Gare de Massy - Palaiseau

Massy - Palaiseau
Passerelle et gare routière Ouest.
Localisation
Pays	France
Commune	Massy
Quartiers	Atlantis ( ) et Vilmorin ( )
Adresse	Avenue Carnot 91300 Massy
Coordonnées géographiques	48° 43′ 27″ nord, 2° 15′ 34″ est
Gestion et exploitation
Propriétaire	RATP pour   SNCF pour
Exploitant	RATP ( ) et SNCF ( )
Code UIC	87393579
Site Internet	La gare de Massy - Palaiseau, sur le site officiel de SNCF Gares & Connexions
Services	TGV et    Fret SNCF
Caractéristiques
Ligne(s)	Ligne de Sceaux Grande ceinture de Paris
Voies	: Quatre voies   : Quatre voies Nombreuses voies de service
Quais	: Deux quais centraux   : Deux quais centraux
Transit annuel	8 479 103 (2011) ( )
Zone	4 (tarification Île-de-France)
Altitude	85 m
Historique
Mise en service	1854 (ligne de Sceaux) 1883 (ligne de Grande Ceinture) 1991 (gare de Massy TGV)
Correspondances
Bus et Noctilien	voir Intermodalité
Géolocalisation sur la carte : Essonne Géolocalisation sur la carte : Île-de-France Géolocalisation sur la carte : France

La gare de Massy - Palaiseau est une gare ferroviaire française de la ligne de Sceaux, située sur le territoire de la commune de Massy dans le département de l'Essonne en région Île-de-France.

Ouverte en 1854 par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO), c'est aujourd'hui une gare exploitée par la Régie autonome des transports parisiens (RATP) desservie par les trains de la ligne B du RER. À proximité, la gare de la Grande Ceinture exploitée par la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) et officiellement nommée gare de Massy - Palaiseau - Grande-Ceinture est desservie par les trains de la ligne C du RER. Enfin, une troisième gare, celle de Massy TGV, a été ouverte en 1991 sur la LGV Atlantique ; elle est desservie exclusivement par le TGV.

L'ensemble constitue un important pôle multimodal de la banlieue sud de Paris, desservi par 21 lignes de bus et fréquenté par plus de 45 000 voyageurs quotidiens.

Situation ferroviaire

Il y a en fait sur cet emplacement trois gares :

• la gare de l'ex-ligne de Sceaux, devenue RER B, exploitée par la RATP. Cette gare est située au point kilométrique (PK) 13,500 de cette ligne ;
• la gare RER C, officiellement nommée gare de Massy - Palaiseau - Grande-Ceinture et exploitée par la SNCF. Avant 1937, elle était la seule gare, appartenant à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) et accueillait sur des voies séparées la ligne de Sceaux — qui rejoignait ensuite Palaiseau par un grand virage à gauche — et la ligne de la grande ceinture de Paris en provenance de Juvisy et à destination de Versailles-Chantiers complétée par la ligne de Choisy-le-Roi à Massy - Verrières surnommée ceinture stratégique ou ceinture-Sud branche-Nord (construite à la demande de l'Autorité militaire). Cette gare est située au PK 106,190 de la ligne de la grande ceinture de Paris à l'altitude de 85 m ;
• la gare TGV, exploitée par la SNCF grandes lignes, et qui constitue le nœud des interconnexions est-ouest du TGV, installée sur les emprises de la ligne d'Ouest-Ceinture à Chartres de l'ancien réseau de l'État. Cette gare est située au PK 14,376 de la ligne de Paris-Montparnasse à Monts (LGV) à l'altitude de 78 m.

De plus, le site accueille un important atelier de maintenance de la RATP, tout comme un atelier Infralog Île-de-France de SNCF Réseau. Des appareils de voie permettent de joindre les voies SNCF et RATP au centre du faisceau. Enfin, il y eut également un faisceau de voies de garage avec une butte de triage. Dans les années 1950, la manœuvre des wagons était assurée par une locomotive à vapeur 140 C du dépôt de Trappes.

Histoire

Origine

Le 7 juin 1846, le chemin de fer de Paris à Sceaux est inauguré, avec un système original à voie large, le système Arnoux. L'extension de la ligne à voie unique jusqu'à Orsay est ouverte au public le 29 juillet 1854, avec création d'une gare à Massy, l'actuelle gare de Massy - Verrières et prolongée jusqu'à Limours en 1867. Lors de la construction de la ligne de la grande ceinture de Paris, afin de créer une correspondance, une nouvelle gare est ouverte en 1883, tant aux voyageurs qu'aux marchandises ; située à mi-chemin des gares de Massy et de Palaiseau dans une plaine encore vierge de toute habitation : elle prend le nom de Massy - Palaiseau. Implantées à hauteur de la gare de Ceinture, les installations de la ligne de Sceaux se situent toutefois à distance, ce qui rend les échanges de voyageurs malaisés. La différence d'écartement entre les deux lignes empêche l'échange de wagons, et impose la construction d'un quai de transbordement des marchandises. En 1886, la ligne de Choisy-le-Roi à Massy - Verrières (surnommée ligne de grande ceinture stratégique) atteint la gare de Massy depuis Choisy-le-Roi : la ligne de Sceaux sort alors de son isolement et Massy devient un nœud ferroviaire. Le 22 mai 1891, la ligne de Sceaux est mise à voie normale et doublée entre Bourg-la-Reine et Orsay.

