'invasion allemande des Pays-Bas, plusieurs navires de la HAL sont incendiés pendant la bataille de Rotterdam. Le Statendam (III), le MV Boschdijk et le MV Dinteldijk sont perdus lors des premiers combats[Presse 17],[Lien 25], le MV Boschdijk étant ensuite remorqué en mer Baltique pour servir de cible d'entraînement à la Luftwaffe[Lien 27]. Le MV Dinteldijk est finalement sabordé dans le port de Rotterdam pour bloquer la circulation[Lien 21].

Après l'établissement du gouvernement néerlandais en exil, la Holland America Line annonce son intention d'affréter tous ses navires transatlantiques au gouvernement britannique, à l'exception du Nieuw Amsterdam (II)[Presse 18]. Le SS Pennland et le SS Westernland sont rapidement réquisitionnés comme transports de troupes[Lien 28],[Lien 29],[note 4] et le Nieuw Amsterdam (II) rejoint finalement l'effort de guerre en . Il survit à la guerre, parcourant plus de 800 000 kilomètres et transportant plus de 400 000 militaires pour les forces alliées en tant que transport de troupes.

Mémorial de la Seconde Guerre mondiale de Holland America à Katendrecht, Pays-Bas.

On estime à près de 200 le nombre de victimes des naufrages de navires de la HAL pendant la guerre. Le plus lourd bilan humain remonte à , lorsque le U-174 coule le Zaandam (II), faisant 135 victimes[Lien 30]. En , 39 personnes périssent lorsque le MV Beemsterdijk heurte une mine[Lien 31]. D'autres pertes sont enregistrées lors du naufrage du MV Bliderdijk par le U-38 en [Lien 32], du Maasdam (III) par le U-564 en 1941[Lien 33], et du naufrage du SS Pennland pendant l'invasion allemande de la Grèce. Un autre naufrage a lieu en , lorsque le MS Breedijk est coulé par le U-34[Lien 34]. Les forces alliées infligent des pertes à bord du MV Drechtdijk lors d'un raid aérien après sa capture par les forces allemandes[Lien 22],[note 5].

L'après-guerre

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Après la guerre, la HAL transporte une importante vague d'immigrants des Pays-Bas vers le Canada et d'autres destinations[4]. La ligne Rotterdam-Hoboken continue de desservir Southampton, mais en 1948, le port de Boulogne-sur-Mer n'est toujours pas en mesure d'accueillir à nouveau les grands paquebots. Dès , le Nieuw Amsterdam (II) commence à faire escale au Havre. Au début, il est le seul navire de la HAL à assurer cette liaison. Le Veendam (II) effectue uniquement des escales à Southampton, tandis que le Noordam (II) et le Westerdam (I) assurent une liaison directe entre Rotterdam et Hoboken[Presse 19]. En 1959, les navires de la Holland America desservent également Cobh, Québec et Montréal. En 1963, ils desservent Bremerhaven[Lien 3].

Le deuxième pavillon de la compagnie (1971-1988).
Le Rotterdam (V) a été présenté comme le nouveau navire amiral de HAL en 1958.

En 1958, la Holland America lance le Rotterdam (V), qui remplace rapidement le Nieuw Amsterdam (II) comme nouveau navire amiral des Pays-Bas. Conçu pour les traversées transatlantiques en deux classes et les croisières de luxe en une seule classe, son architecture distinctive et son design intérieur moderne le placent parmi les navires les plus novateurs de l'époque.

Recentrage sur les croisières

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Cependant, à la fin des années 1960, le transport aérien commence à supplanter les traversées transatlantiques en paquebot. La Holland America Line suspend son transport de passagers entre l'Europe et les États-Unis. Le Nieuw Amsterdam (II) effectue le dernier service transatlantique régulier de la compagnie en 1971. Celle-ci vend aussi sa division cargo en 1973 pour se recentrer exclusivement sur les croisières[Lien 1]. Pour accompagner ce changement, la compagnie adopte une nouvelle couleur de coque bleu foncé pour l'ensemble de sa flotte et modifie son pavillon pour la première fois de son histoire[Lien 5].

