Discussion:Radiocommunication aéronautique

Arrêt du traitement des signaux 121,5 et 243 Mhz

Pour les spécialistes, en raison du passage au tout numérique (télévision) il semblerait que les fréquences 121,5 et 243 Mhz soient obsolètes pour les epirbs.ARRÊT DU TRAITEMENT DE LA DETRESSE 121,5 Mhz A PARTIR DE 2009 A partir de janvier 2009, Cospas Sarsat ne traitera plus le signal 121,5 Mhz ce qui signifie que les anciennes balises 121,5/243 Mhz en activité dans le monde seront remplacées par des balises 406 Mhz. <[1]>--je laisse le soin au spécialistes de corriger l'article--Klipper →Chatting 13 avril 2009 à 10:05 (CEST)

Depuis 1^er février 2009, les satellites Cospas-Sarsat ne localisent plus les émissions sur les fréquences : 121,500 MHz et 243 MHz. Le reste est sans changement. Les anciennes balises 121,5/243 Mhz ne sont plus acceptés depuis 1990 à bord des navires français. En plus du 406MHz [2] et [3], | il n’y a pas d’interdiction aux balises 406 MHz de fonctionner aussi sur 121,5 MHz avec lumière stroboscopique bien utile pour les secours pour trouver et stopper le fonctionnement de la balise sur place. La fréquence 121,5 est une fréquence d’urgence véritable. --F1jmm (d) 29 avril 2009 à 09:10 (CEST)

Toute balise de détresse (ELT ou PLB) doit être capable d’émettre simultanément sur les fréquences 121,5 MHz et 406 MHz. Conformément à l’annexe 10 de l’OACI. Arrêté du 26 mars 2008 relatif à l’obligation d’emport, aux fins de recherche et sauvetage des aéronefs, d’une balise de détresse fonctionnant sur 406 MHz. Journal Officiel du 3 avril 2008. --F1jmm (d) 4 mai 2009 à 13:14 (CEST) Cette fréquence 121,5 MHz sera toutefois maintenue sur les balises 406 MHz et servira au guidage des moyens de secours, une fois ces derniers arrivés sur les lieux du sinistre. --F1jmm (d) 6 février 2010 à 13:27 (CET)

BREITLING EMERGENCY 121.5 MHz INFORMATION IMPORTANTE
Breitling Emergency:
Information importante concernant la fréquence de détresse 121,5 MHz.
Dans ses récents bulletins, l’organisation COSPAS-SARSAT (Système International de Satellites pour les Recherches et le Sauvetage) a rappelé qu’elle cessera la surveillance par satellite de la fréquence de détresse 121,5 MHz dès le 1er février 2009. Cette information a entraîné une certaine confusion auprès des partenaires et clients Breitling amenés par erreur à penser que cette décision rendait caduque la fonction principale de l’Emergency. Breitling tient à apporter un complément d’information important afin de démentir cette hypothèse. La décision de COSPAS-SARSAT vise uniquement l’arrêt du service d’alerte par satellite. Elle ne concerne pas le processus de localisation des victimes qui continuera d’être effectué par les services de secours sur la fréquence 121,5 MHz. Selon COSPAS-SARSAT, cette décision de cesser le traitement par satellites des balises 121,5 MHz «concerne toutes les balises maritimes (RLS), aéronautiques (ELT) et personnelles (PLB)». Par contre, COSPAS-SARSAT précise bien que «Les autres appareils tels que les systèmes «homme à la mer» (man overboard systems) et les émetteur de type «homing transmitters» qui transmettent sur la fréquence 121,5 MHz mais ne requièrent pas de détection satellite ne seront pas affectés par l’arrêt du traitement satellite de la fréquence 121,5 MHz». La montre Breitling Emergency fait partie de ces systèmes. http://www.cospas-sarsat.org/
En tant que supplément aux balises embarquées sur les aéronefs, l’Emergency n’a jamais pour fonction de déclencher une alerte, mais bel et bien de permettre la localisation des personnes en détresse. Son fonctionnement ne nécessite donc pas de détection satellite. Le principe de fonctionnement de l’Emergency pour la localisation sur 121,5 MHz n’est donc pas touché par la décision de COSPAS-SARSAT. Par conséquent, l’Emergency restera pour de nombreuses années un moyen efficace d’augmenter ses chances de survie en cas de crash. Si COSPAS-SARSAT encourage les propriétaires de balises à s’équiper de balises 406 MHz avant le 1er février 2009, c’est en raison de leur compatibilité avec la détection et l’alerte par satellite. Il faut relever que toutes ces balises sont des balises bi-fréquences 406 MHz/121,5 MHz, une caractéristique essentielle puisque la fréquence 121,5 MHz est nécessaire pour la localisation des victimes au moyen des «homing devices» montés sur les appareils de recherche. --F1jmm (d) 16 juillet 2010 à 16:29 (CEST)

