Gare d'Utrecht-Central

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Utrecht-Central
(nl) Utrecht-Centraal
Image illustrative de l'article Gare d'Utrecht-Central
Bâtiment des voyageurs.
Localisation
Pays Drapeau des Pays-Bas Pays-Bas
Commune Utrecht
Coordonnées géographiques 52° 05′ 21″ nord, 5° 06′ 35″ est
Caractéristiques
Ligne(s) Utrecht - Kampen
Amsterdam - Elten
Utrecht - Boxtel
Utrecht - Rotterdam
Voies 16
Quais 8

Géolocalisation sur la carte : Utrecht

(Voir situation sur carte : Utrecht)
Utrecht-Central(nl) Utrecht-Centraal

Géolocalisation sur la carte : Pays-Bas

(Voir situation sur carte : Pays-Bas)
Utrecht-Central(nl) Utrecht-Centraal

La gare d'Utrecht-Central (en néerlandais, station Utrecht Centraal ; nom utilisé par les chemins de fer : Utrecht-Centraal, communément appelée Centraal station, « gare centrale » en français) est la gare principale de la ville néerlandaise d'Utrecht.

La gare compte huit quais et seizes voies, accessibles par les couloirs transversaux. Elle est notamment desservie par les trains ICE en provenance d'Amsterdam à destination de Cologne et Francfort.

Située au carrefour de nombreuses lignes, il s'agit de la première gare du pays en nombre de trains par jour (990) et de passagers (228 000 passagers qui montent, descendent, ou ont une correspondance). La gare d'Amsterdam-Central revendique cependant la première place en nombre de passagers en termes de destination finale, de nombreux passagers à Utrecht y faisant correspondance.

Histoire[modifier | modifier le code]

Vue des quais du Nederlandsche Rhijnspoorweg Maatschappij en 1866.

La gare est située à l'Ouest du centre ville d'Utrecht, à l'endroit où la première gare fut construite en 1843. À l'origine, cette gare ne desservait que la ligne vers Amsterdam, qui est prolongée plus tard en direction d'Arnhem. Elle était connue à cette époque sous le nom de NRS.

En 1863, une nouvelle ligne est ouverte en direction de Zwolle. Dans le même temps, mais à partir d'une gare différente (Utrecht Buurtstation), a lieu le lancement de trains régionaux, à destination d'Amersfoort, Baarn et Zeist. Les deux gares étaient séparées par le petit cours d'eau du Rhin de Leyde (Leidse Rijn). Un pont fut alors construit pour relier les deux gares. Les deux gares étaient aussi exploitées par des compagnies différentes. En 1870, une nouvelle ligne en direction du Sud est ouverte vers Boxtel et Bois-le-Duc.

Une troisième gare est construite, la Utrecht Staatsspoor, 750 m au sud des deux précédentes, suivie d'une quatrième en 1874, celle-ci située à l'Est du centre ville : Utrecht Malliebaan. Cette dernière abrite aujourd'hui le musée des chemins de fer.

De toutes ces gares, la gare NRS est celle qui était la mieux placée et qui, peu à peu, repris toutes les lignes des autres gares. À partir de 1874, la gare d'Utrecht SS est fermée.

En 1909, la gare NRS est renommée « Centraal Station ». En 1921, tous les trains en direction d'Hilversum, qui partaient auparavant de la gare d'Utrecht Lunetten (toujours existante) partent désormais d'Utrecht Buurstation. En 1937, par suite d'une augmentation de la capacité de la gare centrale, la Buurstation est abandonnée. Mais grâce à la construction d'un tunnel, qui est réalisée en 1940, les quatre voies de la Buurstation purent être utilisées en commun avec le reste de la gare centrale. En 1939, la gare de Maliebaan est abandonnée à la suite de la création de la gare centrale regroupant les deux anciennes gares.

Bâtiment[modifier | modifier le code]

Le bâtiment original de 1843 est rapidement trop petit. Après la création de la ligne vers Rotterdam en 1855, la gare est reconstruite une première fois en 1856. Dix ans plus tard, à la suite de l'ouverture de la ligne de Zwolle, la gare est à nouveau agrandie.

En 1936, la gare est à nouveau agrandie et rénovée. Cependant, en 1938, un feu ravage la majeure partie du bâtiment, conduisant à une reconstruction en 1939.

En 1970, la traverse est ouverte, donnant à la gare sa forme contemporaine. Il s'agit une liaison piétonne entre le sud de la gare et le Jaarbeurs. En 1973, le nouveau hall de la gare est ouvert, à l'extrémité de la traverse, puis en 1975, l'ancienne gare est détruite dans le cadre de la construction du Hoog Catharijne, centre commercial et de loisirs incorporé à la gare, qui est à l'époque de son ouverture, le plus grand centre commercial couvert d'Europe. En 1986, deux nouvelles voies en cul-de-sac sont ajoutées.

À la fin de années 1980, la gare est une nouvelle fois agrandie et le hall rénové. La réouverture a lieu le 28 avril 1989. Entre 1993 et 1996, les quais 18 et 19 sont aménagés pour faire face à la forte augmentation du nombre de voyageurs.

Gare routière[modifier | modifier le code]

La plus grosse gare routière des Pays-Bas fait partie intégrante d'Utrecht-Central. Côté Est se trouvent les bus urbains et péri-urbains, tandis que côté Ouest, où se trouve le Jaarbeursplein, c'est le point de départ de nombreux bus internationaux.

La gare centrale d'Utrecht est le point de départ, ou une halte, pour 82 lignes de bus :

  • 22 lignes urbaine et 14 périurbaines du U-OV, la compagnie des transports d'Utrecht ;
  • 8 lignes péri-urbaines attribuées à Arriva ;
  • 2 lignes péri-urbaines attribuées à Veolia Transport ;
  • 8 lignes péri-urbaines et 4 bus de nuit attribuées à Connexxion.

La gare centrale d'Utrecht est d'autre part le terminus de la ligne de tramway reliant Utrecht à Nieuwegein et IJsselstein

Projets[modifier | modifier le code]

Maquette de la gare au Madurodam.

La gare est actuellement en cours de réaménagement très important. La fin de travaux dans le secteur est prévu en 2030 alors que le nouveau bâtiment des voyageurs dessiné par le bureau Benthem Crouwel Architekten est inauguré au début de l'année 2013.

Il est prévu qu'elle accueille 100 millions de passagers par an d'ici à 2020 contre 88 actuellement[1]. La gare est une composante visant à revitaliser l'ensemble du quartier, avec la création de cinémas, de plusieurs tours, d'un casino, la refonte de la gare routière et du tramway, ainsi que du centre commercial attenant à la gare. Il est aussi prévu de supprimer les tunnels sous la route desservant la gare et le centre commercial afin de rouvrir un canal qui avait été comblé lors des premières constructions.

Il est aussi prévu de construire un grand parking à vélos de 30 000 places afin de résoudre le problème des vélos garés partout autour de la gare.

Notes et références[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Article connexe[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]



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