Discussion:Survirage
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"Le survirage affecte principalement les véhicules surviveurs"
Cette phrase (qui a son clône sur la page consacré au sous virage) ne frise-t-elle pas le défonçage de porte ouverte...? Málåsgløbdük (d) 4 novembre 2010 à 16:32 (CET)
Attention vous confondez dans cet article sur-virage et sur-virage de puissance. Vous faites une bonne analyse du sur-virage de puissance. Cependant un véhicule et dit sur-vireur lorsque celui ci perd l'adhérence du train arrière sans action du pilote: pas de coups de volant, pas d'accélérations brutales, pas d'échelons sinusoïdaux au volant... Il referme dans ce cas sa trajectoire initiale. Beaucoup de véhicule sont concidérés à tort comme survireur: BMW, Ferrari... Pourtant se sont des véhicules sous-vireur mais avec un survirage de puissance évident. Le gradient de sous-virage K est le moyen le plus adapté pour contrôler la tendance du véhicule. Il se calcul à l'aide de la rigidité de dérive du véhicule, de ses dimensions , de sa masse, de la position de son centre de gravité. Si K<0 le véhicule est dit sur-vireur Si K>0 le véhicule est dit sous-vireur Si K=0 le véhicule est dit neutre En traçant une courbe de l'angle au volant en fonction de la vitesse du véhicule on obtient le caractère du véhicule: le gradient de sous-virage K. Il suffit donc de faire varier l'angle de la trajectoire avec une vitesse de véhicule fixe ou faire varier la vitesse avec un angle de trajectoire fixe. Un bon exemple et de tourner autour d'un rond point en augmentant très légèrement la vitesse du véhicule, sans provoquer d'accélération nocives. AU niveau du pilotage, un véhicule sous-vireur et plus simple à rattraper et permet un meilleur contrôle dans les courbes à haute vitesse. Un Survirage permet de mieux "entrer dans le virage" et est donc idéal pour la maniabilité du véhicule. Sur circuit les appuis aérodynamiques permettent de combiner ces deux tendances.