De Havilland Canada DHC-515
Cet article est une ébauche concernant un aéronef.
| Rôle | Avion bombardier d'eau |
|---|---|
| Constructeur |
 De Havilland Canada |
| Statut | En développement |
| Premier client |
 Union européenne(pour 22 exemplaires) |
| Coût unitaire | 35 millions d'euros |
| Commandes | 31 |
| Dérivé de | Canadair CL-415 |
Dimensions
| Longueur | 19,8 m |
|---|---|
| Envergure | 28,6 m |
| Hauteur | 9,02 m |
| Aire alaire | 100,34 m2 |
| Max. à vide | 12,995 t |
|---|---|
| Max. au décollage | 18,597 (19,890) t |
| Max. à l'atterrissage | 16,783 t |
| Passagers | - |
| Moteur(s) | 2 × PWC123AF |
|---|
| Vitesse de croisière maximale | 333 km/h |
|---|---|
| Vitesse maximale | 346 km/h |
| Distance franchissable | 2 333 km |
Le De Havilland Canadair DHC-515 est un projet d'avion bombardier d'eau amphibie spécialisé dans la lutte contre les feux de forêts.
Historique
[modifier | modifier le code]Successeur du Canadair CL-215 et du Canadair CL-415[1],[2], l'appareil est annoncé en 2018 par Viking Air. Il sera produit par la compagnie de Havilland Canada (DHC) et sera principalement assemblé à Calgary, en Alberta[3],[4].
Il est d'aspect semblable à son prédécesseur[4] et décrit par son constructeur comme le « juste milieu entre la modernisation et la recette du succès du 415 »[5], en augmentant sa capacité de largage à 7 000 litres d'eau en quelques secondes[6]. Il est présenté comme ayant la possibilité d'effectuer jusqu'à 15 largages par heure avec une aptitude de remplissage en 12 secondes[7] sur les lacs, les fleuves et la mer, même tempétueuses[8]. Le prix unitaire serait de 35 000 000 € [9],[10]. Sa certification est attendue en 2025[11].
En 2024, la documentation diffusée par De Havilland fait état d'une capacité de largage de 6 137 litres d'eau, soit exactement la même que celle du CL-415. Les ailes sont également inchangées (envergure de 28,6 m et surface alaire de 100,34 m2) par rapport au modèle précédent[12]. La modification la plus visible est la modernisation du poste de pilotage[13].
Commandes
[modifier | modifier le code]En , l'Indonésie annonce une intention de commande de 6 exemplaires (dont 4 en version Multi-Obectifs). Cette intention est toutefois insuffisante pour lancer la production, le seuil de rentabilité étant estimé à 25 exemplaires par Viking Air. Il est vraisemblable que cette commande ne reste plus[note 1].
Le lancement a finalement été annoncé le 31 mars 2022, à Calgary et à Bruxelles[14]. En , plusieurs pays européens (Croatie, Espagne, France, Grèce, Italie, Portugal) avait signé des lettres d'intention d'achat[14]. Il s'agissait d'une négociation entre le gouvernement canadien et ces gouvernements européens par l'intermédiaire de la Corporation commerciale canadienne. Cette intention d'achat permet à de Havilland Canada, successeur de Viking Air, d'annoncer officiellement le lancement de la production de l'appareil[10]. En conséquence, les premiers 22 exemplaires seront livrés aux pays européens[14] dont le premier appareil à la fin de l'année 2026. Toutefois, au , le DHC-515 n'a reçu que 16 commandes fermes : 7 pour la Grèce, 2 pour la Croatie et 7 pour l'Espagne[15]. Ces appareils seront en partie financés par l’Europe via le dispositif RescEU (2 appareils par pays). En juillet de la même année, le Portugal rejoint les pays ayant commandé le DHC-515 avec une commande ferme pour 2 avions, également financés via RescEU[16]. Le , c'est au tour de la France d'annoncer une commande de 2 DHC-515[17]. En , les commandes de 20 appareils[note 2] ayant été confirmées (l'Italie n'ayant toujours pas commandé les 2 appareils attendus), De Havilland commence l'assemblage des avions[note 3], avec l'objectif d'une première livraison en début 2028[18].
En , la province canadienne du Manitoba signe une lettre d'intention pour trois exemplaires[19], ce qui est suivi d'une commande de six avions par la province de l'Ontario effectuée en [20].