En 1973, la compagnie inaugure son premier navire de croisière spécialement conçu à cet effet, le Prinsendam (I), et met hors service le Nieuw Amsterdam (II). Suite à l'acquisition en 1971 de Westours[Presse 20], voyagiste spécialisé dans les croisières en Alaska, le programme de croisières de la HAL privilégie de plus en plus les itinéraires dans le Pacifique Nord-Ouest. Rebaptisée Holland America Line-Westours[Lien 4], la compagnie construit plusieurs hôtels en Alaska et acquiert la ligne de train Rocky Mountaineer[Lien 37]. En 1978, elle réincorpore les États-Unis et transfère son siège social à Stamford, dans le Connecticut[Lien 5]. De nouveaux navires de croisière spécialement conçus suivent dans les années 1980, notamment les navires jumeaux Nieuw Amsterdam (III) et Noordam (III), construits à Saint-Nazaire[Lien 38]. À la fin des années 1980, la compagnie adopte un nouveau pavillon et un nouveau logo représentant le Nieuw Amsterdam (II) avec le Halve Maen d'Henry Hudson[Lien 4]. Une version de ce logo existe encore aujourd'hui comme logo moderne de la compagnie.

Après son déménagement côté Pacifique à Seattle, dans l'État de Washington, la compagnie se diversifie dans les croisières de luxe. En , la Holland America rachète la Home Lines, alors en difficulté, pour 210 M$[Presse 21] et rebaptise le MS Homeric en Westerdam (II). La même année, elle acquiert la Windstar Cruises[Presse 21],[Lien 1].

Rachat par la Carnival corporation & plc

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En 1989, la Carnival corporation & plc acquiert l'ensemble du groupe pour 1,2 milliard de florins (620 M$)[Presse 21],[Presse 5],[Presse 22]. Les anciens propriétaires néerlandais utilisent le produit de la vente pour créer la HAL Trust et la HAL Investments, deux sociétés détenues par la famille van Der Vorm. Le logo de ces entités est le pavillon tricolore original de la compagnie, issu de la NASM[Lien 4].

Compagnie de croisières basée aux États-Unis (depuis 1989)

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Le Statendam (V) est le premier navire construit sous la propriété de Carnival Corporation.

Après son rachat par la Carnival Corporation, la HAL bénéficie d'un important apport de capitaux pour la rénovation et l'allongement du Westerdam (II), récemment acquis[Lien 39]. Quatre nouveaux navires, construits spécifiquement à cet effet, sont commandés aux chantiers navals italiens Fincantieri. Le premier d'entre eux, le Statendam (V), d'une jauge brute de 55 000 tonneaux, entre en service en 1993. À la surprise générale, la Carnival Corporation choisit de ne pas investir dans le Rotterdam (V), navire amiral très apprécié, et le vend à la Premier Cruise Lines (en) en 1997[Lien 40]. Quatre autres navires neufs suivent rapidement, augmentant considérablement la capacité globale de la HAL. Le premier de cette série est le Rotterdam (VI), d'une jauge brute de 61 000 tonneaux, qui partage le statut de navire amiral avec l'Amsterdam (I). Ces deux navires se distinguent par leurs cheminées jumelles uniques, conçues pour rappeler le Rotterdam (V).

Le Rotterdam (VI) et le Eurodam (I) amarrés côte à côte à Tallinn, en Estonie, en 2014.

