Heuliez O 305

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Heuliez O 305
Heuliez O 305 G
Heuliez O 305
Heuliez O 305 de l'association Omnibus Nantes

Appelé aussi Mercedes-Benz O 305 HLZ
Mercedes-Benz O 305 G HLZ
Marque Drapeau : France Heuliez Bus
Drapeau de l'Allemagne Mercedes-Benz
Années de production 1975/1976 - 1984
Production 1 193 exemplaire(s)
Usine(s) d’assemblage Drapeau de la France Rorthais[1]
Classe Autobus urbain et suburbain
Moteur et transmission
Énergie Diesel
Moteur(s) Mercedes-Benz OM 407
Position du moteur Longitudinal porte-à-faux arrière central
Puissance maximale 210 et 240 ch DIN (154 et 176 kW)
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses Automatique à 3 ou 4 rapports
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Autobus standard 2 ou 3 portes et articulé 3 portes
Châssis Autoportante, ossature en tubes d'acier
Suspensions Coussins d'air, Amortisseurs, Triangles, Poutre de torsion
Direction A crémaillère assistée hydrauliquement
Freins Pneumatique à tambours
Dimensions
Longueur 12 000 et 18 000 mm
Largeur 2 500 mm
Volume des soutes 0 dm3
Chronologie des modèles

Les Heuliez O 305 et O 305 G sont des autobus urbains et suburbains fabriqués et commercialisés par le constructeur français Heuliez Bus de 1975 à 1984 en coopération avec le constructeur allemand Mercedes-Benz[2].

Ils seront lancés avec un moteur Mercedes-Benz Diesel ayant aucune norme européenne de pollution car non mit en place avant octobre 1990.

Les O 305 et O 305 G d'Heuliez remplacent aucun véhicule car ils seront les premiers autobus de la marque. Ils seront remplacé par les Heuliez GX 107 et GX 187.

Historique[modifier | modifier le code]

Le O 305 sera commercialisé entre 1975 et 1984 et sera remplacé par le GX 107. 626 unités seront vendues[2]. Le O 305 G sera, quant à lui, commercialisé entre 1976 et 1984 et sera remplacé par le GX 187. 567 unités seront vendues[2].

  • 1972 à 1975 : à l'initiative d'Alain Chenard, maire de Nantes et président de la Compagnie Nantaise de Transports (future SEMITAN), des contacts fructueux s'opèrent entre Heuliez et Mercedes-Benz.
  • Février 1975 : des accords définitifs seront signés. Mercedes-Benz confie à Heuliez le carrossage de tous les O 305 vendus en France.
  • Mai 1975 : présentation officielle du véhicule au congrès de l'UITP à Nice.
  • Décembre 1975 : 1er O 305 de série livré à Nantes.
  • 1976 : présentation de la version articulé.
  • Fin juillet 1984 : arrêt définitif des modèles (standard et articulé).

Générations[modifier | modifier le code]

Les O 305 et O 305 G seront produits avec une seule génération de moteurs Diesel :

  • Aucune norme : construits de 1975/1976 à 1984.

Les différentes versions[modifier | modifier le code]

Version trois portes.
  • Heuliez O 305 : également nommé Mercedes-Benz O 305 HLZ, il est la version standard de la gamme. Il a une longueur d'environ douze mètres et peut transporter environ 100 de passagers. Il était disponible en version deux ou trois portes avec un moteur de 210 chevaux.
  • Heuliez O 305 G : également nommé Mercedes-Benz O 305 G HLZ, il est la version articulé de la gamme. Il a une longueur d'environ dix-huit mètres et peut transporter entre 167 à 184 de passagers. Il était disponible avec un moteur de 240 chevaux.

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Dimensions[modifier | modifier le code]

Heuliez O 305 G.
Heuliez O 305 Heuliez O 305 G
Longueur 12 000 mm 17 335 mm
Largeur (sans rétroviseurs) 2 500 mm 2 500 mm
Hauteur (sans climatisation)
Empattement
Porte-à-faux
Rayon de braquage
Angle d’attaque / Fuite
Masse à vide Entre 13,81 t et 14,30 t
P.T.A.C. 23,30 t jusqu'à 26 tonnes
Capacité :
assis + debout = maxi*
Portes 2 ou 3 3
Hauteur du plancher 7 350 mm 7 350 mm
Réservoir à combustible

* = variable selon l'aménagement intérieur.

Motorisations[modifier | modifier le code]

Le O 305 a eu qu'une seule motorisations Diesel. Il sera équipé d'une boite de vitesse automatique MB W3D-080 à 3 ou 4 rapports.

  • le Mercedes-Benz OM 407 (aucune norme) six cylindres en ligne à plat à injection directe Common Rail de ? litres avec turbocompresseur faisant 154 kW (210 ch).


Le O 305 G a eu qu'une seule motorisations Diesel. Il sera équipé d'une boite de vitesse automatique MB W3D-080 à 3 ou 4 rapports.

  • le Mercedes-Benz OM 407 h (aucune norme) six cylindres en ligne à plat à injection directe Common Rail de 11,045 litres avec turbocompresseur faisant 176 kW (240 ch).
Modèle Construction Moteur + Nom Norme Euro Capacité Performance Couple Vitesse maxi Consommation + CO²
O 305
(MB W3D-080)
05/1975 - 07/1984 6 cylindres en lignes
Mercedes-Benz OM 407
Aucune norme ... cm3
(... L)
154 kW (210 ch) à 2200 tr/min ... Nm à ... tr/min ... km/h ... l/100 km
... g/km
O 305 G
(MB W3D-080)
1976 - 07/1984 6 cylindres en lignes
Mercedes-Benz OM 407 h
Aucune norme 11045 cm3
(11 L)
176 kW (240 ch) à 2200 tr/min

Châssis et carrosserie[modifier | modifier le code]

Heuliez O 305 G à Grenoble.

Ils sont construits sur les châssis des Mercedes-Benz O 305 et O 305 G.

Options et accessoires[modifier | modifier le code]

Préservation[modifier | modifier le code]


Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Construction d'autobus sur www.transbus.org
  2. a, b et c Roland Le Corff, « Heuliez O 305 G HLZ », sur www.mes-annees-50.com

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Liens externes[modifier | modifier le code]