Gare de Froyennes

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Froyennes
Image illustrative de l’article Gare de Froyennes
Localisation
Pays Belgique
Commune Tournai
Section Froyennes
Adresse Rue de la gare
7503 Froyennes
Coordonnées géographiques 50° 37′ 45″ nord, 3° 21′ 22″ est
Gestion et exploitation
Propriétaire SNCB
Exploitant SNCB
Code UIC 88850685
Services InterCity (IC)
Omnibus (L)
Heure de pointe (P)
Caractéristiques
Ligne(s) 94, Hal à Froyennes (frontière)
75A, Mouscron à Froyennes
Voies 2
Quais 2
Altitude 16 m
Historique
Mise en service

Carte

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La gare de Froyennes est une gare ferroviaire belge de la ligne 94, de Hal à Froyennes (frontière), située à Froyennes section de la ville de Tournai dans la province de Hainaut en région wallonne. Elle est principalement fréquentée par les élèves belges et français de l'Institut Saint-Luc de Tournai et de son Pensionnat de Passy-Froyennes, situés à proximité.

Elle est mise en service le par l'administration des chemins de fer de l'État belge. C'est une halte ferroviaire de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservie par des trains InterCity (IC), Omnibus (L) et d’Heure de pointe (P).

Situation ferroviaire[modifier | modifier le code]

Établie à 16 m d'altitude, la gare de Froyennes est située au point kilométrique[1] (PK) 72,612 de la ligne 94, de Hal à Blandain (frontière), entre la gare de Tournai et la frontière entre la Belgique et la France, la gare de Baisieux est la première gare française de la ligne de Fives à Baisieux. Elle est également située à proximité de l'embranchement de la ligne 75A, de Mouscron à Froyennes[1].

Histoire[modifier | modifier le code]

La halte de Froyennes est mise en service le par l'Administration des chemins de fer de l'État belge[2]. Un bâtiment de gare lui est adjoint en 1892.

La gare et le train de Paris vers 1905 avant l’agrandissement de la gare

En 1904, est construit à côté de la gare le « Pensionnat de Passy-Froyennes » par les Frères des écoles chrétiennes qui devancent leur expulsion du Pensionnat de Passy à Paris du fait de la Loi de séparation des Églises et de l'État en préparation. L'établissement est construit en une année, il comprend d'imposants bâtiments de style néo-gothique, dus à l'architecte Paul Clerbaux (1879-1960)[3], édifiés sur un site d'une dizaine d'hectares[4].

Le , un train de voyageurs français venant de Lille, remorqué par une 242 TA (SNCF), et un train chargé de lin circulant dans la direction d'Herseaux, tracté par une type 40 (SNCB), entrent en collision sur la bifurcation de Froyennes, entraînant de graves dégâts aux locomotives et au fourgon de voyageurs. Le mécanicien du train de marchandises et le chef de train de celui de voyageurs perdent la vie. Il apparaît que les conducteurs du train de la SNCF n'ont pas respecté la signalisation qui imposait l'arrêt en raison du passage en retard du convoi de marchandises[5].

Le bâtiment de la gare[modifier | modifier le code]

Le bâtiment de la gare a été construit en 1892 et comprenait à l’origine un petit bâtiment de halte en trois parties[6] avec :

  • une aile de service à toit plat d’une seule travée ;
  • un corps central à deux étages de deux travées sous bâtière transversale ;
  • une aile à un étage de quatre travées[7] sous bâtière servant de salle d’attente.

La forme de ce bâtiment est relativement atypique comparé aux autres gares de l’État belge. En revanche, il ressemble beaucoup aux gares vicinales de la SNCV érigées à cette époque.

Ce bâtiment était construit en briques avec des bandeaux décoratifs et une frise de briques diagonales courant sur toute la façade, disposée sous le seuil des fenêtres du second niveau du corps central et se prolongeant sous la corniche de l’aile servant de salle d’attente et, par un petit muret, elle cachait le toit plat de l’autre aile côté rue. Les pignons du corps central ainsi que celui de l’aile sous bâtière étaient ornés d’une fermette débordante et les corniches étaient dentelées[6]. Tous les percements étaient surmontés d’un arc bombé[7]. Un édifice séparé abritait les toilettes, il fut déplacé ou démoli et remplacé par un édifice identique lors de l’agrandissement de la gare[7].