En 1996, la compagnie acquiert l'île de Little San Salvador aux Bahamas pour 6 millions de dollars auprès de la Norwegian Cruise Line[Presse 23]. Après avoir investi plus de 16 millions de dollars dans des rénovations et rebaptisé l'île Half Moon Cay, celle-ci ouvre ses portes aux passagers de la HAL et de la Carnival en tant qu'île privée[Presse 24]. Au tournant du siècle, la compagnie commence à vendre ses navires les plus anciens, notamment le Nieuw Amsterdam (III) en 2000 et le Westerdam (II) en 2001. Le Noordam (II) est affrété coque nue à la Thomson Cruises en 2002, mais reste la propriété de la Holland America jusqu'à sa vente en 2018[Lien 41]. C'est à cette époque que la compagnie reprend son nom d'origine, Holland America Line[Lien 5].

La classe Pinnacle, introduite avec le Koningsdam (I) en 2016, est la plus grande classe de navires jamais construite par HAL.

La série de quatre navires de classe Vista débute en 2002 avec le Zuiderdam (II). Chacun d'entre eux dispose de deux cheminées et de 67 % de cabines avec véranda[Lien 42]. La classe Signature, légèrement agrandie, est mise en service avec l'Eurodam (I) en 2008 et le Nieuw Amsterdam (IV) en 2010[Presse 25].

Difficultés

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Suspension de commandes

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Le , Micky Arison directeur de Carnival corporation & plc annonce que la société ne commandera pas de navire pour ses trois marques américaines (Carnival Cruise Line, Princess Cruise Line et Holland America Line) du fait des coûts de construction élevés et de la situation économique peu favorable. En 2009 néanmoins, la société exploite 14 navires et transporte près de 700 000 passagers par an.

Vente de navires

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En 2015, un an avant l'introduction de la classe Pinnacle, les premiers navires commandés par la Carnival quittent la flotte : le Statendam (V) et le Ryndam (III). En 2018, la HAL acquiert une nouvelle ligne ferroviaire, la White Pass and Yukon Route, entre Skagway et Whitehorse[Lien 43]. En 2019, le plus petit navire de la compagnie, le Prinsendam (II), est vendu au voyagiste allemand Phoenix Reisen (en)[Lien 44].

Le Covid-19

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Durant la pandémie de Covid-19, les navires Zaandam (III) et Rotterdam (VI) font la une des journaux internationaux en raison du grand nombre de passagers infectés, ce qui leur vaut de se voir refuser le passage par le canal de Panama[Lien 45]. Les deux navires obtiennent finalement l'autorisation de passage et retournent à Port Everglades, en Floride, après avoir procédé à des transferts de passagers sains entre eux afin d'isoler les personnes infectées[Lien 46]. En , la HAL annonce le retrait de quatre navires de sa flotte, dont les navires amiraux MS Rotterdam et MS Amsterdam, le Maasdam et le Veendam[Presse 26],[Presse 27]. Cette réduction de la flotte laisse le Zaandam (III) et le Volendam (III) comme seuls petits navires restants. Suite à la vente du sixième Rotterdam, le Ryndam (IV), alors en construction, est rebaptisé Rotterdam (VII) et entre finalement en service en 2020[Lien 47].

Aujourd'hui

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En 2025, la Holland America Line exploite 11 navires qui visitent 389 ports dans 108 pays[Lien 48],[Lien 49].

Flotte

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Flotte actuelle

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classe Rotterdam (classe R)
Nom du navire Service pour la HAL Jauge brute
(tx) 		Vitesse maximale
(nœuds) 		Passagers Ponts
fermés 		Pavillon Image
MS Volendam 1999 61 214 23 1 432 9 Drapeau des Pays-Bas Pays-Bas
MS Zaandam 2000 61 396 23 1 432 9 Drapeau des Pays-Bas Pays-Bas
 
classe Vista (classe V)[note 6]
Nom du navire Service pour la HAL Jauge brute
(tx) 		Vitesse maximale
(nœuds) 		Passagers Ponts
fermés 		Pavillon Image
MS Zuiderdam 2002 82 305 24 1 916 10 Drapeau des Pays-Bas Pays-Bas
MS Oosterdam 2003 82 305 24 1 916 10 Drapeau des Pays-Bas Pays-Bas
MS Westerdam 2004 82 305 24 1 916 10 Drapeau des Pays-Bas Pays-Bas
MS Noordam 2006 82 318 24 1 924 10 Drapeau des Pays-Bas Pays-Bas
 
