Garry McCoy

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Garry McCoy
Garry McCoy, à droite, avec Mario Illien, lors du GP du Portugal, en 2006
Garry McCoy, à droite, avec Mario Illien, lors du GP du Portugal, en 2006
Biographie
Surnom The Slide King
Date de naissance
lieu de naissance Camden (la banlieue de Sydney), Australie
Nationalité Drapeau de l'Australie Australie
Carrière professionnelle
Années d'activité 1992 - 2004, 2006
Statistiques
Course Pole Vic. Pod.
Moto GP 33 0 0 0
500 cm3 47 1 3 10
125 cm3 59 1 2 7
Superbike 41 0 1 3
Supersport 21 0 0 2

Garry McCoy est un pilote australien, multiple vainqueur en Grand Prix moto.

Né le à Camden dans la banlieue de Sydney (Australie), Garry commence sa carrière sur des speedways en dirt-track. C'est là qu'il apprend à maîtriser la glisse.

Biographie[modifier | modifier le code]

Des débuts prometteurs en 125[modifier | modifier le code]

Après une première Wild Card au GP d'Australie 125 en 1992, il effectue sa première saison complète dans la même catégorie l'année suivante au cours de laquelle il rentre à trois reprises dans le top 10 (7e à Laguna Seca; 10e à Eastern Creek et Imola). Il devra attendre 1995 et le GP de Malaisie 125 pour remporter sa 1re victoire dans des conditions météorologiques dantesques. Il récidivera en 1996 en remportant le dernier Grand Prix de la saison à Eastern Creek. L'année suivante, il réussira sa meilleure saison en 125 en terminant 7e du championnat 125, terminant à deux reprises sur le podium (3e au Mugello et au Paul Ricard) et décrochant sa première pole position toujours sur le circuit provençal du Paul Ricard.

Roi de la glisse en 500[modifier | modifier le code]

En 1998, il passe dans la catégorie reine au guidon de la Honda Shell Advance 500 V2. Avec l'une des motos les moins compétitives du plateau, il ne fait pas de miracles et voit sa saison écourtée après une fracture de la cheville due à une chute sur le circuit de Brno. En cours de saison 1999, le team Yamaha RedBull de Peter Clifford se sépare de son pilote néo-zélandais Simon Crafar et choisit le sympathique australien pour terminer la saison. C'est alors que son style tout en glisse si spectaculaire apparaît aux yeux du Continental Circus. Principaux faits d'armes : une énorme chute à Donington et une 3e place à Valence.

En 2000, après avoir développé la Yamaha 500 et les pneus Michelin 16,5 pouces, il crée la surprise en remportant la 1re course de la saison à Welkom. Ses glisses démesurées ébahissent le plateau des Grands Prix et Garry McCoy termine la saison à la 5e place finale grâce à ses 3 victoires (Welkom, Valence, Estoril) et 3 autres podiums (Sepang, Brno, Rio de Janeiro).

En 2001, toujours au guidon de la Yamaha RedBull 500, il compte parmi les favoris de la saison comme l'atteste sa 2e place lors du Grand Prix d'ouverture à Suzuka. Malheureusement, il se fracture le scaphoïde alors qu'il dominait les essais du Grand Prix de France au Mans. Il manquera de nombreuses courses et, une fois rétabli, ne montera sur le podium qu'à deux autres reprises (Estoril et Sepang).

L'arrivée du 4-Temps marque son déclin[modifier | modifier le code]

En 2002, pour sa 3e saison complète avec le team Yamaha RedBull, il se fracture la jambe à Estoril alors qu'il dominait à nouveau les essais hivernaux. Sa saison sera très décevante: face à l'arrivée des surpuissantes 990 cm3 4T qui remporteront tous les Grands Prix de la saison, les vieilles 500 cm3 2T tirent rarement leur épingle du jeu. Il se qualifiera néanmoins plusieurs fois en première ligne, restant le dernier pilote 500 à avoir effectué une telle performance.

