Discussion:Moteur linéaire
- Admissibilité
- Neutralité
- Droit d'auteur
- Article de qualité
- Bon article
- Lumière sur
- À faire
- Archives
- Commons
Cet article est indexé par les projets Électricité et électronique et Énergie.
Les projets ont pour but d’enrichir le contenu de Wikipédia en aidant à la coordination du travail des contributeurs. Vous pouvez modifier directement cet article ou visiter les pages de projets pour prendre conseil ou consulter la liste des tâches et des objectifs.
| Avancement | Importance | pour le projet | |
|---|---|---|---|
| Bon début | Moyenne |  | Électricité et électronique (discussion • critères • liste • stats • hist. • comité • stats vues) |
 | Énergie (discussion • critères • liste • stats • hist. • comité • stats vues) | ||
Cet article ne comporte pas de liste de tâches suggérées. Vous pouvez saisir une liste de tâches à accomplir (par exemple sous forme d'une liste à puces), puis sauvegarder. Vous pouvez aussi consulter la page d'aide.
Tout ou partie de cet article est issu de la copie d'une partie de l'article « Machine électrique », sous licence CC-BY-SA 3.0, qui a depuis évolué indépendamment.
Consultez l’historique de la page originale avant le 29 juin 2013 (version archivée à cette date) pour connaître la liste de ses auteurs.
Synchrone ou asynchrone[modifier le code]
Il est dit ici que ce moteur dérive des machines synchrones, mais dans l'article plus général sur les moteurs électriques, on dit cette fois qu'il s'agit de moteur asynchrone. Personnellement j'ai l'impression que c'est plutôt cette seconde solution, mais si un expert passe par là... Merci. Ahrgrr (discuter) 11 décembre 2015 à 16:59 (CET)
- Je ne prétend pas être un expert mais un moteur asynchrone me semble plus logique et je ne vois pas très bien comment un moteur synchrone pourrait s'en sortir (entre autres au démarrage) ... Pano38 (discuter) 11 décembre 2015 à 17:04 (CET)
- Pareil pour moi, mais le dernier contributeur (une IP) déclare "Ce n'est pas une machine asynchrone car la partie mobile (équivalente au rotor) possède un champ magnétique (aimants permanents))". Je ne sais qu'en penser... Ahrgrr (discuter) 11 décembre 2015 à 17:14 (CET)
- Ce qui est curieux c'est qu'un site parle de « Moteur linéaire synchrone avec partie secondaire sans aimant » ?! ... Pano38 (discuter) 11 décembre 2015 à 17:48 (CET)
Merci à Pano38 (d · c · b) et Ahrgrr (d · c · b) d'avoir amélioré l'article. J'ai aussi apporté quelques retouches.- D'après le site évoqué par Pano38, (je comprends que) ça veut dire que la partie secondaire (la voie) n'a pas d'aimants permanents tout du long. Le flux magnétique n'est généré que localement dans la voie, à l'endoit où passe la partie mobile (qui elle aussi génère son propre flux magnétique, d'où le moteur synchrone).
- L'IP a raison quand elle dit que dès que la partie mobile possède un champ magnétique, le moteur est synchrone.
- Quant au démarrage du moteur synchrone, si c'est la même chose qu'un moteur rotatif, soit la fréquence dans la voie est variable[1], soit si elle est fixe, il doit y avoir un démarrage en mode asynchrone (avec cage à écureuil à plat, ou courants de Foucault dans la masse conductrice non alimentée).
- Cordialement, Jack ma ►discuter 7 février 2016 à 11:37 (CET)
- Ce qui est curieux c'est qu'un site parle de « Moteur linéaire synchrone avec partie secondaire sans aimant » ?! ... Pano38 (discuter) 11 décembre 2015 à 17:48 (CET)
- Pareil pour moi, mais le dernier contributeur (une IP) déclare "Ce n'est pas une machine asynchrone car la partie mobile (équivalente au rotor) possède un champ magnétique (aimants permanents))". Je ne sais qu'en penser... Ahrgrr (discuter) 11 décembre 2015 à 17:14 (CET)
- TPE, « Train magnétique », (consulté le )
Illustration[modifier le code]
Je ne suis pas sûr que l'illustration actuelle du haut de l'article (train ART de Bombardier) soit bien adaptée : il y a un rail en aluminium, avec courants de Foucault (donc type asynchrone), mais la machine dans le train avec ses aimants permanents peut être rotative et non linéaire (pas trouvé plus d'info sur la technologie de ce train). Il se peut même que ce 3ème rail, en aluminium et placé entre les 2 autres, ne serve que comme "rail de réaction", uniquement pour le freinage, avec les courants de Foucault[1]. Pas clair... Jack ma ►discuter 7 février 2016 à 11:26 (CET)
- J'ai trouvé une référence (sur ce 3ème rail) que je mets en lien externe (thèse de Jinlin Gong). Jack ma ►discuter 7 février 2016 à 18:11 (CET)