classe Signature[note 7]
Nom du navire Service pour la HAL Jauge brute
(tx) 		Vitesse maximale
(nœuds) 		Passagers Ponts
fermés 		Pavillon Image
MS Eurodam 2008 86 273 23,9 2 104 11 Drapeau des Pays-Bas Pays-Bas
MS Nieuw Amsterdam 2010 86 700 23,9 2 106 11 Drapeau des Pays-Bas Pays-Bas
 
classe Pinnacle[note 8]
Nom du navire Service pour la HAL Jauge brute
(tx) 		Vitesse maximale
(nœuds) 		Passagers Ponts
fermés 		Pavillon Image
MS Koningsdam 2016 99 863 22,2 2 650 12 Drapeau des Pays-Bas Pays-Bas
MS Nieuw Statendam 2018 99 863 22,2 2 650 12 Drapeau des Pays-Bas Pays-Bas
MS Rotterdam 2021 99 863 22,2 2 650 12 Drapeau des Pays-Bas Pays-Bas
 

Ancienne flotte

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Paquebots construits depuis 1976.
Nom du navire Construit en Service pour la HAL Jauge brute
(tonnes)
Passagers 		Pavillon actuel Notes Image
MS Amsterdam 2000 2000–2020 62 735
1 380		 Drapeau des Pays-Bas Pays-Bas Vendu à la Fred. Olsen Cruise Lines en 2020 et renommé Bolette[Presse 26].
MS Rotterdam 1997 1997–2020 61 849
1 404		 Drapeau des Pays-Bas Pays-Bas Vendu à la Fred. Olsen Cruise Lines en 2020 et renommé Borealis[Presse 26].
Veendam 1996 1996–2020 57 092
1 350		 Drapeau de la Grèce Grèce Vendu à la Seajets (en) en 2020 et renommé Aegean Majesty[Presse 26].
MS Ryndam 1994 1994-2015 55 819 Drapeau de la Grèce Grèce Transféré à la P&O Cruises Australia en 2015 et renommé Pacific Aria.
Maasdam 1993 1993-2020 55 575
1 258		 Drapeau des Bermudes Bermuda Vendu à la Seajets (en) en 2020 et renommé Aegean Myth[Presse 26].
MS Statendam 1993
renommé		 1993-2015 55 819 Drapeau du Royaume-Uni Royaume-Uni Transféré à la P&O Cruises Australia en 2015 et renommé Pacific Eden.
Prinsendam 1988 2002-2019 38 848
835		 Drapeau des Bahamas Bahamas Ex-Royal Viking Sun de la Royal Viking Line, il est vendu à la Phoenix Reisen (en) en 2019 et renommé Amera.
Westerdam 1986 1988-2002 54 763 Drapeau de Malte Malte Transféré à la Costa Cruises en 2002 et renommé Costa Europa.
Noordam 1984 1984-2005 33 960 Drapeau de Malte Malte Affrété coque nue par la Thomson Cruises et renommé Thomson Celebration; vendu en 2018.
Nieuw Amsterdam 1983 1984–2000 33 930 Drapeau de Malte Malte Vendu pour 114,5 M$ à la American Classical Voyages (AMCV) en 2000 et renommé Patriot. Repris en 2002 suite à la faillite d'ACMV, il est vendu à la Louis Cruises et renommé Thomson Spirit puis Marella Spirit. Il est démoli en Inde en 2017[Lien 38].
 
