Gréement

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Le labyrinthe des cordages de commandes des vergues et des voiles et du maintien des mâts.
Une partie du gréement de l'Amsterdam

Le gréement[1] d'un navire à voile (rigging en anglais) est l'ensemble des pièces fixes et mobiles d'un navire, permettant la propulsion et manœuvre d'un bateau par la force du vent. Il est constitué de l'ensemble des espars (mâts, vergues, bômes, tangons, etc.), cordages (manœuvres courantes : drisses, écoutes, etc. et manœuvres dormantes : étais, haubans, etc.) servant à régler, établir et manœuvrer la voilure.

Le terme désigne également par extension, la configuration ou typologie de voilure d'une vergue, d'un mât ou d'un navire[1].

Un vieux gréement (tall ship en anglais) désigne un navire à gréement traditionnel (non bermudien) qu'il soit ancien ou une réplique moderne.

Étymologie[modifier | modifier le code]

Autrefois les termes agrés, grés ou grées étaient utilisés. Le mot gréement dérive directement de ces termes[1]. Le terme moderne s'observe à partir du17e siècle dérivant du terme agréement[2]. Le mot pourrait provenir du norrois greida.

Pièces constituant le gréement d'un navire[modifier | modifier le code]

Le haubannage, autrefois en fibres naturelles, est passé aux câbles d'acier galvanisé puis aux câbles d'acier inox, et sur les voiliers de performance, on utilise plutôt des barres d'inox rondes ou profilées et aujourd'hui des fibres textiles (kevlar notamment, toujours gainé pour protéger les fibres des rayons du soleil) dont l'avantage principal est le gain de poids dans les hauts. Le mât est aujourd'hui le plus souvent en profilé d'aluminium sur les voiliers de série, mais l'on rencontre également le bois lamellé-collé qui conserve tout son intérêt, surtout sur les unités à mât dépourvu de haubans dit « mât libre » ou encore sur des voiliers « modernes Romantiques », ainsi que des mâts en composites. Une exception, les mâts du voilier « Inox » de Marcel Bardiaux qui sont en tôle d'acier inox roulée et rivetée, technique qui se rapproche des mâts des derniers grands voiliers de commerce à voile qui étaient en acier riveté.

Gréement dormant[modifier | modifier le code]

On appelle gréement dormant toutes ses parties fixes :

Exemples de gréement dormant
Un gréement dormant : les haubans maintiennent les mâts et sert d'echelle de corde aux gabiers.
Étais sur un voilier moderne (ce sont les câbles qui maintiennent le mât)

Gréement courant[modifier | modifier le code]

Le gréement courant est constitué de toutes ses parties mobiles :

Exemples de gréement courant
Les voiles de l'Hermione
Les écoutes (cordage de manœuvre des voiles et vergues), ici sur le Star of India.
Jeux de poulies de la goélette à hunier : La Recouvrance
Gabier sur les vergues de l'USS Constitution. Les vergues sont mobiles horizontalement (pour l'orientation par rapport au vent) et verticalement (surtout les vergues hautes).
Bôme sur un voilier moderne (Sangria) sur lequel est attaché la grand-voile (en bleu).
Garcette de ris (cordage sur la voile permettant de la réduire ou de l'attacher) organisées en bande : ris

Types de gréement[modifier | modifier le code]

Schéma des gréements (illustration de 1768)
Article détaillé : Liste des gréements.

L'ensemble du gréement (mâts, voiles, ...) d'un voiliers est indissoluble de sa désignation. Leurs formes, leurs puissances et leurs qualités d'usage étaient le reflet de l'adéquation entre un bateau et son utilisation, le tout ayant évolué avec les technologies.

À un mât[modifier | modifier le code]

  • Misainier à une seule voile, gréement dormant souvent inexistant (mât simplement planté dans la coque). Une variante de ce gréement, avec le mât implanté très en avant est le gréement catboat qui est utilisé notamment sur les dériveurs de sport en solitaire, tels que le Laser, le Finn, (séries olympiques) ou encore le Moth.
  • Sloop avec une grand-voile et un foc, gréement généralement très simple et facile à mettre en œuvre. Une telle mâture est un gréement bermudien ou Marconi.
  • Cotre avec une grand-voile, un foc et une trinquette, quelquefois une voile de flèche et/ou une voile carrée (on parle alors de cotre-à-hunier, répandu en Europe du Nord).
  • Variante : le Cotre à tape-cul, qui est un cotre avec un mâtereau arrière non fixe, portant une voile d'appoint pour stabiliser la marche lors des opérations de pêche par exemple.