Récapitulation /
- Union européenne (22 exemplaires dont une partie d'appareils seront les avions du programme RescEU, permanents et temporaires[21])
- Croatie : 2 ;
- Espagne : 7 ;
- France : 2 ;
- Grèce : 7 (première livraison prévue en 2028[20]);
- Italie : 2 ;
- Portugal : 2.
- Manitoba : 3 exemplaires (1 en 2031 et 2 en 2032)[22] ;
- Ontario : 6 exemplaires (au début des années 2030).
Production
[modifier | modifier le code]Afin de répondre vite au besoin des clients qui subissent les incendies des forêts plus graves et plus violents, De Havilland a décidé de ne pas modifier les spécifications. Au contraire, les commandes de vol et l'avionique sont modernisées dans l'optique d'assurer les manœuvres en plus de sécurité. Le problème est que la production de DHC-515 est un assemblage de 50 000 pièces à la main. Aussi la cadence ne dépassera-t-elle pas 10 appareils par an. Pour augmenter la production, il faudra un investissement important à partir des secteurs publics[23].
La ligne d'assemblage final se situe à Calgary. La plupart de la chaine d'approvisionnement est au Canada. Réactiver le circuit d'approvisionnement après longue période d'arrêt de la production a généré des coûts significatifs. Dans certains cas, il a fallu reconcevoir des éléments pour pouvoir les refabriquer[13].
Caractéristiques
[modifier | modifier le code]L'avion reprend toutes la caractéristiques du CL-415 : envergure, surface alaire, longueur totale et masse à vide. La construction reste métallique. Le moteur envisagé reste le turbopropulseur PW 123 AF[13].
Le poste de commande est moderne, tout en écran comme un Airbus, mais avec une ergonomie adaptée à la spécificité des opérations d'un bombardier d'eau. L'interface a été développée par Universal Avionics (Tucson) et testée en vol d'essai sur une plate-forme à partir du mois de . Il est par ailleurs possible à installer ce « InSight flight deck » aux CL-415, actuellement exploités[13]. Dans l'optique de protéger le pilote de la chaleur de l'incendie, la climatisation s'y installe[24].
Une des caractéristiques favorables de cet appareil est sa stabilité en vitesse réduite. Sa vitesse de décrochage est 126 km/h[25] alors que celle de l'Airbus A400M pour lequel le constructeur européen propose un kit de bombardement est 240 km/h environ. Avec moins de vitesse, le DHC-515 est capable de bombarder plus précisément[24].
| CL-215 | CL-215T | CL-415 | DHC-515 | |
|---|---|---|---|---|
| Période de production | 1969 à 1989[26] | après 1987 (transfo de CL-215) |
1993 à 2015 | livraison prévue en 2028 |
| Capacité d'emport | 5 455 L | 6 137 L[12] | ||
| Motorisation | 2 moteurs en étoile PW R-2800 2 x 1 565 kW |
2 turbopropulseurs PW 123 AF 2 x 1 775 kW | ||
| Commandés / livrés | 125 / 125 | 95 / 95 | 31 / 0 | |
L'efficacité de l'appareil CL-415 est très appréciée par les pilotes. S'il y a un lac ou une mer près de l'incendie, le cycle de bombardement est toutes deux ou trois minutes. En général, pendant quatre heures de mission que le carburant permet, un pilote effectue entre 40 et 50 bombardements. Certains ont réalisé même 70 voire 80 bombardements durant ces quatre heures. Selon Scott Blue, pilote qui travaille à Bozeman, « il s'agit de l'avion pour le pilote » ; « Je ne connais personne qui n'ait jamais la joie de le piloter. » Le DHC515 est son successeur modernisé[24].
Articles connexes
[modifier | modifier le code]- Avion bombardier d'eau ;
- Hynaero Frégate-F100, projet similaire.
Liens externes
[modifier | modifier le code]- Site officiel, The De Havilland Canadair 515 : [lire en ligne].
Notes et références
[modifier | modifier le code]Notes
[modifier | modifier le code]- ↑ On peut annuler, sans peine, un contrat selon une lettre d'intention ou un mémorandum d'entente (MoU, Memorandum of Understanding). Au contraire, pour une commande ferme, une annulation sera sanctionnée. Dans les cas des compagnies aériennes, ces dernières perdront le montant déjà versé au constructeur (normalement 20%), à moins que l'appareil développé ne soit capable de satisfaire les spécifications présentées dans le contrat. Il semble que l'Indonésie ait annulé sa commande sans peine, car le lancement n'avait pas eu lieu en 2019 et dans les années suivantes. De surcroît, il s'agissait d'un contrat avec Viking Air.