Paquebots construits de 1946 à 1975.
Nom du navire Construit en Service pour la HAL Jauge brute
(tonnes) 		Notes Image
Prinsendam 1973 1973–1980 8 566 Il prend feu et coule au large de Yakutat, Alaska en 1980.
SS Rotterdam 1959 1959-1997 38 645 Vendu à la Premier Cruise Lines (en) en 1997 et renommé Rembrandt; c'est à présent un hôtel-musée à Rotterdam.
Le Rotterdam en 1959
SS Veendam (en) 1958 1972–1984 14 984 Ex-Argentina, acheté en 1972. Vendu à la Bermuda Star Line en 1984 et renommé Bermuda Star[Lien 50].
SS Volendam (en) 1957 1972–1984 14 208 Ex-Brasil, acheté en 1972. Vendu à la American Hawaii Cruises en 1984 et renommé Island Sun[Lien 51].
Statendam 1956 1956–1982 24 294 Vendu à la Paquet Cruises en 1982 et renommé Rhapsody.
Maasdam 1952 1952–1968 15 015 Vendu à la Polish Ocean Lines en 1968 et renommé Stefan Batory (en)[Lien 33].
SS Ryndam (en) 1950 1950–1973 15 015 Vendu à la Epirotiki Lines en 1973 et renommé Atlas.
 
Paquebots construits entre 1919 et 1945.
Nom du navire Construit en Service pour la HAL Jauge brute
(tonnes) 		Notes Image
Waterman 1945 1951–1963 9 176 Vendu au Latsis Group en 1963 et renommé Margareta[Lien 52].
Groote Beer 1944 1952–1963 9 190 Vendu au Latsis Group en 1963 et renommé Marianna IV[Lien 52].
Zuiderkruis 1944 1951–1963 9 178 Vendu à la Marine Royale des Pays-Bas en 1963[Lien 52].
Westerdam 1940 1946–1965 12 149 Vendu à la Cía Española de Demolición Naval S.A. pour démolition en 1965[Lien 53].
Noordam 1938 1938–1963 10 726 Vendu à la Cielomar S.A. en 1963 et renommé Oceanien[Lien 54].
Zaandam 1938 1938–1942 10 909 Coulé par le U-174 en 1942[Lien 30].
Leerdam 1921 8 854[5]
Nieuw Amsterdam 1937 1937–1973 36 982 Vendu à Nan Fung Steel Enterprise pour démolition en 1973[Lien 55].
Statendam 1929 1929–1940 28 511[5] Détruit durant la bataille de Rotterdam[Lien 25].
Veendam 1923 1923–1953 15 450[5] Vendu à la Patapsoo Scrap Co. pour démolition en 1953[Lien 56].
Volendam 1922 1922–1951 15 434[5] Il survit à son torpillage en 1940[note 5]. Vendu à la N.V. Frank Rijsdijk's Industrieële Ondernemingen pour démolition en 1951[Lien 57].
Spaarndam 1922 1922–1939 8 857 Heurte une mine et coule en 1939[Presse 15].
Pennland 1922 1939–1940 16 381 Participe à la bataille de Dakar en 1940. Il est détruit durant l'Invasion de la Grèce par les allemands[Lien 28].
Maasdam 1921 1921–1941 8 812[5] Coulé par le U564 en 1941[Lien 33].
Edam 1921 8 871[6]
 
