Cyclisme en Suisse

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Piste cyclable à Chêne-Bougeries.

De par sa topographie, la Suisse offre tout type de parcours pour le cyclisme. Ses routes de campagnes, aux bords des Lacs de Suisse, ses aménagements pour les vélo tout terrain, ainsi que ses nombreux cols routiers.

La fédération du cyclisme en Suisse se nomme Swiss Cycling.

L’Union cycliste internationale, ainsi que le Centre mondial du cyclisme ont leur siège à Aigle.

Réseaux de routes cyclables[modifier | modifier le code]

Panneaux rouges indiquant les itinéraires cyclables.

La Suisse à vélo est une fondation d'utilité publique suisse, chargée de développer et d'entretenir le réseau de routes cyclables nationales. Elle a en outre balisé 9 itinéraires nationaux qui partent et se terminent tous dans une gare.

Journées du vélo[modifier | modifier le code]

Le Slowup n’est pas une manifestation exclusivement destiné au cyclisme. Mais elle regroupe tous les moyens de transport non motorisés, tels que le vélo bien sûr, qui est fortement représenté, mais également le patin à roulettes, la trottinette notamment. Il s’agit d’une manifestation qui, depuis l’an 2002, a lieu plusieurs fois par année, durant une journée, mais dans des lieux différents de Suisse. Le concept de cette manifestation est de fermer des routes à la circulation motorisée, sur une trentaine de kilomètres pour laisser libre le parcours à des moyens de transports non motorisés. C’est une manifestation pour toute la famille. Le choix s'est porté sur le mot artificiel « slowUp » qui dérive de « slow down – pleasure up » ce qui signifie « diminue l'allure – augmente le plaisir ».

Associations de cyclistes[modifier | modifier le code]

Initiative populaire « Pour la promotion des voies cyclables et des chemins et sentiers pédestres » et contre-projet « Les voies cyclables et les chemins et sentiers pédestres »[modifier | modifier le code]

En mars 2015, est lancé l'initiative populaire «Pour la promotion des voies cyclables et des chemins et sentiers pédestres (initiative vélo)», par plusieurs associations et partis politiques, dont l'Association transports et environnement et Pro Velo Suisse, pour changer la Constitution de la Suisse.

Les initiants ont eu jusqu'au , pour récolter les 100 000 signatures[1],[2]. Après récolte des signatures, les autorités ont proposé un contre-projet direct à l’initiative populaire. Le 13 mars 2018, l'arrêté fédéral concernant les voies cyclables et les chemins et sentiers pédestres est proposé en votation. Le 23 septembre 2018, le contre-projet est accepté par le peuple suisse à 73,6 %[3].

La Constitution Suisse est modifiée comme suit :

Art. 88 Chemins et sentiers pédestres et voies cyclables

1 La Confédération fixe les principes applicables aux réseaux de chemins et de sentiers pédestres et aux réseaux de voies cyclables.

2 Elle peut soutenir et coordonner les mesures prises par les cantons et par des tiers visant à aménager et entretenir ces réseaux et à fournir des informations sur ceux-ci. Ce faisant, elle respecte les compétences des cantons.

3 Elle prend ces réseaux en considération dans l’accomplissement de ses tâches. Elle remplace les chemins et sentiers pédestres et les voies cyclables qu’elle doit supprimer.

Vélos en libres services ou en locations dans les villes[modifier | modifier le code]

Station PubliBike à Fribourg.

Il existe dans de nombreuses villes en Suisse, des Vélos en libre service ou en locations.

Législation pour les vélos électriques[modifier | modifier le code]

Les vélos électrique dont la puissance varie entre 500 et 1000 watts, qui atteignent une vitesse inhérente à la construction de 20 à 30 km/h ou qui disposent d'une assistance au pédalage qui fonctionne également à une vitesse de 25 à 45 km/h sont considérés comme des cyclomoteurs. Ces vélos sont soumis à des règles particulières en Suisse. Leurs utilisateurs doivent posséder :

Les vélos électriques, équipés d'un moteur électrique qui fournit une puissance inférieure à 500 watts, d'une assistance au pédalage qui ne dépasse pas les 25 km/h, et d'une vitesse atteinte au moyen de la seule puissance du moteur (soit sans assistance au pédalage), qui ne dépasse pas les 20 km/h (« vitesse maximale de par la construction ») sont quant à eux exemptés des obligations ci-dessus, sauf pour les enfants de 14 à 16 ans, qui doivent posséder un permis de conduire cyclomoteur.