En 2003, il rejoint le team Kawasaki Eckl et dispose -comme la totalité du plateau- d'une 990 cm3 4T. Le châssis de la Kawasaki Ninja ZX-RR est peu efficace, le moteur pas assez puissant et les pneus Dunlop très loin de la référence Michelin: le pilote australien est résolu à faire de la figuration malgré un style de pilote toujours aussi flamboyant. Il rentre rarement dans les points, faisant malgré tout quelques exploits dans des conditions particulières (course sous la pluie au Mans ou essais à domicile à Phillip Island). En fin de saison, il voit la porte des Grands Prix se refermer.

Faux espoirs en Superbike[modifier | modifier le code]

En 2004, il part en championnat du monde Superbike dans le team Ducati NCR Carrachi et effectue des débuts en fanfare. Meilleur temps en course pour la première manche de la saison à Valence, il remporte la victoire dès sa 4e tentative sur le circuit australien de Phillip Island. Disposant d'une machine privée, il ne rééditera pas cette performance. « Gazza » terminera néanmoins plusieurs fois sur le podium comme à Monza (2 fois 3e). Il termine finalement 6e du championnat et se voit même le droit d'effectuer une pige au GP d'Australie MotoGP avec l'Aprilia RS3.

En 2005, il signe chez Foggy Petronas Racing mais l'expérience est un échec: la 990 3-cylindres n'est pas performante et Garry doit se résoudre à côtoyer les fonds de grille. Il choisit alors de mettre un terme à la collaboration avec l'équipe de Carl Fogarty.

Piges dans le monde de la moto[modifier | modifier le code]

Ne trouvant pas de guidon pour 2006, il tente en vain une reconversion en Championnat du Monde Supermotard, puis participe aux 24 Heures du Mans moto pour le team GMT94 de Christophe Guyot. Découvrant tout de la discipline et notamment le pilotage de nuit, le « King Of Slide » goûte aux joies du podium en compagnie de Sébastien Gimbert et de David Checa. En fin de saison, Mario Illien lui propose le développement de la Ilmor X3 et Garry McCoy devient le premier pilote à rentrer dans les points en MotoGP avec une 800 cm3 à Estoril puis à Valence. Il fut pressenti pour piloter la X3 pour la saison 2007 mais Jeremy McWilliams et Andrew Pitt lui seront préférés et il fera une saison 2007 blanche.

2008 : retour en SuperSport[modifier | modifier le code]

2008 voit le retour de Triumph en Mondial SuperSport 600, qui coïncide avec celui du vétéran australien.

Un accident avec Andrew Pitt à Brno en juillet 2008 (une vertèbre et plusieurs côtes cassées) met un terme à sa saison.

Renvoyé de l'écurie Triumph fin 2009.

2010 : Retour en Moto Gp ?[modifier | modifier le code]

Renvoyé fin janvier de l'écurie Triumph en Supersport, Il est engagé le 1er février par l'écurie FB Corse pour piloter le prototype trois cylindres BMW, lors des Grands Prix. Néanmoins, après que la moto a été soumise à des tests, elle est jugée trop lente pour prendre part aux deux premiers grands prix de la saison. La DORNA et l'IRTA ont proposé à l'équipe de prendre part au championnat à partir du Grand Prix d'Espagne, voire celui de Catalogne fin juin. Aux dernières nouvelles, le projet de la tri-cylindres du team FB Corse aurait capoté. Le 7 juin 2010, l'écurie Fiat Yamaha s'est dite prête à engager McCoy si l'absence de Rossi durait plus de 2 grand prix. Il n'en sera rien puisqu'il ne sera pas rappelé et doit chercher un guidon pour 2011.