Cargos construits entre 1919 et 1945.
Nom du navire Construit en Service pour la HAL Jauge brute
(tonnes) 		Notes Image
Aagtedijk 1945 1950–1963 7 646 Vendu à la N.V. IJzerhandel Hollandia pour démolition en 1963[Lien 58].
Damsterdyk 1930 1930–1963 10 155 Vendu à la Belvientes Compañia Naviera S.A. pour démolition en 1963[Lien 24].
Delftdijk 1929 1929-1966 10 220[6] Vendu en 1966 et démoli à Taiwan[Lien 59].
Dongedyk 1929 1929–1963 10 220 Vendu à la Toshing Trading Co. Ltd. pour démolition en 1963[Lien 23].
Drechtdijk 1923 1932–1940 9 338[5] Capturé par le Troisième Reich en 1940; coulé par les Alliés en 1945[Lien 22].
Grootendijk 1923 1923–1931 8 365[5] Vendu à la Vereenigde Nederl. Scheepv. (VNS) en 1931 et renommé Grootenkerk[6],[Lien 60].
Gaasterdijk 1922 1922–1931 8 373[5] Vendu à la Vereenigde Nederl. Scheepv. (VNS) en 1931 et renommé Gaasterkerk[6],[Lien 61].
Breedijk 1922 1922–1942 6 861[5] Coulé par le U-68 en 1942[Lien 34].
Blommersdijk 1922 1922-1957 6 855[6]
Beemsterdijk 1922 1922–1941 6 869[5] Heurte une mine et coule en 1941[Lien 31].
Bilderdijk 1922 1922–1940 6 856[5] Coulé par le U-38 en 1940[Lien 32].
Boschdijk 1922 1922–1940 6 872[5] Capturé par le Troisième Reich en 1940. Servant de cible, il est coulé en 1942[Lien 27].
Dinteldijk 1922 1922–1940 9 399[5] Capturé par le Troisième Reich en 1940. Sabordé en 1944 pour bloquer le port[Lien 21].
Burgerdijk 1921 1921–1940 6 853 Coulé par le U-48 en [Presse 16].
Binnendijk 1921 1921–1939 6 873[5] Heurte une mine et coule en [Presse 14].
Blijendijk 1921 6 854[5] Info[Lien 62]
 
Paquebots construits jusqu'en 1918.
Nom du navire Construit en Service pour la HAL Jauge brute
(tonnes) 		Notes Image
Westernland 1918 1939–1940 16 479 Transféré au UK Ministry of War Transport en 1940[Lien 29]. Participe à la bataille de Dakar en 1940.
Rotterdam 1908 1908–1940 24 149[5] Vendu à la N.V. Frank Rijsdijk's Industrieële Ondernemingen pour démolition en 1940.
Nieuw Amsterdam 1906 1906–1932 17 149[7] Vendu à la Torazo Hashimoto pour démolition en 1932[Lien 12].
Noordam 1902 1902–1927 12 531 Vendu à la N.V. Frank Rijsdijk's Industrieële Ondernemingen pour démolition en 1928.
Rijndam 1901 1901–1929 12 527[5] Vendu à la N.V. Frank Rijsdijk's Industrieële Ondernemingen pour démolition en 1929.
Potsdam 1900 1900–1915 12 522[7] Vendu à la Swedish American Line en 1915 et renommé Stockholm.
Statendam 1898 1898–1911 10 475[8] Vendu à la Allan Line en 1911 et renommé Scotian[Lien 7].
Rotterdam 1897 1897–1906 8 309[8] Vendu à la Scandinavian America Line (en) en 1906 et renommé C.F. Tietgen[Lien 63].
Didam 1891 1891-1895 2 751[9] Vendu à la Red Cross Line en 1895[Lien 59].
Dubbeldam 1891 1891-1895 2 700[9] Vendu à la Red Cross Line en 1895[Lien 59].
Rotterdam 1886 1886–1895 3 361 Vendu pour démolition en 1895.
Edam 1883 1883–1895 3 130[9] Coulé à Sandy Hook dans une collision en 1895 avec le SS Lepanto.
Zaandam 1882 3 063[9]
Leerdam 1881 1882–1889 2 796 Ex-Nederland[1], il coule dans une collision en 1889[Lien 64].
Obdam 1880 3 245[9]
Spaarndam 1881 1890-1901 4 539 Ex-Arabic[9] de la White Star, il est acheté en 1890. Vendu aux démolisseurs en 1901.
Werkendam 1881 3 657 Ex-British King[9]
SS Amsterdam (en) 1879 1887 3 629 Ex-British Crown[8]
Rotterdam (1878) (en) 1878 1885 3 329 Ex-British Empire[9], acquis en 1885.
Rotterdam 1872 1873–1883 1 694 Coule près de Schuowen en 1883.
Maasdam 1871 3 984[8] Dessin dans l'article du Panthéon[Presse 2]
Schiedam 1874 1880-1897 2 744 Ex-San Marcos [1]. D'abord affrété, puis acheté en 1880 à la Liverpool & Texas SS Co. Vendu en 1897 à la Cosulich Line[Lien 59].
Veendam 1871 1888–1898 3 986 Ex-Baltic[9], il heurte une épave submergée et coule en 1898[Lien 65], sans faire de victime[Presse 28]. Dessin dans l'article du Sun[Presse 28].
 