En cas de signal "circulation interdite aux cyclomoteurs", le passage est autorisé pour les vélos électriques lents (jusqu'à 500 watts et assistance au pédalage qui ne dépasse pas les 25 km/h). Les vélos électrique rapides (500 à 1000 watts) ne peuvent y passer qu'avec le moteur éteint. Ces deux types de vélos ont néanmoins l'obligation d'utiliser les pistes cyclables, quand il y en a[4],[5].

Transport de vélo dans les trains[modifier | modifier le code]

Un emplacement pour vélo dans un train régional.

Dans la majorité des trains suisse, du moins sur les grandes lignes, le transport du vélo est possible, contre paiement. Néanmoins, dans les trains directs InterCity inclinable ICN RABDe 500, la réservation est obligatoire en haute saison, de la mi-mars à fin octobre.

Accidents de vélo et assurance[modifier | modifier le code]

Chaque année, les accidents impliquant des cyclistes font des dizaines de tués et des milliers de blessés en Suisse[6].

Le port du casque de vélo, n’est pas obligatoire en Suisse, hormis pour les compétitions.

Obligatoire depuis le 1er janvier 1960, (Dans certains cantons elle avait même fait son apparition au XIXe siècle déjà), les cyclistes devaient posséder une vignette pour vélo, au prix d’environ 6 francs suisse, qui faisait office d'assurance responsabilité civile et qui couvrait les dommages à autrui que pouvait occasionner le propriétaire du vélo. En raison du grand nombre de personnes qui possédait déjà une assurance responsabilité civile privée (environ 90 %,) il a été décidé que la vignette pour vélo devenait superflue pour ceux qui possédaient déjà une telle assurance, et de ce fait, la vignette a été supprimée, le 1er janvier 2012. Les personnes ne disposant pas d’assurance responsabilité civile, ne sont donc pas couverts, dans le cas où ils provoqueraient des dommages à autrui[7]. Cette mesure ne concerne pas les cyclomoteurs et les vélos électriques équipés d’une assistance au pédalage dépassant les 25 km/h, qui eux, ont l’obligation de souscrire une assurance responsabilité civile[8].

La majorité des accidents impliquant des cyclistes grièvement blessés, concernent le non-respect de la priorité vélos-véhicules motorisés, toutes responsabilités confondues. Ces accidents surviennent dans près d'un cas sur deux (48%)[9].

Statistique des accidents de cyclistes en 2019, selon l'Office fédéral de la statistique[10]
Total Tués Blessés graves Blessés légers
Vélo 3 428 16 802 2 610
Vélo électrique 1 257 11 355 891
Total des victimes 4 685 27 1 157 3 501
Statistique accidents de cyclistes, selon le Bureau des préventions des accidents (BPA)
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Tués 48 38 26 48 42 37 35 30 27 54 34 39 36 21
Blessés graves 959 875 865 902 831 815 804 802 821 858 835 867 918 904
Blessés légers 1 882 1 669 1 725 1 719 1 731 1 647 1 721 1 690 2 412 2 434 2 366 2 536 2 359 2 435

Compétitions[modifier | modifier le code]

Compétitions de cyclisme sur route[modifier | modifier le code]

Compétitions de cyclisme tout terrain[modifier | modifier le code]

Coureurs cyclistes suisses[modifier | modifier le code]

Hommes[modifier | modifier le code]

Femmes[modifier | modifier le code]

Équipes cyclistes suisses[modifier | modifier le code]

Participants suisses au Tour de France[modifier | modifier le code]

Le Tour de France, qui est la plus prestigieuse course cycliste au monde et qui a fait souvent des étapes en Suisse, a vu quelques suisses se distinguer depuis sa création.

En 1913, la Suisse est le premier pays étranger visité par le Tour de France en faisant étape à Genève. Il repassera en Suisse en 1914, 1921, 1922, 1923, 1935, 1937, 1948, 1949, 1951, 1952, 1955, 1971, 1978, 1982, 1984, 1990, 1997, 1998, 2000, 2009, 2012, les 16e et 17e étapes du Tour de France 2016. Le Tour de France 2022 verra à nouveau le passage des cyclistes en Suisse, les 9 et 10 juillet.

