El Nasr Automotive Manufacturing Company
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| Nasr النصر | |
| Création | 1960 |
|---|---|
| Disparition | 2009 |
| Forme juridique | SA |
| Siège social | Le Caire Égypte
|
| Actionnaires | Ministry of Public Works (d) |
| Activité | Automobile |
| Produits | Modèles FIAT - SEAT - Zastava & Tofaş |
| Société mère | القابضة للصناعات المعدنية (d) |
| Site web | http://www.nascoegypt.com.eg |
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El Nasr Automotive Manufacturing Company, ou simplement Nasr (en arabe : النصر) était un constructeur automobile égyptien. La société était installée, depuis sa création en 1960, à Helwan. Elle a cessé son activité en 2009.
Depuis 1962, à la suite d'un accord de coopération avec le géant italien FIAT Auto S.p.A., Nasr a fabriqué sous licence les FIAT 1100-103, FIAT 1300/1500, FIAT 128, FIAT 125 & 125p et FIAT/SEAT 133.
En 1991, un nouvel accord a permis à Nasr de fabriquer et assembler dans ses usines des modèles automobiles FIAT à partir de licences accordées à d'autres constructeurs liés au groupe italien comme Tofaş, filiale turque de FIAT Auto.
Depuis 2000 Nasr assemble également la Yugo Florida sous licence du constructeur serbe Zastava, lui-même dépendant de FIAT Auto.
Histoire
[modifier | modifier le code]La société El Nasr a été créée après la disparition de la société Ramses Automobiles, compagnie d'État, dont l'existence fut très courte, en raison du choix des modèles fabriqués aux lignes dépassées et aux caractéristiques obsolètes. El Nasr s'était fixé comme objectif de fabriquer des voitures confortables de gamme moyenne pour satisfaire à la demande d'une couche aisée de la population égyptienne.
La direction de la nouvelle entreprise décida de trouver une aide auprès de constructeurs étrangers et de construire des véhicules sous licence. Cette décision était surtout justifiée par l'obligation de disposer de l'ingénierie de conception et de fabrication qui lui faisait défaut.
Après des nombreux contacts et une étude de marché, le choix s'est porté sur les modèles de la gamme du géant italien FIAT Auto, qui avait déjà cédé des licences pour ses modèles FIAT 125p à FSO-FIAT Polski en Pologne et à Zastava en Yougoslavie.
La coopération technique et financière avec FIAT Auto S.p.A. se révéla très fructueuse pour l'Égypte et El Nasr a rapidement pu envisager une forte croissance de sa production de voitures et étendre ses activités dans le domaine des véhicules commerciaux, les machines agricoles et même les camions.
Après avoir fabriqué bon nombre de modèles FIAT comme les 1100-103 et 1300/1500, El Nasr présente la voiture qui va devenir, en Égypte aussi, un véritable best-seller, la FIAT 128 GLS. Au début, le modèle a été assemblé en CKD à partir de kits en provenance de FIAT Italie puis de Zastava en Yougoslavie. Resté au catalogue pendant presque 40 ans, ce modèle n'a pas subi de changements alors que sa conception remonte à la fin des années 1960 et présenté au salon de Genève en .
El Nasr a poursuivi la fabrication de nombreux autres modèles automobiles FIAT comme les Regata et 131 Mirafiori, puis s'est orienté vers des sous-licences en provenance de FIAT-Tofaş, les dérivés des anciennes FIAT 131 Mirafiori, les Tofaş Şahin et Dogan.
Au début du XXIe siècle, El Nasr conclut une extension de ses relations avec Zastava qui lui permet d'assembler sous licence, la Yugo Florida.
Avec l'ouverture du marché égyptien aux importations, El Nasr, comme beaucoup d'autres constructeurs locaux, a cessé son activité d'assemblage en 2009.
Les modèles Nasr récents
[modifier | modifier le code]- Nasr 128 GLS 1300 : basée sur la FIAT 128 3e série de 1976, puis sur la Zastava Z 128
- Nasr Florida 1400 : basée sur la Zastava-Yugo Florida dérivée de la FIAT Tipo, fabriquée en Serbie jusqu'en 2008,
- Nasr Sahin 1400 et 1600 SL : basée sur la FIAT 131 Mirafiori badgée Tofaş Şahin en Turquie.
