Henri Fréville (métro de Rennes)

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Henri Fréville
L'édicule de la station, avec l'agence commerciale au premier plan.
L'édicule de la station, avec l'agence commerciale au premier plan.
Localisation
Pays France
Ville Rennes
Quartier Italie
Adresse Avenue Henri Fréville
Coordonnées
géographiques
48° 05′ 16″ nord, 1° 40′ 29″ ouest

Géolocalisation sur la carte : Rennes

(Voir situation sur carte : Rennes)
Henri Fréville
Caractéristiques
Position par
rapport au sol
Souterraine
Voies 2
Quais 2
Bouches 2
Accessibilité Oui
Historique
Mise en service
Architecte(s) Dominique Brard, Olivier Le Bras, Marc Quelen et Patrice Robaglia
Gestion et exploitation
Propriétaire Rennes Métropole
Exploitant Keolis Rennes (STAR)
Code de la station HFR
Ligne(s) (M) (a)
Correspondances
(BUS) Chronostar C3
Lignes
urbaines
13 37
Lignes
métropolitaines
59 61 72 74 79 80

159ex 161ex 172ex

Autres
lignes
N2, Illenoo
Ligne (a)

Henri Fréville est une station de la ligne a du métro de Rennes, située avenue Henri Fréville dans le quartier Italie, à la limite avec le quartier Les Chalais, à Rennes, préfecture de la région Bretagne. Elle dessert notamment les centres commerciaux Alma, le plus grand de la ville, et Les Almadies.

Mise en service en 2002, elle a été conçue par les architectes Dominique Brard, Olivier Le Bras, Marc Quelen et Patrice Robaglia.

C'est une station, équipée d'ascenseurs, qui est accessible aux personnes à mobilité réduite.

Situation sur le réseau[modifier | modifier le code]

Établie en souterrain (tranchée couverte), la station Henri Fréville est située sur la ligne a du métro de Rennes, entre les stations Clemenceau (en direction de J.F. Kennedy) et Italie (en direction de La Poterie)[1].

Histoire[modifier | modifier le code]

La station Henri Fréville est mise en service le , lors de l'ouverture à l'exploitation de la ligne a[1]. Son nom a pour origine l'avenue Henri Fréville, sous laquelle elle se trouve, du nom de l'ancien maire de Rennes (1905-1977). Jusqu'en 1993, cette avenue se nommait avenue de Crimée. Elle est réalisée par les architectes Dominique Brard, Olivier Le Bras, Marc Quelen et Patrice Robaglia[2], qui ont dessiné une station sur un seul niveau, la salle des billets se situant dans l'édicule en béton composé de deux accès et possédant une grande baie vitrée sur sa façade est éclairant en grande partie la station[3]. Elle est équipée pour permettre son accessibilité aux personnes à mobilité réduite (PMR). Elle est l'une des stations les moins profondes du réseau, les quais se situant à une profondeur de 4,30 mètres seulement.

Elle est complétée depuis août 2007 par un parc relais[4].

Elle est la cinquième station la plus fréquentée du réseau avec un trafic journalier cumulé de près de 21 030 montées et descentes en 2009[5].

Service des voyageurs[modifier | modifier le code]

Accès et accueil[modifier | modifier le code]

La station est accessible par deux accès situés de part et d'autre d'un édicule abritant la salle des billets, placé au milieu de l'avenue, l'accès se fait via des escaliers dont deux escalators et autant d'ascenseurs desservant les quais.

Elle dispose de distributeur automatique de titres de transport et de valideurs de titres de transport.

Desserte[modifier | modifier le code]

Henri Fréville est desservie par toutes les circulations de la ligne.

Intermodalité[modifier | modifier le code]

Elle fait office de point de correspondance pour une partie des lignes de bus du sud-ouest de Rennes Métropole et un parc relais de près de 400 places est construit à proximité[6], ainsi qu'une station Citiz Rennes Métropole[7] et un parc à vélos sécurisé LE vélo PARK de 38 places[8].

Elle est desservie par les lignes de bus C3, 13, 37, 59, 61, 72, 74, 79, 80, 159ex, 161ex, 172ex et la nuit par la ligne N2, ainsi qu'avec les cars départementaux Illenoo.

Archéologie[modifier | modifier le code]

Les fouilles préventives effectuées en 1992 n'ont mis au jour qu'un fossé de l'ancien chemin d'Abas, dont l'actuelle avenue Henri Fréville suit le tracé[9].

Projet[modifier | modifier le code]

La station sera équipée de portillons d'accès en 2020, concomitamment à la mise en service de la ligne b, afin de limiter la fraude[10]. La décision de modification a été confirmée lors du conseil du 30 avril 2015 de Rennes Métropole[10].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. a et b (en) Robert Schwandl, « Rennes », sur http://www.urbanrail.net (consulté le 15 septembre 2016).
  2. « Henri Fréville », sur http://www.metro-rennes-metropole.fr (consulté le 15 septembre 2016).
  3. C. S., « Métro de Rennes : l’alliance de la lumière naturelle et artificielle », Lux, no 218,‎ , p. 22 à 24 (lire en ligne).
  4. « Bus et métro renforcés par le prix de l'essence », sur http://www.rennes.maville.com, (consulté le 19 octobre 2016).
  5. « Dossier d'enquête publique préalable à la DUP », sur http://metropole.rennes.fr, (consulté le 15 septembre 2016).
  6. « Les Parcs relais », sur http://www.star.fr (consulté le 18 septembre 2016).
  7. Keolis Rennes, « Topologie des stations City Roul' », sur https://data.rennesmetropole.fr, (consulté le 25 octobre 2016).
  8. « LE vélo PARK », sur https://www.levelostar.fr (consulté le 15 septembre 2017).
  9. Service régional de l'archéologie, « Rapport des fouilles archéologiques préventives de 1992 », sur http://bibliotheque.numerique.sra-bretagne.fr, (consulté le 15 novembre 2016).
  10. a et b « Fraude à Rennes : à quoi vont ressembler les portillons du métro ?. Info - Rennes.maville.com », sur www.rennes.maville.com (consulté le 4 juillet 2016)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]