Drome de sauvetage
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La drome de sauvetage est l'ensemble des divers matériels et engins de sauvetage obligatoires à bord d'un navire, partie intégrante du drome (marine) d’un navire.
Description
[modifier | modifier le code]La liste varie en fonction des types, tailles, catégories de navigation des navires, et est également en rapport avec la quantité de personnes autorisées à prendre place à bord (équipage et passagers).
Pour les grands navires, le détail des éléments obligatoires est noté sur le certificat de sécurité du matériel d'armement et doit être conforme à la règlementation SOLAS.
Histoire
[modifier | modifier le code]TEMPSC
[modifier | modifier le code]TEMPSC est l'acronyme de « Totally Enclosed Motor Propelled Survival Craft » (Bateau de survie totalement fermée à moteur). Conçue initialement pour les plateformes pétrolières et gazières offshore en 1968, la première TEMPSC était de forme sphérique, à fond plat, équipée d'un crochet unique et pouvait accueillir jusqu'à 28 passagers. Sa coque et son dôme étaient en fibre de verre ignifugée. Elle était fabriquée à Beverly Hills, en Californie, par la Brucker Life Sphere Company, propriété de son créateur, Milton Brucker. La première TEMPSC s'appelait Brucker Life Sphere, mais fut par la suite désignée comme « Capsule de survie totalement fermée à moteur ».
Les garde-côtes américains ont créé l'acronyme « TEMPSC » lors de l'évaluation du Brucker Life Sphere en vue de son homologation et de sa conformité à la convention SOLAS de 1960. À cette époque, les embarcations de sauvetage de type TEMPSC n'existaient pas et la définition d'une embarcation de sauvetage selon la convention SOLAS de l'OMI était celle d'une embarcation ouverte à double crochet, installée uniquement à bord des navires. L'homologation du Brucker Life Sphere par les garde-côtes américains a officialisé l'acronyme TEMPSC (Totally Enclosed Motor Propelled Survival Craft) et l'a soumis à l'OMI comme proposition d'amendement à la convention SOLAS de 1974. Cet amendement proposé a ajouté les caractéristiques de conception des embarcations de sauvetage totalement fermées (TEMPSC) aux règles SOLAS. Les embarcations de sauvetage totalement fermées ne sont devenues obligatoires qu'avec l'amendement au chapitre III de la convention SOLAS de 1983, qui a rendu les TEMPSC obligatoires sur les navires marchands, les pétroliers, les unités mobiles de forage (MODU), les plateformes flottantes de pétrole et de gaz en mer et les navires de ligne. Certaines plateformes fixes construites à compter du 1er janvier 1986. Cet amendement exigeait également que le TEMPSC soit équipé d'un ou plusieurs mécanismes de largage en charge, ou d'un ou plusieurs crochets, permettant à l'embarcation de sauvetage d'ouvrir le crochet sous charge ou suspendue au câble du treuil avant d'être mise à l'eau.
Bien que le TEMPSC d'origine fût une capsule à crochet unique conçue exclusivement pour les plateformes pétrolières et gazières offshore, l'amendement SOLAS de 1983, chapitre III, a contraint tous les fabricants d'embarcations de sauvetage à modifier la conception de leurs embarcations ouvertes pour adopter le modèle TEMPSC. Par conséquent, aujourd'hui, toutes les capsules de sauvetage (à un ou deux crochets) sont communément appelées embarcations de sauvetage ou capsules de survie.
Les TEMPSC sont généralement installés sur les porte-conteneurs, les pétroliers, les plateformes pétrolières et gazières fixes, les installations flottantes (FPSO), les plateformes à jambes tendues (TLP), les SPAR, les MODU (unités mobiles de forage en mer) et les navires de forage.
En cas d'urgence nécessitant l'évacuation d'une installation offshore, les TEMPSC sont utilisés pour l'évacuation massive de tout le personnel à bord. Ils constituent le principal moyen d'évacuation lors de situations d'urgence exigeant l'évacuation de l'installation en raison de conditions catastrophiques, lorsque l'évacuation par hélicoptère, navire de secours ou passerelle vers une plateforme adjacente est impossible. Les évacuations peuvent être différées, laissant ainsi au personnel le temps nécessaire pour évacuer l'installation. Une situation d'urgence immédiate (incendie extrême, explosion, fuite de gaz, intempéries, etc.) exige une évacuation immédiate. Dans tous ces cas, les travailleurs offshore peuvent déployer l'embarcation de sauvetage motorisée totalement fermée (TEMPSC) en mer, s'éloigner de la plateforme ou de la zone dangereuse et appeler les secours depuis une plateforme voisine, un navire d'intervention d'urgence ou les garde-côtes.
Il existe trois types d'embarcations de sauvetage motorisées totalement fermées : la capsule de sauvetage à un seul crochet et un seul câble (dérivée de la sphère de vie Brucker), d'une capacité de 14 à 80 passagers ; le canot de sauvetage à double chute (32 à 100 personnes) ; et le canot de sauvetage à chute libre (30 à 70 personnes).
Généralités
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Le drome peut contenir en outre ou fonctionner en symbiose avec: Engin de sauvetage collectif :
Matériel de sauvetage individuel :
- bouée couronne
- gilet de sauvetage (VFI)
- combinaison d'immersion
- Matériel de protection thermique (Couverture de survie)
Matériel divers :
- Pyrotechnie
- Appareil lance-amarres
- Dispositifs de mise à l'eau des embarcations et radeaux de sauvetage (bossoir).
- Dispositifs d'alarme et de communication avec les passagers.
- Les Radiobalises de localisation de sinistre RLS. EPIRB en anglais (Emergency Position Indicating Beacon)
- Transpondeur de recherche et sauvetage SART (Search And Rescue Transponder)
- VHF SMDSM (Système mondial de détresse et de sécurité en mer)
- Largueur hydrostatique
Un navire de commerce possède généralement des embarcations et radeaux de sauvetage prévus pour 200 à 300% du nombre de personnes autorisées à bord alors qu'un navire à passagers possède seulement de 125 à 200% de cette capacité.
Notes et références
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