D'autres fréquences ?

L'aviation civile n'utilise-t-elle pas d'autres fréquences comprises dans les ondes courtes (vers 6 MHz) ? User:Grigg Skjellerup

"Les bandes hectométrique et décamétrique du service aéronautique sont entre 2,8 MHz et 23,35 MHz en plusieurs sous bandes avec des canaux de 3 kHz en J3E (USB). " Cela ne figure dans aucun tableau... User:Grigg Skjellerup Grigg Skjellerup (d) 21 juin 2010 à 18:36 (CEST)

Bonjour Dans wikipedia tu as les sous bandes HF aussi des publications ITU http://www.itu.int/publ/R-REG-RR-2008/fr . --F1jmm (d) 21 juin 2010 à 19:15 (CEST) et Appendice 27 (Rév.CMR-03) Plan de fréquences pour le service mobile aéronautique (R) dans ses bandes entre 2 850 et 22 000 kHz. --F1jmm (d) 19 juin 2011 à 15:58 (CEST)

Radiodiffusion ?

Bonjour, bonsoir,

j'ai constaté une chose surprenante : divers émetteurs internationaux diffusent leurs programmes aux alentours de 120 MHz (je n'ai plus la frquences exacte en tête). Ce ne sont pas des stations pirates, puisque Deutsche Welle en fait partie ! Et je serais bien étonné, même si cela n'est pas impossible, que DW émette sur une fréquence qui ne lui est pas légalement attribuée. D'ailleurs ce n'est pas la seule à émettre sur cette plage de fréquence, il y a d'autres radio internationales, que je n'ai pas pu identifier.

Savez-vous s'il y a des bandes de radiodiffusion pas loin de 120 MHz ?

Grigg Skjellerup (d) 4 décembre 2010 à 19:03 (CET)

Bonjour. Il n'y a pas de bande de radiodiffusion en 120 MHz. Il est certain d’avoir une interférence.

• soit un problème de fréquence image avec la ou les moyennes fréquences de fonctionnement de ton récepteur radio.
• soit un problème de fréquences croisés: (exemple: 2 stations écartés de 120 MHz) autre exemple avec une lampe jaune et une lampe bleu ou le croisement des 2 rayonnements créé une troisième couleur (du vert), cette lampe est pourtant inexistence. Solution: mettre l’atténuateur en fonction tous les signaux sont simplement affaiblies, donc le croisement des 2 fréquences et affaiblie au carré.
• soit le récepteur est incapable d’exclure les puissant signaux indésirables des autres bandes, (la solution remettre l’antenne boudin d’origine du scanner).

Un teste simple de nuit, est l‘écoute de la bande 5,8 MHz à 6,2 MHz sur une antenne aérienne filaire type dipôle de 25 m, ci les stations sont trouvées les unes après les autres tous les 5 kHz, vous utilisez un très bon récepteur radio Haute fréquence, mais ci un bruit est perçus sur toutes la bande 5,8 MHz à 6,2 MHz, vous utilisez un des plus mauvais récepteur radio Haute fréquence.