Cargos construits jusqu'en 1918.
Nom du navire Construit en Service pour la HAL Jauge brute
(tonnes) 		Notes Image
Beukelsdijk 1916 1916–1923 6 749 Heurte des rochers et coule en 1923[Lien 66].
Eemdijk 1914 1915-1915 7 655 Ex-Braunschweig[5]. Deux mines allemandes coulent le SS Eemdijk en 1915[Lien 15]
Eemdyk cargo de la HAL arrive à Anvers 1915
Veendijk 1914 1914–1933 6 874[5] Vendu à la N.V. Frank Rijsdijk's Industrieële Ondernemingen pour démolition en 1933[Lien 67].
Moerdijk 1914 1933 7 310[5] Ex-Denderah. Démoli en 1933[Lien 59].
Kinderdijk 1914 7 651[5]
Westerdijk 1913 1913–1933 8 261[5] Vendu à la P. & W. MacLellan Ltd. pour démolition en 1933[Lien 68].
Noorderdijk 1913 8 384 Ex-Gernis, Ex-Harlow (PNBD)[5]
Noorderdijk 1913 1913–1917 4 546 Coulé par le U-21 en 1917[Lien 17].
Andijk 1909 1909-1930 6 300 Ex-Brantford'[7]. Démoli en 1930[Lien 59].
Sommelsdijk 1909 1912-1934 6 291 Ex-Savannah, Ex-Empire Transport'[5]. Incendie à bord en [Presse 29]. Vendu en 1934.
Blommersdijk 1907 1916-1916 4 835 Coulé par le U-53 en 1916[Lien 16].
Poeldijk 1907 4 226 Ex-Vrijbergen, Ex-Flodden, vendu vers 1929 à W.Schuchmann et renommé Schwarzesee[5].
Gorredijk 1902 1909-1923 6 646 Ex-Como[7], acheté en 1909. Vendu en 1923 à la Ben Line[Lien 59].
Amsteldijk 1901 1901-1924 6 435[7] Démoli en 1924[Lien 59].
Soestdijk 1901 1901-1923 6 445[10] Vendu en 1923 à la H.M.Thompson[Lien 59].
Zijldijk 1900 1909-1928 4 190 Ex-Runo[7] acheté en 1909. Revendu en 1928[Lien 59] à la N.V. Stoomschip et renommé Hoflaan[5].
Zaandijk 1899 1909-1917 4 546 Coulé par le U-21 en 1917[Lien 18].
Maartensdijk 1902[7] 1909–1923 6 483 Vendu à la Ben Line (en) en 1923 et renommé Benvrackie[Lien 69].
Sloterdijk 1902 1902-1924 6 424[7] Revendu en 1924 à la Ben Line[Lien 59].
W.A. Scholten 1874 1874–1887 2 589 Coule dans une collision en 1887[Lien 70].
P. Caland 1874 1874–1897 2 584 Vendu à Fratelli Cosulich en 1897 et renommé Ressel[Lien 71],[9].
 

