FNM 180

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FNM 180/210 - Fiat 180/210
FNM 180

Marque Drapeau : Brésil F.N.M. - Fábrica Nacional de Motores
Années de production 1972 - 1979
Classe Camion lourd polyvalent
Usine(s) d’assemblage Xerém - Rio de Janeiro
Moteur et transmission
Énergie Diesel
Moteur(s) Alfa Romeo type 120.50 - 6 cylindres
Cylindrée 11.050 cm3
Puissance maximale à 2 000 tr/min 180 / 215 ch
Couple maximal à 1 200 tr/min 670 / 750 Nm
Transmission 4x2 - 6x2 - 6x4
Poids et performances
Poids à vide PTC 17.000 à PTR 45.000 kg
Vitesse maximale 96 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Châssis + cabine avancée
Dimensions
Longueur 6.255 - 7.500 - 9.752 - 7.615 - 8.985 mm
Largeur 2.490 mm
Hauteur 2.673 mm
Empattement 3.480 - 4.260 - 5.835 - 3.480+1.360 - 4.260+1.360 mm
Chronologie des modèles


Le FNM 180 (Fénémé 180) est la version brésilienne de l'Alfa Romeo Mille produit en Italie entre 1958 et 1964. Après l'arrêt de la production de véhicules industriels lourds par Alfa Romeo V.I., tout l'outillage sera transporté dans l'usine brésilenne.

L'adaptation de l'Alfa Romeo Mille au marché brésilien dura 2 ans, de 1970 à 1972. Les ingénieurs milanais voulaient que ce nouveau modèle puisse, comme cela avait été le cas en Italie en 1958, être considéré comme un véhicule technologiquement avancé et qui devienne la référence sur son marché.

En effet, le FNM 180 a révolutionné le marché du poids lourd sud américain avec une cabine d'un confort inégalé pour les chauffeurs et une avancée technique et qualitative qui marqua les esprits.

Le FNM 180 fut présenté la première fois au public le 9 août 1972 à Rio de Janeiro dans ses versions porteur, camion benne pour les chantiers, camion réfrigéré, camion citerne, et semi-remorque.


Le FNM 180 en synthèse[modifier | modifier le code]

Doté du moteur Alfa Romeo type 120.50, un 6 cylindres en ligne 11 050 cm3 de cylindrée, il disposait d'un couple maximum de 67 mdaN à seulement 1 200 tr/min. Ce moteur restera inchangé jusqu'en 1979, date à laquelle il sera remplacé par le fameux moteur Fiat 8210 de 13 798 cm3 de cylindrée, développant 240 ch à seulement 1.900 tr/min avec un couple très généreux de 84 mdaN à 900 tr/min.

Conçu pour répondre aux exigences de toutes les missions extrêmes sur les routes brésiliennes, même en tout-terrain, pour des charges de 20 à 45 tonnes, ce camion se taillera une réputation jamais égalée à l'époque de robustesse et de fiabilité.

La gamme FNM 180 comprenait 5 versions de base :

  • 180N - châssis cabine destiné à recevoir une citerne ou un plateau. Empattement 4 260 mm - PTCA : 17 tonnes,
  • 180C - châssis cabine à empattement court de 3 480 mm destiné à recevoir une benne ou un plateau pour un usage chantiers, PTCA : 17 tonnes,
  • 180L - châssis cabine à empattement long de 5 835 mm destiné à recevoir un plateau ou un ensemble frigorifique, PTCA : 17 tonnes,
  • 180N3 - châssis cabine comportant 3 essieux (6x4) avec un empattement de 4. 260 + 1 360 mm, permettant de porter le PTCA à 24 tonnes,
  • 180C3 - châssis cabine à empattement court (6x4) de 3 480 + 1 360 mm pour une utilisation chantiers comme porte malaxeurs ou benne, PTCA : 24 tonnes.

Une variante tracteur spécialement destinée à recevoir des semi-remorques à 3 essieux sera dotée d'un moteur développant 215 ch. Elle est baptisée FNM 210 et homologuée pour un PTRA de 45 tonnes.

Les Brésiliens ont déclaré que le FNM 180/210 avait été le plus beau des camions jamais construits au Brésil et expliquent l'affection qu'ils ont eu pour ce camion :

  • son prix de vente, très compétitif par rapport aux modèles d'importation américains ou Mercedes-Benz locaux,
  • sa fiabilité et robustesse, jamais égalées,
  • sa facilité d'entretien.

Ce modèle inaugura l'abandon du choix des cabines, pourtant un des avantages lié au constructeur FNM. 1.913 exemplaires seront fabriqués en 1972 et 3.640 en 1974 couvrant ainsi 64% du marché brésilien de la catégorie.

La seconde série Fiat 190E[modifier | modifier le code]

Fiat 190E
Marque Drapeau : Brésil Fiat Diesel
Années de production 1976 - 1977
Classe Camion lourd polyvalent
Usine(s) d’assemblage Xerém - Rio de Janeiro
Moteur et transmission
Énergie Diesel
Moteur(s) Fiat 8210.02 - 6 cylindres
Cylindrée 13.798 cm3
Puissance maximale DIN à 2 200 tr/min 250 ch
Couple maximal DIN à 1 200 tr/min 950 Nm
Transmission 4x2
Poids et performances
Poids à vide PTC 15.000 à PTR 50.000 kg
Vitesse maximale 86 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Châssis cabine avancée
Dimensions
Longueur 6.430 mm
Largeur 2.490 mm
Hauteur 2.720 mm
Empattement 3.500 mm
Chronologie des modèles


À partir de 1973, Fiat V.I. devient actionnaire à hauteur de 43 % de FNM. En 1976, Fiat devient propriétaire de FNM avec 94 % du capital. Prenant la direction de la société, il lance une variante baptisée Fiat 190E dans la gamme 180/210 en conservant la base du tracteur 180/210 mais en remplaçant l'ancien moteur Alfa Romeo 120.50 qui n'avait plus évolué depuis 1964 car le constructeur milanais ne produit plus de camions en Italie, par le moteur Fiat 8210.02 dont la réputation mondiale n'est plus à faire.

En 1977, FNM renommée Fiat Diesel lance la seconde série du FNM 180 qui sera baptisée Fiat 180S, le FNM 210 deviendra Fiat 210S. On retrouvera le même châssis mais toute la partie mécanique proviendra des Fiat 619 et 697. Fiat maintiendra la fabrication de ces modèles jusqu'en 1979.

Ils seront remplacés par la gamme Fiat 190 et 190 Turbo, bien connue en Europe, nommée Fiat 190H.

Références[modifier | modifier le code]