Cas des gréements de sloop[modifier | modifier le code]

Il y a deux types de gréement sur la majorité des voiliers actuels, dépendants des rapports de puissance entre le foc et la grand-voile. Les progrès techniques, dans les toiles à voile notamment (tergal, kevlar, etc.), ont ainsi favorisé l'apparition de ces voiles très bien coupées et très efficaces que sont les génois (grand foc qui recouvre partiellement la grand-voile)

  • Le gréement en-tête : l'étai (le câble qui relie le mât à l'étrave) est fixé en vis-à-vis du pataras (le câble qui relie le mât au tableau arrière),
  • Les gréements fractionnés : l’étai est fixé plus bas que le pataras. On parle alors de gréement fractionné, en précisant éventuellement 7/8 ou 9/10 selon le rapport des hauteurs de fixation étai/pataras. Cette disposition favorise le cintrage arrière du mât qui permet d'optimiser la forme de la grand-voile.
  • Le gréement Bergström, en pleine expansion du fait de sa simplicité et de sa robustesse, la tenue du mât étant assurée par une forte triangulation par barres de flèches qui évitent pataras et bastaques, plutôt utilisé sur des gréements moyennement élancés équipés de grand-voiles à fort rond de chute très puissantes et de focs gréés au 7/8 °.

Seul petit inconvénient, une ouverture de grand voile plus limitée au vent arrière du fait du plus grand recul des haubans latéraux et des larges barres de flèche.

À deux mâts[modifier | modifier le code]

  • Brick : les voiles sont toutes carrées, il peut être ajouté une voile d'artimon et des voiles d'étai entre les mâts. On commence à avoir un gréement dormant plus complexe, du fait, d'une part, de la dimension supérieure de l'ensemble et, d'autre part, de la nécessité de pouvoir régler les deux mâts pour ne pas interférer entre les deux systèmes véliques.
  • Brigantine : le mât d'avant (grand mât) possède des voiles carrées (comme pour un brick), l'arrière (artimon) est doté d'une voile aurique avec flèche. Il peut y avoir des voiles d'étai entre les mâts.
  • Goélette : les deux mâts sont égaux ou le grand mât est à l'arrière et les voiles sont toutes auriques ou bermudiennes. On a pu voir quelques goélettes à hunier (par exemple : Étoile et Belle Poule, de la marine nationale Française).
  • Brick-goélette : inverse de la brigantine, avec un mât de misaine à voiles carrées et un grand mât à voiles auriques.
  • Ketch : voilier à deux mâts, celui de l'avant étant le plus haut, voiles auriques ou bermudiennes, avec barre en arrière de l'artimon.
  • Yawl : voilier à deux mâts, celui de l'avant étant le plus haut, voiles auriques ou bermudiennes, avec barre en avant de l'artimon.
  • Dundée : cotre à tape-cul fixe, voiles auriques avec flèches sur les deux mâts, utilisé pour la pêche en Bretagne sud et Vendée.
  • Senau : Gréement particulier, deux mâts gréés voiles carrées et un mâtereau (mâtereau de senau ou baguette de senau) gréé voile aurique.

À trois mâts[modifier | modifier le code]

C'est sans doute le gréement de commerce le plus répandu au XIXe siècle, la plupart des clippers, construits en bois, étaient des trois mâts. On distingue :

Toutes les variantes ont pu se voir, notamment dans les voiliers de travail, avec des voiles « au tiers » ou « auriques » comme les lougres « chasse-marée » et les bisquines.

À plusieurs mâts[modifier | modifier le code]

Les grands voiliers de la fin du XIXe siècle, construits en fer et donc beaucoup plus gros, ayant besoin de plus de force propulsive et d'un gréement simplifié, on a vu couramment des quatre et cinq mâts carrés ou barque (le plus grand jamais construit fut le France II, coulé en Nouvelle-Calédonie en 1922) ainsi que quelques six-mâts et un unique sept-mâts.

Quatre-mâts[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Quatre-mâts.

Cinq-mâts[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Cinq-mâts.

Six-mâts[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Six-mâts.

Sept-mâts[modifier | modifier le code]

Le seul sept mâts goélette (toutes voiles auriques) américain jamais construit fut le Thomas W. Lawson qui eut une carrière courte (1902-1907).

Nom des voiles[modifier | modifier le code]

Gréement traditionnel à voiles carrés[3][modifier | modifier le code]

Cas d'un trois mâts carré, très courant sur les vieux gréements.

Schémas du gréement d'un trois mâts carré
Légende
A beaupré B bout-dehors C mât de misaine D grand mât E mât d'artimon
1 clinfoc 2 petit foc 3 grand foc 4 faux foc 5 misaine
6 hunier fixe de misaine 7 hunier volant de misaine 8 petit perroquet fixe 9 petit perroquet volant 10 petit cacatois
11 petit contre-cacatois 12 grand-voile 13 grand hunier fixe 14 grand hunier volant 15 grand perroquet fixe
16 grand perroquet volant 17 grand cacatois 18 grand contre-cacatois 19 brigantine 20 voile barrée ou artimon
21 hunier fixe de fougue 22 hunier volant de fougue 23 perruche fixe 24 perruche volante 25 cacatois de perruche
26 contre-cacatois de perruche 27 voile d'étai

Gréement traditionnel non bermudien (à voiles auriques et latines)[modifier | modifier le code]

Le nom des voiles est différentes suivant leur forme.