Le nœud ferroviaire de Massy - Palaiseau

Entre 1919 et 1923, au lendemain de la Première Guerre mondiale, la réalisation de la ligne de Paris-Montparnasse à Chartres par Gallardon entraîne d'importants travaux à Massy. Le projet définitif approuvé le 18 janvier 1910 prévoit de rassembler l'ensemble des voies des lignes de Sceaux, de Paris à Chartres par Gallardon du réseau de l'État en construction et de la ceinture à l'emplacement actuel de la gare RATP dans une vaste gare commune. La section de Massy à Chartres de la ligne par Gallardon est ouverte en 1930, exploité à raison de trois trains quotidiens avec terminus à Massy-Palaiseau puis fermée en 1939.

Afin de réaliser un réseau suburbain moderne et électrifié, la ligne de Sceaux, appartenant à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) est rétrocédée en 1937 à la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) qui deviendra plus tard la Régie autonome des transports parisiens (RATP). Entre 1935 et 1937, d’importants travaux d'infrastructure furent réalisées ; notamment l’électrification, la rectification du tracé et la construction de plusieurs gares nouvelles. La gare de Massy - Palaiseau de la ligne de Sceaux cessa alors d'être une simple dépendance des gares voisines et fut pourvue d'un bâtiment moderne, de quais agrandis et d'une passerelle piétonne, bien utile pour les riverains car l'expansion de l'activité ferroviaire avait créé un obstacle infranchissable à la circulation locale.

Nœud ferroviaire important de la banlieue sud de Paris où transitent de nombreux convois militaires, le site est bombardé le 2 juin 1944, faisant 80 morts et 200 blessés, et désorganisant gravement l'exploitation.

Les travaux TGV

Avant les travaux. Le terre-plein gazonné correspond à la ligne de Paris à Chartres.

Le même endroit en 1986. La tranchée de la LGV Atlantique est creusée et la route a disparu.

Dans les années 1930, la construction de la section de Massy à Paris est abandonnée ce qui laisse persister une situation irrationnelle qui dure jusqu'à nos jours. Les terrains réservés pour cette ligne et les ouvrages d'art réalisés de Massy en direction de Paris seront utilisés pour la construction de la LGV Atlantique et pour l'aménagement de la coulée verte du sud parisien après abandon du projet d'autoroute A 10 jusqu'à Montparnasse.

La LGV Atlantique traverse le site de la gare de Massy - Palaiseau en tranchée couverte et plusieurs passages supérieurs construits dans les années 1930 ont été conservés, de sorte qu'il est difficile de deviner la présence de la ligne depuis la fin des travaux.

De nouveaux bâtiments, parkings et accès routiers ont été réalisés à l'occasion. Toutefois, les installations de la gare ont peu évolué. La traversée des voies ainsi que les correspondances entre modes de transport restaient malaisés.

Le nouveau pôle multimodal

Après la fin des travaux de la ligne à grande vitesse, le site ferroviaire est éclaté en trois gares distinctes, celle de la RATP au sud-est sur l'ancienne ligne de Sceaux, avec à proximité, la gare TGV ; et au nord-ouest au-delà d'un important faisceau de voies de garage, la gare de la SNCF sur la ligne de Grande ceinture, chacune possédant sa gare routière. Les trois gares sont reliées par une unique et longue passerelle, ne présentant aucun abri et devenue trop étroite pour l'important flux de voyageurs. Cette situation a motivé le projet de réalisation d'une nouvelle passerelle large et couverte ainsi que de deux nouveaux bâtiments voyageurs, pour chaque exploitant, afin de faciliter les correspondances entre les deux versants de ce qui constitue un important pôle multimodal.

