Furka-Oberalp

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Furka Oberalp Bahn (FO)

Swiss rail FO 3972 Deh 4 4II.jpg

Création 1925
Disparition 2003
Prédécesseur Brig-Furka-Disentis (BFD)
Successeur Matterhorn-Gotthard Bahn

La compagnie Furka-Oberalp Bahn (FO) est une ancienne entreprise ferroviaire Suisse. Elle a fusionné avec le Brig-Visp-Zermatt Bahn (BVZ) et le Gornergrat Bahn pour former la Matterhorn-Gotthard Bahn (MGB). Elle exploitait une ligne reliant Disentis passant par le col de l'Oberalp et le tunnel de base de la Furka jusqu'à Brigue.

Histoire[modifier | modifier le code]

Compagnie suisse du chemin de fer de la Furka (Brig-Furka-Disentis), (BFD)[modifier | modifier le code]

locomotive FO no 1 restaurée par l'association DFB en gare de Gletsch. Remarquer le style français de l'architecture du bâtiment de la gare, construite par la compagnie des Batignolles.

Cette compagnie est créée avec des capitaux français, elle construit une ligne de chemin de fer à voie métrique et à crémaillère, dont l'origine se situe à Brigue, dans la Haute vallée du Rhône.

  • 1909, acceptation du projet
  • 1911, construction entre Brigue et Gletsch
  • 1914, le 30 juin, inauguration du tronçon Brigue - Gletsch 42 km
  • 1923, La compagnie fait faillite et deux tronçons restent inachevés.

La compagnie avait mandaté la Compagnie des Batignolles pour effectuer les travaux. Elle choisit la traction à vapeur, alors que l'usage de la traction électrique dominait dans les chemins de fer de montagne.

Compagnie Furka Oberalp Bahn (FO)[modifier | modifier le code]

  • 1925 Cette compagnie est créée et reprend les travaux vers Disentis et les termine
  • 1942, la ligne est électrifiée
  • 1982, le 26 juin, inauguration du tunnel sous le col de la Furka, long de 15,4 km.

Dampfbahn Furka-Bergstrecke (DFB)[modifier | modifier le code]

Cette compagnie crée en 1987 a repris l'exploitation du tronçon abandonné (18 km), par la construction du tunnel entre Oberwald et Gletsch et assure les trains en traction à vapeur avec les locomotives d'origine.

Matterhorn-Gotthard Bahn (MGB)[modifier | modifier le code]

Cette compagnie est formée en 2003 par la fusion:

Le tracé[modifier | modifier le code]

La ligne entre Brigue et Disentis a une longueur de 96 km. Le tracé de la ligne emprunte les cols de la Furka et de l'Oberalp. Entre ces deux cols, la ligne redescend dans une vallée pour desservir Andermatt.

Infrastructure[modifier | modifier le code]

La ligne est à voie métrique et équipée sur certaines sections d'une crémaillère de type Abt.

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

train auto assurant la navette vers Oberwald en gare de Réalp

Pour la traction des trains la compagnie BFD a choisi la traction vapeur. Un type de locomotives-tenders de configuration 130, les HG 3/4 a été conçu par la firme SLM Winterthur. Ces machines étaient à adhérence et à crémaillère.

  • 1, 130, SLM (2315), 1913, 1947, vendue aux Chemins de fer indochinois (CFI)
  • 2, 130, SLM (2316), 1913, 1947, vendue aux Chemins de fer indochinois
  • 3, 130, SLM (2317), 1913, 1969, vendue au Chemin de fer Blonay-Chamby BC
  • 4, 130, SLM (2318), 1913, 2005, mise à disposition de la Dampfbahn Furka-Bergstrecke DFB
  • 5, 130, SLM (2415), 1914, 1965, réformée
  • 6, 130, SLM (2416), 1914, 1947, vendue aux Voies ferrées du Dauphiné (France)
  • 7, 130, SLM (2417), 1914, 1941, vendue au Chemin de fer Bière-Apples-Morges, 1947 Voies ferrées du Dauphiné (France)
  • 8, 130, SLM (2418), 1914, 1947, vendue aux Chemins de fer indochinois
  • 9, 130, SLM (2419), 1914, 1947, vendue aux Chemins de fer indochinois, Dampfbahn Furka-Bergstrecke
  • 10, 130, SLM (2420), 1914, 1965, détruite dans une avalanche

En 1942, la ligne est électrifiée. Des locomotives électriques sont livrées par SLM Winterthur

  • HGe 4/4 SLM 31 à 37, 1942

Notes et références[modifier | modifier le code]