Article détaillé : Voile.

Voile au tiers[4][modifier | modifier le code]

Pour rappel les voiles au tiers sont des voiles trapézoïdales sur une vergue oblique dans l'axe du bateau en travers du mât

  • Foc (en cas de foc multiple : comme pour les voiles carrées)
  • Mât avant : Voile de misaine (voile basse) et hunier de misaine (voile haute)
  • Grand mât : Taillevent (voile basse) et hunier de taillevent (voile haute)
  • Mât arrière : Tapecul (si existant)

Voile latines[5][modifier | modifier le code]

Pour rappel les voiles latines sont des voiles triangulaire sur une vergue oblique dans l'axe du bateau en travers du mât

  • Foc polacre (si existant)
  • Mât avant : Voile de polacre (voile unique)
  • Grand mât : Mestre (voile unique)
  • Mât arrière : Mitjana (si existant)

Voile à livarde[5][modifier | modifier le code]

Pour rappel les voiles à livarde sont des voiles trapézoïdales rigidifié par une livarde : sorte de vergue oblique dans l'axe du bateau à l'arrière du mât positionné sur la diagonale de la voile.

Voile à corne[6][modifier | modifier le code]

Pour rappel les voiles à corne sont des voiles trapézoïdales dans l'axe du bateau à l'arrière du mât, soutenu à la base par une bôme et au sommet par une corne (équivalent d'une bôme en haut de voile).

Gréement moderne (à voiles auriques) ou gréement bermudien [7][modifier | modifier le code]

Article détaillé : Voile.

Sur les voiliers modernes, le gréement est aurique de forme triangulaire (plus rarement trapézoidale), le nombre de voile est très réduite.

Dans la très grande majorité des cas sur les gréements modernes, on observe une grand voile unique, accompagnée à l'avant de un ou plusieurs focs et spinnaker

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. a, b et c Paris et De Bonnefoux, Dictionnaire de la marine à voile (1971), page 362
  2. « GREEMENT : Etymologie de GREEMENT », sur www.cnrtl.fr (consulté le 31 juillet 2016)
  3. Guide des gréement traditionnel (Chasse Marée), pages 4 et 5
  4. Guide des gréement traditionnel (Chasse Marée), page 6
  5. a et b Guide des gréement traditionnel (Chasse Marée), page 7
  6. Guide des gréement traditionnel (Chasse Marée), page 8
  7. Guide des gréement traditionnel (Chasse Marée), page 9

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Parïs et De Bonnefoux, Dictionaire de marine à voiles, Editions du Layeur, 1999 (réédition d'un ouvrage du xixe siècle), 720 p.
  • Georges DEVILLERS, Manuel de matelotage et de voilerie à l'usage des marins professionnels et des plaisanciers, Editions Maritimes et d'Outres-Mer (Paris), , 445 p.
  • Collectif, Guides des voiliers : Reconnaître les gréements anciens, Le Chasse Marée, , 72 p. (ISBN 2903708134)
  • Collectif, Guide des termes de marine : Petit dictionnaire thématique de marine, Le Chasse Marée, , 136 p. (ISBN 290370872X)
  • Collectif, Guide des gréements : Petite encyclopédie des voiliers anciens, Le Chasse Marée, , 127 p. (ISBN 2903708649)
  • Gwendal JAFFRY, Claude BAS, Yves GAUBERT, Michel PHILLIPE, Guide des nœuds et du matelotage, Le Chasse Marée, , 128 p. (ISBN 2914208146)
  • Georges NARES, Traité de manœuvre et de matelotage, Le Chasse Marée, (ISBN 2903708878)
  • (en) Otmar Schäuffelen (trad. Casay SERVAIS), Chapman, Great sailing ship of the world, Hearst Books (New York), , 420 p. (ISBN 1588163849)
  • JAFFRY Gwendal, MILLOT Gilles, Guide des grands voiliers : Des voiliers de travail aux navires écoles, Le Chasse Marée, , 128 p. (ISBN 290370886X)
  • ROLLAND François Marie, STICHELBAUT Benoît, Grands voiliers, Editions Le Telegramme, , 140 p. (ISBN 9782848331980)
  • LE BRUN Dominique, Le Guide des grands voiliers, Le Chasse Marée - Glénat, , 127 p. (ISBN 9782353570591)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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