- ↑ Soit 7 pour la Grèce, 2 pour la Croatie, 7 pour l'Espagne, 2 pour Portugal, 2 pour la France.
- ↑ Voir la vidéo du site officiel [1]
Références
[modifier | modifier le code]- ↑ Frédéric Marsaly, « Lancement officialisé, le Canadair 515 devient DHC-515 »
, sur AeroBuzz, .
- ↑ Emilie Drab, « De Havilland Canada lance le DHC-515 » , sur Le journal de l'Aviation, .
- ↑ Gabrielle Proulx, « Engouement pour le nouveau fleuron des avions-citernes Canadair, le DHC-515 », sur Radio Canada, .
- « La société canadienne DHC veut relancer la production des bombardiers à eau ex-Canadair », sur Le Soir, .
- ↑ Corentin Mittet-Magnan, « Le canadair, bête de somme de la lutte contre les feux », La Croix, no 42685, , p. 5 (ISSN 0242-6056, lire en ligne , consulté le ).
- ↑ (en) Viking Air, « PRÉSENTATION DES APPAREILS VIKING DE NOUVELLE GÉNÉRATION » [PDF], (consulté le )
- ↑ (en) « De Havilland Aircraft of Canada Limited Launches DHC-515 Firefighter », sur dehavilland.com, (consulté le ).
- ↑ Pascal Samama, « Les avions bombardiers d'eau se perfectionnent pour faire face aux mégas incendies », sur BFM Business, .
- ↑ Alexis Gacon, « Canada: les incendies en Europe font chauffer les commandes de Canadair », sur RFI, .
- Guy Dutheil, « Après plusieurs années à l’arrêt, Canadair va relancer sa ligne de production », Le Monde.fr, (lire en ligne, consulté le ).
- ↑ Olivier Bourque, « Intérêt ranimé pour le Canadair, un appareil conçu au Québec », sur Le journal de Montréal, .
- (en) De Havilland Aircraft of Canada Limited, « DHC-515 Firefighter (TM) » [PDF], (consulté le )
- (en) Ken Pole, « Awaiting the 515 », Skies, (lire en ligne, consulté le )
- (en) « De Havilland Aircraft of Canada Limited Launches DHC-515 Firefighter », De Havilland Aircraft of Canada Limited, (lire en ligne, consulté le )
- ↑ Frédéric Marsaly, « L'Espagne signe pour 7 DHC-515 », sur Aerobuzz, (consulté le )
- ↑ Arnaud, « Le Portugal commande deux De Havilland Aircraft of Canada DHC-515 », sur avionslegendaires.net, (consulté le )
- ↑ Frédéric Marsaly, « La France signe pour ses deux premiers DHC-515 », sur journal-aviation.com, (consulté le )
- ↑ (en) Jon Hemmerdinger, « De Havilland now producing first DHC-515 with 2028 in-service goal », sur journal-aviation.com, (consulté le )
- ↑ (en) Chloe Fox, « Manitoba commits to three DHC-515 aircraft in bid to bolster wildfire response », sur www.airmedandrescue.com (consulté le )
- « Ontario order Canadair DHC515 », Heliops Magazine, (lire en ligne, consulté le )
- ↑ (en) Raymond Jaworowski, « Orders Ramp Up for New DHC-515 », Flight Plan, (lire en ligne, consulté le )
- ↑ Marcel, « Le Manitoba commande Trois DHC-515 Canadair », Avions Légendaires, (lire en ligne, consulté le )
- ↑ Thimothé Boudet, « 50,000 pièces assemblées à la main : la production des Canadair redémarrée après 10 ans d'arrêt », Les Échos, (lire en ligne, consulté le )
- Dan Catchpole, « Increasing Wildfires drive demand for De Havilland Canada's new waterbomber », Reuters, (lire en ligne, consulté le )
- ↑ Site officiel (consulté le 24 novembre 2025)
- ↑ (es) Luis Calvo, « Canadair CL-215T/415 », sur Fly News, (consulté le )