Rapidement, cette modeste halte devint trop petite et, sur la photographie de 1905, qui illustre cette page, apparaît une salle d’attente provisoire installée près des toilettes dans un ancien wagon.

Plus tard, peu avant la Première Guerre mondiale, le bâtiment de la gare fut agrandi avec la construction d'un nouvel édifice à huit ouvertures dans le prolongement de celle du bâtiment d'origine[8]. Il était plus large que le bâtiment d’origine et sa construction entraîna la démolition de deux travées de l’aile sous bâtière tandis que la partie restante de cette aile fut surélevée avec un étage supplémentaire et intégrée au reste du corps central[6].

État actuel[modifier | modifier le code]

Les bâtiments de la gare sont détruits en 1976 pour laisser place à un simple arrêt sans guichet utilisé principalement par les élèves de l'institution[9]. En 1984, l'arrêt n'est pas supprimé du fait de sa fréquentation par les nombreux élèves[10]. Il compte de nombreux abris de quai en béton et un passage souterrain a été aménagé[11].

Service des voyageurs[modifier | modifier le code]

Accueil[modifier | modifier le code]

Halte[12] SNCB, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre.

Un passage souterrain permet la traversée des voies et le passage d'un quai à l'autre.

Desserte[modifier | modifier le code]

Froyennes est desservie par des trains InterCity (IC) et d'Heure de pointe (P) de la SNCB, qui effectuent des missions sur les lignes 94 (Bruxelles - Hal - Mouscron) et 78 (Mons - Tournai - Lille-Flandres) (voir brochures SNCB[13]).

En semaine, la desserte comprend :

Les week-ends et jours fériés, il n'existe que la desserte entre Lille et Tournai, toutes les heures.

Intermodalité[modifier | modifier le code]

Le stationnement des véhicules est possible à proximité[12].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ a et b « Carte technique du réseau », sur Infrabel, (consulté le ).
  2. ↑ Jean-Pierre Schenkel et al., « ST/H/PA - Froyennes », sur spoorweggeschiedenis.quartam.on-rev.com, (consulté le ).
  3. ↑ Gérard Monnier, « Perennité du gothique », Sociétés & Représentations, vol. 2/2005, no 20,‎ , p. 175-184 (présentation en ligne).
  4. ↑ Belaïd Lakhdar, « Saint-Luc, une citadelle française en Belgique », la Voix du Nord,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  5. ↑ « Catastrophes ferroviaires du passé tournaisien : Le 27 septembre 1954, Froyennes, collision entre deux trains », sur Chemins de fer en Tournaisis (consulté le ).
  6. ↑ a b et c Hugo De Bot, Architecture des gares en Belgique, tome I : 1835 - 1914, Turnhout, Brepols, , p. 95.
  7. ↑ a b et c « Les gares belges d'autrefois. La gare de Froyennes. Guy Demeulder. », sur garesbelges.be (consulté le ).
  8. ↑ Carte postale ancienne, Passy-Froyennes : Le pensionnat et la gare de Froyennes en construction - 5.
  9. ↑ La saga des gares : Froyennes la gare des écoliers lire (consulté le 21 avril 2012).
  10. ↑ Comité consultatif des usagers au près de la SNCB, Avis 06/02 : Accueil sur les quais en gare de Froyennes, 31 janvier 2006 lire (consulté le 21 avril 2012).
  11. ↑ « La gare de Froyennes - La Frontière », sur lafrontiere.skynetblogs.be (consulté le ).
  12. ↑ a et b « SNCB - Froyennes », sur belgianrail.be (consulté le ).
  13. ↑ « Brochures de ligne », sur www.belgiantrain.be, (consulté le ).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

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Lille-Flandres Baisieux IC
(en semaine) 		Tournai Namur
Lille-Flandres Baisieux TER Hauts-de-France
(Proxi) 		Tournai Tournai
Courtrai
ou Mouscron 		Herseaux IC
(en semaine) 		Tournai Namur
Mouscron Herseaux IC
(en semaine) 		Tournai Saint-Nicolas
Mouscron Herseaux L
(en semaine) 		Tournai Quévy
Mouscron Herseaux P
(en semaine) 		Tournai Tournai
Mouscron Herseaux P
(en semaine) 		Tournai Schaerbeek
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