En juin 2007, des travaux ont commencé pour une importante restructuration du pôle et une meilleure intégration dans la ville, incluant la construction de la nouvelle passerelle, le « lien » en raison du lien qu’il créera entre les deux parties de la ville coupées par le faisceau de voies ferrées, et de deux nouvelles gares routières en remplacement des anciennes. La passerelle, très lumineuse car bordée de 2 600 m² de vitres sur ses 241 m de long et ses 9 m de large, surplombe les voies de la ligne de Sceaux, et de la ligne de la grande ceinture de Paris, à environ 7,6 m au-dessus du sol. Elle est soutenue par six piliers et deux noyaux d’extrémité. Accessible aux handicapés, elle permet de faciliter les correspondances entre le RER B, le RER C et le TGV, dans un contexte d'augmentation prévue du trafic avec les études de la LGV Interconnexion Sud, du tram-train Évry - Massy, devenu la ligne 12 Express du tramway d'Île-de-France et de la ligne 18 du Grand Paris Express. Le projet est estimé à 68,7 M€, pour 27 000 traversées attendues chaque jour.

L’inauguration, initialement prévue pour le printemps 2011, est repoussée à 2012 en raison d’un litige avec l’entreprise chargée de la construction.

La mise en service du nouveau pôle multimodal a eu lieu de manière échelonnée. Le 31 janvier 2012, ont été mis en service la passerelle et les escaliers fixes d'accès au RER B. En février 2012, ont été ouverts les escaliers fixes d'accès au RER C et en mai 2012 ont été mis en service les escaliers mécaniques.

L'ancienne passerelle au-dessus des voies aurait dû être détruite selon le projet initial. Cependant, son avenir n'est pas définitivement fixé car le pôle multimodal est fermé en dehors des heures d'ouverture des gares alors que la commune de Massy souhaite conserver une liaison ouverte en permanence, y compris la nuit, entre les quartiers de part et d'autre du complexe ferroviaire. L'accès aux quais des voies ferrées depuis l'ancienne passerelle est fermé début janvier 2013 sur la partie du RER C, allongeant le trajet vers les quais de plusieurs centaines de mètres pour certains voyageurs.

En 2011, 8 479 103 voyageurs sont entrés à cette gare (côté RER B).

Panoramique de la gare avant les travaux de 2007-2010 : station RATP au premier plan à gauche (RER B) et passerelle permettant la jonction entre la gare RATP et la gare SNCF (à droite).

Panoramique de la nouvelle passerelle en cours d'achèvement au printemps 2010.

Service des voyageurs

Accueil

• 
  Gare côté RATP.
• 
  Passerelle reliant les lignes B et C du RER.

Desserte

La gare est desservie par les trains des lignes B et C du RER.

La gare de la ligne C du RER, dont elle constitue le terminus de la branche C2, est également desservie par des TGV intersecteurs (un aller-retour par jour) circulant entre la Haute-Normandie (Le Havre, Rouen-Rive-Droite) et le Sud-Est (Lyon-Part-Dieu, Valence TGV, Avignon TGV et Marseille-Saint-Charles). Les autres TGV Province-Province en provenance ou en direction de la LGV Atlantique et desservant Massy s'arrêtent, eux, dans la gare de Massy TGV.

• 
  Train de la ligne C (SNCF) à quai.
• 
  Train de la ligne B (RATP) à quai.

Intermodalité

La gare est desservie par les lignes 91.03, 91.05, 91.06, 91.10 et 91.11 de la société de transport Albatrans, par les lignes DM11A, DM11C, DM11E, DM11G, DM12 et DM153 de la société de transport Keolis Meyer, par les lignes 119, 196, 199, 319 et 399 du réseau de bus RATP, par les lignes 2, 14, 15, 22, 23 et J du réseau de bus Paris-Saclay Mobilités, par la ligne 39.37B de la société de transport SAVAC, par la ligne 107 de la société de transport CEA Transports, par la ligne 60 du réseau de bus Phébus, par la ligne 55 de l'établissement Transdev de Lieusaint et, la nuit, par les lignes N63 et N122 du réseau Noctilien.

Service des marchandises

La gare de Massy - Palaiseau - Grande-Ceinture est ouverte au service du fret, mais uniquement au train massif.

La gare dans la culture

La gare de Massy-Palaiseau sert de décor à l'album S.O.S. Météores des aventures de Blake et Mortimer.

Renaud écrit également Le Tango de Massy-Palaiseau (1977) en référence à la gare du même nom.

Projets

Ligne 12 Express du tramway d'Île-de-France

D'après les projets d'Île-de-France Mobilités (IDFM) (anciennement STIF), à l'horizon 2020, la gare constituera le terminus de la ligne 12 Express du tramway. La station terminale sera implantée à proximité de la gare de la SNCF, avec un quai commun avec les trains de la ligne C du RER en direction de Versailles-Chantiers, afin de faciliter la correspondance en direction de Versailles. Un atelier-garage sera également implanté à proximité afin d'entretenir les vingt-trois rames du parc.

Grand Paris Express

Toujours d'après Île-de-France Mobilités (IDFM) (anciennement STIF), la gare devrait être desservie par la ligne 18 de métro du Grand Paris Express à partir de 2027. La conception de la gare est confiée à Richez Associés.

