Grumman HU-16 Albatross
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Grumman HU-16 Albatross
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| Constructeur |  Grumman
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|---|---|---|
| Rôle | Hydravion | |
| Premier vol | ||
| Mise en service | ||
| Date de retrait | ||
| Nombre construits | 466 | |
| Équipage | ||
| 3-6 personnes | ||
| Motorisation | ||
| Moteur | 2 moteurs 9 cylindres en étoile Wright R-1820-76A Cyclone 9 | |
| Type | Moteur en étoile | |
| Puissance unitaire | 1 425 ch | |
| Dimensions | ||
 | ||
| Envergure | 29,46 m | |
| Longueur | 19,16 m | |
| Hauteur | 7,90 m | |
| Surface alaire | 96,20 m2 | |
| Masses | ||
| À vide | 10 430 kg | |
| Maximale | 17 010 kg | |
| Performances | ||
| Vitesse maximale | 380 km/h | |
| Plafond | 7 500 m | |
| Rayon d'action | 4 320 km | |
| Armement | ||
| Interne | Aucun | |
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Le Grumman HU-16 Albatross (albatros, en anglais) est un aéronef amphibie-hydravion à coque, du constructeur aéronautique américain Grumman, fabriqué à 466 exemplaires de 1947 à 1961.
Origine[modifier | modifier le code]
Le modèle est conçu dans la continuité des précédents Grumman G-21 Goose (1937), Grumman G-44 Widgeon (1940), et Grumman G-73 Mallard (1946). Ces avions avaient une capacité de 3 à 6 passagers, mais l'Albatross est nettement plus grand, conçu pour une dizaine de passagers[1].
Caractéristiques[modifier | modifier le code]
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Sa carlingue massive est assez stable pour amerrir dans des conditions assez extrêmes et décoller avec des creux de vague de 2,5 à 3 m. La motorisation est composée de deux puissants moteurs 9 cylindres en étoile Wright R-1820-76A Cyclone 9 de 1 425 ch chacun, pour une vitesse de plus de 390 km/h.
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Carrière opérationnelle[modifier | modifier le code]
L'Albatross est utilisé par trois branches des forces armées américaines. Il porte à l'origine les désignations SA-16 (pour l'US Air Force), JR2F-1 pour l'US Navy et UF-1 au sein des garde-côtes. Il est renommé HU-16 en 1962, dans la nouvelle nomenclature. Sa fonction principale est la recherche et les secours en mer.
Il est massivement utilisé dans ce rôle pendant la guerre de Corée : les SA-16 procède à environ 900 missions de sauvetage, ramenant en lieu sûr les équipages d'avions perdus[2].
Reprise du programme par Amphibian Aerospace Industries[modifier | modifier le code]
L'industrie australienne Amphibian Aerospace Industries a acquis en 2016 les certificats de type des HU-16 militaires et des G-111 civils dans l'optique de relancer la production de l'Albatross. Cette industrie et le motoriste Pratt & Whitney Canada ont annoncé le le choix des turbopropulseurs PT6A-67F pour sa motorisation. Par ailleurs, un accord pour l'implantation de l'usine de production a aussi été signé[3]. Un Albatross d'origine a été racheté par AAI, afin d'être modifié et utilisé comme prototype pour le développement de la nouvelle version[4].
Opérations civiles[modifier | modifier le code]
Accidents et incidents[modifier | modifier le code]
Variantes[modifier | modifier le code]
Quelques pays utilisateurs[modifier | modifier le code]
Espagne
Grèce : 353e Escadron de patrouille maritime, 112e Escadre, Base aérienne Elefsina : 12 UH-16B ex-norvégiens à partir de 1969, les derniers retiré en 1998. Un UH-16C livré en 1971 par les États-Unis est resté en service pendant une courte période de temps[5].
Indonésie
Italie
Norvège : 18 UH-16B entre 1962 et 1969
Philippines
Royaume-Uni
Thaïlande
États-Unis
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Compagnie aérienne[modifier | modifier le code]
- Chalk's Ocean Airways : ancienne compagnie aérienne américaine d'hydravion basée à Fort Lauderdale près de Miami, qui relie la Floride aux Bahamas entre 1917 et 2007.
Modèles toujours en service[modifier | modifier le code]
Au cinéma et télévision[modifier | modifier le code]
- 2010 : Expendables : Unité spéciale, de Sylvester Stallone.
Quelques musées[modifier | modifier le code]
- Castle Air Museum (en) (Californie)
- Cavanaugh Flight Museum (en) (Texas)
- Musée d'aviation Hiller de San Carlos en Californie.
- Travis Air Force Base Heritage Center de Fairfield (Californie)
- Strategic Air Command & Aerospace Museum (en) (Nebraska)
- Museum of Aviation (Warner Robins) (en) de Warner Robins (Géorgie (États-Unis))
- Musée historique de l'hydraviation de Biscarrosse dans les Landes[6].
- Chung Cheng Aviation Museum (en) de Taïwan
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- Enzo Angelucci et Paolo Matricardi (trad. de l'italien), Les avions, t. 5 : L'ère des engins à réaction, Paris/Bruxelles, Elsevier Sequoia, coll. « Multiguide aviation », , 316 p. (ISBN 2-8003-0344-1), p. 94-95.
Références[modifier | modifier le code]
- Zhi Wei Seh, Yongming Sun, Qianfan Zhang et Yi Cui, « Designing high-energy lithium–sulfur batteries », Chemical Society Reviews, vol. 45, no 20, , p. 5605–5634 (ISSN 0306-0012 et 1460-4744, DOI 10.1039/c5cs00410a, lire en ligne, consulté le )
- (en) « SA-16E », sur travisheritagecenter (consulté le )
- « Un nouvel envol pour l'Albatross », sur Aerobuzz, (consulté le ).
- (en) « Albatross Flying Boat Making A Comeback As The G-111T In Darwin », sur Simple Flying, (consulté le )
- « Greek Maritime Patrol Aircraft : Past, Present and Future », sur navalanalyses.com (consulté le ).
- HYDRAVION GRUMMAN HU-16 ALBATROSS À BISCARROSSE
Articles connexes[modifier | modifier le code]
- Hydravion
- Aéronef amphibie
- Hydravion à coque
- Liste d'avions civils
- Liste des hydravions et aéronefs amphibies
- Histoire de l'aviation - Chronologie de l'aéronautique
Liens externes[modifier | modifier le code]
- [vidéo] Grumman HU-16 Albatross - Biscarrosse sur YouTube
- [vidéo] Grumman HU-16 Albatross amerrissage sur YouTube