Armée et vélo[modifier | modifier le code]

Infanterie cycliste de l'Armée suisse.

L’Armée suisse avait une troupe d'infanterie cycliste qui a cessé d’exister en 2002. Les troupes cyclistes sont créées en 1892 en vertu de la loi fédérale établissant la formation de compagnies cyclistes. En 1912, elles intègrent les sections de combat afin d'étendre leurs compétences au-delà des missions de liaison comme par exemple l’exploration, l’occupation des avant-postes ou la sûreté des flancs de déplacement de l’infanterie[11]. En 1937, les troupes cyclistes passent de l'infanterie aux troupes légères nouvellement créées, qui intègrent également la cavalerie et les troupes légères motorisées. En 1962 elles sont renommées troupes mécanisées et légères (TML). Le 31 décembre 2002, dans le cadre du passage d'Armée 95 à Armée XXI en 2004, les trois régiments de cyclistes incorporés aux trois corps d'armée de campagne[12] sont dissouts, marquant ainsi la fin des troupes cyclistes au sein de l'Armée suisse.

Les vélos militaires continuent néanmoins d’être utilisés pour leurs côtés pratiques, écologiques et sportifs par exemple lors des écoles de recrues et des écoles de cadres, sur les places d’armes et durant les cours de répétitions[13].

Il y a eu deux modèles de vélo fabriqués pour l’armée Suisse. Le vélo militaire d'ordonnance 05, qui a été fabriqué de 1905 aux années 80 en plusieurs versions, il n’avait qu’une seule vitesse. Il a ensuite été remplacé par le vélo militaire d'ordonnance 93, avec 7 vitesses. Tous deux étaient fabriqués par l’entreprise Condor[14].

En 2012 et 2013, l'armée a acquis 4 100 vélos, intitulés « vélo 12 », pour un montant de 10,2 millions de francs suisses, qui inclut une maintenance des vélos pour une durée de 10 ans, avec le fabricant zurichois Simpel. Il sert comme moyen de transport dans les casernes et les places d'armes mais aussi dans le cadre de l'éducation physique. Contrairement au vélo 93 qui était fabriqué spécialement pour l'armée et dont les pièces de rechange n'étaient plus disponibles en raison de la cessation de production de vélo par l'entreprise Condor, le "vélo 12" possède des pièces de rechange qui peuvent être facilement trouvées sur le marché. Le "vélo 12" pèse 15 kilos, le cadre est en aluminium et le dérailleur Shimano comporte huit vitesses[15].

Marques de vélo Suisse[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ Initiative "Pour la promotion des voies cyclables et des chemins et sentiers pédestres (initiative vélo)", Chancellerie fédérale (Suisse)
  2. ↑ «La bicyclette, c’est le moyen de transport du XXIe siècle», 24 heures, 5 mars 2015
  3. ↑ Arrêté fédéral concernant les voies cyclables et les chemins et sentiers pédestres (contre-projet direct à l'initiative «initiative vélo»), Conseil fédéral (Suisse), 23 septembre 2018
  4. ↑ Informations du BPA, sur les nouvelles règles relatives aux vélos électriques
  5. ↑ Communiqué de l'administration fédérale sur les vélos électrique
  6. ↑ « bfu.ch/French/statistik/Pages/… »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?).
  7. ↑ « pro-velo.ch/fr/themes-et-proje… »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?).
  8. ↑ « La vignette pour cycles vit sa dernière année », sur admin.ch (consulté le ).
  9. ↑ Accidents vélos, brefs aperçu, Campagnes sécurité routière vélo 2014-2016, Pro vélo
  10. ↑ Accidents de la route, Office fédéral de la statistique
  11. ↑ Les troupes cyclistes suisses - Une histoire parallèle à l’évolution du vélo, musees.vd.ch.
  12. ↑ Hervé de Weck, « Troupes mécanisées et légères » dans le Dictionnaire historique de la Suisse en ligne, version du .
  13. ↑ Durant les cours de répétition, des vélos peuvent être utilisés par les officiers entre le cantonnement et leur logement, par la garde pour le trajet entre le cantonnement et le parc véhicules mais aussi par le sergent-major, le fourrier ou l’équipe de cuisine pour de petits trajets.
  14. ↑ « benvanhelden.nl/Condorclub/Fie… »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?).
  15. ↑ Le vélo 12 – Le vélo militaire nouvelle version

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Article connexe[modifier | modifier le code]

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