• éventuellement l'effet Luxembourg donc le faible signal d'une station radio aéronautique sur 120 MHz est modulé par un puissant signal de radiodiffusion d'une fréquence totalement différente. Les émissions de Deutsche Welle sont alors captées dans la bande aéronautique.

--F1jmm (d) 5 décembre 2010 à 15:00 (CET)

Merci ! Réponse rapide ici. Bonne soirée Grigg Skjellerup (d) 7 décembre 2010 à 22:17 (CET)

Question.

Salut, je ne comprends pas cet énoncé : «Il existe sept langues aéronautiques officielles (anglais, français, chinois, russe, arabe, espagnol et indien).» Quel «chinois»? (mandarin, sûrement?), quel «arabe»? et quelle est cette mystérieuse langue appelée «indien»? Correjon (d) 27 octobre 2011 à 05:24 (CEST)

Fusion entre Radiocommunication aéronautique et Communication aéronautique

Proposition de fusion est en cours entre Radiocommunication aéronautique et Communication aéronautique

Déplacement des textes Communication aéronautique vers Radiocommunication aéronautique et créé une redirection. La fusion des historiques et des contributeurs sont a faire.
--F1jmm (d) 30 mai 2013 à 13:21 (CEST)

Fusion Radiocommunication aéronautique et Communication aéronautique

Discussion transférée depuis Wikipédia:Pages à fusionner
Les deux pages se complètent mutuellement en traitant un sujet pouvant être fusionné.
--F1jmm (d) 18 mai 2013 à 18:54 (CEST)
Avec Radiocommunication aéronautique comme article principal et Communication aéronautique en redirection, car seule la radiocommunication est abordée dans les deux pages.
(Dans l'article Communication aéronautique les communications par artifice rouge, phare, geste en vol, mouvement d'avion en vol, Transpondeur (aviation), Lampe Aldis etc..... ne sont pas abordé ou éventuellement dans une vraie page Communication aéronautique.)
--F1jmm (d) 21 mai 2013 à 22:38 (CEST)

Pour

1. Pour, les deux articles traitent du même sujet - Wikig | talk to me | 19 mai 2013 à 11:11 (CEST)
2. Plutôt pour, oui--Motisances (d) 19 mai 2013 à 18:52 (CEST)
3. Pour, projet pertinent au vu des contenus des deux articles. Davgrps (d) 20 mai 2013 à 21:35 (CEST)

Contre

Déplacement

J'ai déplacé des textes Communication aéronautique vers Radiocommunication aéronautique et créé une redirection. La fusion des historiques et des contributeurs sont a faire ICI. Cordialement.--F1jmm .
--F1jmm (d) 30 mai 2013 à 13:29 (CEST)

Usage de la fréquence 123.5 sous 500 ft

Bonjour,

Je pense que l'information sur la fréquence 123.5 (Auto-informations entre aéronefs circulant en-dessous de 500 ft dans un secteur d'aérodrome non contrôlé dépourvu d'une fréquence assignée) est erronée.

En effet la plupart des circuits se font à 1 000 ft sol, avec une arrivée verticale à 1 000 ft au dessus. L'auto-information se fait 5 minute avant la verticale terrain et donc généralement plutôt vers 3 000 ft sol. En dessous de 500 ft il n'y a le trafic sol, les avions en courte finale et les ULM... Je pense donc que, s'il y a une limite d'altitude elle est plutôt de 5 000 ft.

Bonjour j'ai marqué « Auto-informations entre aéronefs dans le circuit d'approche ou circulant en-dessous de 500 ft, le tout dans un secteur d'aérodrome non contrôlé dépourvu d'une fréquence assignée, (OR) » (la mention circulant en-dessous de 500 ft est bien présente). --F1jmm (discuter) 24 mai 2016 à 10:22 (CEST)