Les modèles construits dans le passé
[modifier | modifier le code]À partir de 1962 :
- Nasr 1100 : basée sur les anciennes FIAT 1100-103 D et 1100 R,
- Nasr 1300/1500, basée sur la série FIAT 1300/1500,
- Nasr 125 : basée sur la FIAT 125 entre 1968 et 1972.
À partir de 1972, la FIAT Polski 125p remplace la FIAT 125, dont la fabrication est arrêtée en Italie, remplacée par la FIAT 132.
En 1973, débute l'assemblage de la FIAT 128. Ce modèle sera assemblé à partir d'éléments en provenance d'Italie jusqu'en 1980. En 1974 elle est épaulée par la Zastava 101, dérivée de la FIAT 128 fabriquée en Serbie (ex Yougoslavie), jusqu'en 2003. Depuis , c'est de nouveau le modèle 128 GLS, provenant des usines Zastava qui est assemblé au rythme de 3 000 exemplaires par an.
En 1974, la FIAT/SEAT 133 est aussi assemblée, sa présence sur le marché a été effective jusqu'en 1979. À cette occasion, l'usine a été agrandie pour assurer sa production. Au total ce sont un peu plus de 25 000 exemplaires qui y seront assemblés.
En 1983 la FSO Polonez remplace la 125p et la FIAT Regata est aussi assemblée.
À partir de 1993, El Nasr négocie avec la filiale turque de FIAT Auto, Tofaş, pour assembler sur place les dérivés des FIAT 131 Mirafiori, les Tofaş 131 Doğan et Kartal berlines et break de la 131 turque. Elle est restée au catalogue jusqu'à la cessation de l'activité de la société en 2009.
À partir de 1996, la Tofas Tempra, dérivée de la FIAT Tempra vient épauler la 131. Sa production s'arrête en 1999.
À partir de 2002, Zastava a livré des Florida et des 128 GLS en CKD pour y être assemblées au rythme de 3 000 exemplaires par an.
Production
[modifier | modifier le code]| Année | Production | Année | Production | Année | Production | Année | Production | Année | Production | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1960 | - | 1961 | ? | 1962 | 863 | 1963 | 3.806 | 1964 | 4.527 | ||||
| 1965 | 4.004 | 1966 | 1.615 | 1967 | 108 | 1968 | 758 | 1969 | 2.325 | ||||
| 1970 | 3.590 | 1971 | 5.750 | 1972 | ? | 1973 | ? | 1974 | ? | ||||
| 1975 | ? | 1976 | ? | 1977 | ? | 1978 | ? | 1979 | ? | ||||
| 1980 | ? | 1981 | ? | 1982 | ? | 1983 | ? | 1984 | ? | ||||
| 1985 | ? | 1986 | ? | 1987 | ? | 1988 | ? | 1989 | ? | ||||
| 1990 | ? | 1991 | ? | 1992 | ? | 1993 | ? | 1994 | ? | ||||
| 1995 | ? | 1996 | ? | 1997 | ? | 1998 | ? | 1999 | ? | ||||
| 2000 | 3.201 | 2001 | 3.275 | 2002 | 1.903 | 2003 | 1.418 | 2004 | 5.898 | ||||
| 2005 | ? | 2006 | ? | 2007 | ? | 2008 | ? | 2009 | ? | ||||
| TOTAL | 402.536 | ||||||||||||
Nota : le tableau est incomplet en raison des difficultés rencontrées pour obtenir des chiffres cohérents entre toutes les sources. Les quantités indiquées sont celles incontestables de l'OICA.
En 1998 et 1999, la production d'El Nasr représentait environ 10% de la production globale d'automobiles en Egypte. Le nombre global d'automobiles assemblées par El Nasr de 1961 jusqu'à 2005, selon les différentes sources connues, dont l'OICA, est de 402.536 unités.