La nouvelle gare, souterraine, devrait être dotée d'un grand bâtiment en forme de voûte, largement vitré, situé au centre du pôle d'échange entre les lignes du RER B et du RER C ; il sera implanté à la place de quelques voies du faisceau, à égale distance des deux passerelles auxquelles il sera connecté et jouera le rôle de puits de lumière.

Patrimoine ferroviaire

Gare de la Grande ceinture

Cette gare est la plus ancienne ; elle existe toujours, située de l'autre côté du faisceau de voies et desservant le RER C.

Ancien bâtiment voyageurs de la grande ceinture et du RER C.

Le bâtiment voyageurs de la gare de Massy-Palaiseau-Grande-Ceinture date de 1883. Il s'agit d'un bâtiment plus grand que les gares ordinaires construites sur la ligne de la grande ceinture de Paris ; il est identique à celui de la gare d'Argenteuil-Grande-Ceinture. Tous deux possèdent des pilastres et entourages de baies décorés de chaînages alternant la brique et la pierre de taille ; une façade enduite avec des bandeaux de brique et un soubassement en pierre ainsi qu'une corniche à lambrequins. Côté cour, l'horloge de la gare, surmontée par un fronton arrondi, surplombe la travée médiane. Le plan de ce bâtiment pourrait être inspiré des gares de la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest construites à la fin du XIX^e siècle, notamment à Vaux-sur-Seine et Conflans-Sainte-Honorine.^{[réf. nécessaire]}

Son aspect actuel est le résultat de multiples altérations ; un ravalement de façade, effectué à la fin des années 2010 lui a cependant rendu sa couleur jaune d'origine.

Gare des Chemins de fer de l’État

Un petit bâtiment de style moderniste a été édifié sur la ligne de Paris à Chartres via Gallardon. Inauguré en 1930, il était identique à plusieurs des gares de la ligne, notamment celle de Villebon-État. Ce bâtiment a depuis disparu.

Gare de la ligne de Sceaux (1938)

Au milieu des années 1930, la ligne de Sceaux fut entièrement modernisée, électrifiée et dotée de quelques gares neuves. À cette occasion, la gare de Massy - Palaiseau de la ligne de Sceaux reçut un nouveau bâtiment, beaucoup plus imposant ainsi qu'une passerelle piétonne enjambant les voies, à côté de laquelle est installé un poste d'aiguillage.

Tous ces bâtiments furent bâtis dans le style art-déco par l'architecte du Chemin de fer de Paris à Orléans Louis Brachet. Le bâtiment, inauguré en 1938, existe encore actuellement et devrait être réhabilité^[Quand ?].

La passerelle de 1938 est désormais condamnée, et sa démolition avait été envisagée lors de la mise en service du nouveau pôle multimodal en 2012. La portion de passerelle couverte, située entre le bâtiment voyageurs et le poste d'aiguillage, enjambait à l'origine la ligne de Paris à Chartres des Chemins de fer de l’État (jamais achevée). Sans pour autant détruire la passerelle, le site a fortement été remanié lors de la construction de la LGV Atlantique qui passe en tranchée couverte à cet endroit ; en surface, le sol a été asphalté et intégré à la gare routière attenante à la gare.

• 
  Ancien bâtiment voyageurs de la ligne de Sceaux, puis du RER B,
  aujourd'hui désaffecté.
• 
  Le poste d'aiguillage.
• 
  Intérieur du bâtiment :
  escalier menant à la passerelle.
• 
  Bâtiment de service de la gare de 1938.

Voir aussi

Articles connexes

• Liste de gares en France
• Liste des gares du RER d'Île-de-France
• Gare de Massy TGV
• LGV Atlantique
• Ligne de Sceaux
• Ligne de la grande ceinture de Paris

Lien externe

• La gare de Massy - Palaiseau, sur le site officiel Transilien de la SNCF

Origine	Arrêt précédent	Train			Arrêt suivant	Destination
Le Havre	Versailles-Chantiers		TGV inOui		Lyon-Part-Dieu	Marseille-Saint-Charles
La Plaine - Stade de France ou Aulnay-sous-Bois ou Aéroport CDG 2 TGV ou Mitry - Claye	Massy - Verrières ou Les Baconnets ou Antony				Palaiseau ou Orsay-Ville	Orsay-Ville ou Saint-Rémy-lès-Chevreuse
Paris-Gare du Nord ou Aéroport CDG 2 TGV ou Mitry - Claye	Massy - Verrières				Terminus	Terminus
Pontoise	Massy - Verrières				Terminus	Terminus
Versailles-Chantiers	Igny				Longjumeau	Versailles-Château via Juvisy