Notes

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(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Holland America Line » (voir la liste des auteurs).
  1. ↑ À ne pas confondre avec la Hambourg America Line (HAL), nom utilisé aux Etats-Unis par la HAPAG.
  2. ↑ En 1890, la Lloyds indique 8 navires[1].
  3. ↑ La presse militaire allemande parle de vente à la Cunard Line pour remplacer le Lusitania[Presse 8].
  4. ↑ Le général De Gaulle est sur le Westernland lors de la bataille de Dakar en 1940.
  5. ↑ a et b Le , le Volendam navigue dans le convoi OB-205 lorsqu'il est atteint par deux torpilles lancées par le U-60. Le paquebot est évacué, mais il ne coule pas. Il est remorqué jusqu'à Greenock. Une seule victime est à déplorer[Lien 35],[Lien 36].
  6. ↑ Les quatre navires de la classe Vista portent le nom des points cardinaux en néerlandais.
  7. ↑ Les navires de la classe Signature sont une version agrandie de la classe Vista.
  8. ↑ Les navires de la classe Pinnacle sont les plus grands de l'histoire de la compagnie.

Presse

[modifier | modifier le code]
  1. ↑ News-Pilot, 20 avril 1948, p. 14.
  2. ↑ a et b Le Panthéon de l'industrie, p. 1-2.
  3. ↑ Les Voyages pratiques, 4è trimestre 1897, p. 100.
  4. ↑ Le Yacht, 03/09/1898, p. 430.
  5. ↑ a et b The Maritime Executive, 22/12/2010.
  6. ↑ Le Farceur, 30/08/1902, p. 3.
  7. ↑ Le Mémorial des Pyrénées, 28/09/1902, p. 2.
  8. ↑ Kriegszeitung Oorlogsgazet, 20/12/1915, p. 1.
  9. ↑ Sea Breezes magazine, Décembre 1951, p. 766.
  10. ↑ La Dépêche, 12/10/1916, p. 3.
  11. ↑ Le Journal des débats, 26/02/1917, p. 1.
  12. ↑ L'Espagne, 25/05/1915, p. 3.
  13. ↑ The New York Times, 21/12/1917.
  14. ↑ a et b L'Écho du Nord, 10/10/1939, p. 2.
  15. ↑ a et b Le Républicain, 29/11/1939, p. 1.
  16. ↑ a et b Le Nouvelliste d'Alsace, 17/02/1940, p. 1.
  17. ↑ Le Petit Havre, 16/05/1940, p. 1.
  18. ↑ The New York Times, 08/06/1940, p. 34.
  19. ↑ The New York Times, 12/01/1948, p. 39.
  20. ↑ Maritime Reporter Magazine, 15/02/1971, p. 23.
  21. ↑ a b et c Marine, 01/07/1989, p. 41-42.
  22. ↑ Los Angeles Times, 12/02/1989.
  23. ↑ The Miami Herald, 18/01/1997, p. 20.
  24. ↑ The Leader-Post, 14/06/1997, p. 73.
  25. ↑ Cruise Industry News, 26/10/2012.
  26. ↑ a b c d et e Cruise Industry News, 15 juillet 2020.
  27. ↑ Mer et Marine, 16/07/2020.
  28. ↑ a et b The Sun, 13/02/1898, p. 1-2.
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Liens externes

[modifier | modifier le code]
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Références

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  8. ↑ a b c et d Lloyds 1900, p. 80;458;614;670
  9. ↑ a b c d e f g h i et j Lloyds 1894, p. 206;212;220;470;540;582;636;656;670
  10. ↑ Lloyds 1908, p. 920

Articles de Presse

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Document utilisé pour la rédaction de l’article : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

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  • « Un nouveau transatlantique », Les Voyages pratiques,‎ 4è trimestre 1897 (lire en ligne, consulté le ). Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article
  • (en) « Vendaam lost; All saved », The Sun,‎ (lire en ligne, consulté le ). Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article
  • « Marine marchandee », Le Yacht,‎ (lire en ligne, consulté le ). Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article
  • « Intéressant à lire à Boulogne », Le Farceur,‎ (lire en ligne, consulté le ). Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article
  • « Le Trust de l'océan », Le Mémorial des Pyrénées,‎ (lire en ligne, consulté le ). Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article
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Bibliographie

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Document utilisé pour la rédaction de l’article : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

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