Palmarès[modifier | modifier le code]

Carrière en Grand Prix moto[modifier | modifier le code]

Par catégorie[modifier | modifier le code]

Catégorie Année 1er GP 1er podium 1re victoire Courses Victoires Podiums Pole M.tours Points Titres
125 cm3 1992-1997 Drapeau de l'Australie AUS 1992 Drapeau de l'Australie AUS 1994 Drapeau de la Malaisie MAL 1995 59 2 7 1 0 293 0
500 cm3 1998-2001 Drapeau du Japon JAP 1998 Communauté valencienne VAL 1999 Drapeau de l'Afrique du Sud RSA 2000 47 3 10 1 1 337 0
MotoGP 2001-2004;2006 Drapeau du Japon JAP 2002 33 0 0 0 0 46 0
Total 1992-2004;2006 139 5 17 2 1 676

Résultats détaillés[modifier | modifier le code]

(Les courses en gras indiquent une pôle position; les courses en italiques indiquent un meilleur tour en course)

Année Cat. Moto 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Classement Points
1992 125 cm3 Honda JAP
AUS
Ab.
MAL
Ab.
ESP
ITA
EUR
ALL
P-B
Ab.
HON
FRA
GBR
BRE
RSA
NC 0
1993 125 cm3 Honda AUS
10
MAL
Ab.
JAP
Ab.
AUT
ESP
ALL
22
P-B
16
EUR
Ab.
RSM
16
GBR
14
RTC
14
ITA
16
USA
7
FIM
10
19e 25
1994 125 cm3 Aprilia AUS
3
MAL
12
JAP
9
ESP
11
AUT
3
ALL
DNS
P-B
8
ITA
Ab.
FRA
17
GBR
Ab.
RTC
16
USA
ARG
EUR
13e 56
1995 125 cm3 Aprilia AUS
Ab.
MAL
1
JAP
Ab.
ESP
14
ALL
ITA
P-B
FRA
GBR
RTC
BRE
ARG
EUR
13e 16
1996 125 cm3 Aprilia MAL
12
IND
Ab.
JPN
Ab.
SPA
Ab.
ITA
20
FRA
9
NED
18
GER
Ab.
GBR
14
AUT
Ab.
CZE
11
IMO
4
CAT
2
BRA
5
AUS
1
12e 87
1997 125 cm3 Aprilia MAL
Ab.
JPN
7
SPA
Ab.
ITA
3
AUT
4
FRA
3
NED
Ab.
IMO
4
GER
Ab.
BRA
13
GBR
4
CZE
11
CAT
9
IND
9
AUS
9
7e 109
1998 500 cm3 Honda JPN
Ab.
MAL
10
SPA
15
ITA
13
FRA
17
MAD
11
NED
11
GBR
13
GER
Ab.
CZE
IMO
CAT
AUS
Ab.
ARG
17e 23
1999 500 cm3 Yamaha MAL
JPN
SPA
FRA
ITA
CAT
NED
15
GBR
Ab.
GER
11
CZE
8
IMO
9
VAL
3
AUS
7
RSA
8
BRA
8
ARG
13
14e 65
2000 500 cm3 Yamaha RSA
1
MAL
3
JPN
9
SPA
Ab.
FRA
4
ITA
Ab.
CAT
16
NED
15
GBR
17
GER
10
CZE
3
POR
1
VAL
1
BRA
3
PAC
Ab.
AUS
5
5e 161
2001 500 cm3 Yamaha JPN
2
RSA
Ab.
SPA
9
FRA
DNS
ITA
CAT
DNS
NED
DNS
GBR
GER
11
CZE
6
POR
3
VAL
12
PAC
12
AUS
Ab.
MAL
3
BRA
10
12e 88
2002 MotoGP Yamaha JPN
Ab.
RSA
10
SPA
15
FRA
ITA
CAT
NED
GBR
12
GER
9
CZE
13
POR
11
BRA
10
PAC
17
MAL
15
AUS
18
VAL
Ab.
20e 33
2003 MotoGP Kawasaki JPN
16
RSA
17
SPA
18
FRA
9
ITA
15
CAT
17
NED
18
GBR
16
GER
16
CZE
18
POR
Ab.
BRA
Ab.
PAC
Ab.
MAL
19
AUS
13
VAL
19
22e 11
2004 MotoGP Aprilia RSA
SPA
FRA
ITA
CAT
NED
BRA
GER
GBR
CZE
POR
JPN
QAT
MAL
16
AUS
Ab.
VAL
16
NC 0

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

Vidéos
  • [1] Glisses lors de la saison 2004 (Ducati 999 SBK)