Classe I-201

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Classe I-201
Image illustrative de l'article Classe I-201
L'I-202 durant ses essais à grande vitesse en 1945.
Classe Sentaka-Dai (潜高大型潜水艦)
Type Sentaka (潜高型潜水艦)
Caractéristiques techniques
Type Sous-marin rapide
Longueur 79 m
(coque pressurisée : 59,2 m)
Maître-bau 9,2 m
(coque pressurisée : 5,8 m)
Déplacement 1 290 t (surface)
1 503 t (plongée)
Propulsion Transmission diesel-électrique 2 × 4 temps MAN
4 × moteurs électriques
Batteries de 27 200 A.h, 480 éléments, 232 volts[1]
2 hélices
Puissance 2 750 cv (moteur diesel)
5 000 cv (moteur électrique)
Vitesse 15,75 nœuds (29 km/h) en surface
19 nœuds (35 km/h) en plongée
Profondeur 110 m (essai)
Caractéristiques militaires
Armement 4 × tubes lance-torpilles, Type 95, Mod 3,21", avant de 53,3 cm
10 × torpilles type 95, Mod. 2
2 × canons AA de 25 mm Type 96
1 000 × obus
Rayon d’action 5 800 milles marins (10 700 km) à 14 nœuds (26 km/h)
7 800 milles marins (14 400 km) à 11 nœuds (20 km/h)
15 000 milles marins (27 800 km) à 6 nœuds (11 km/h)
Autres caractéristiques
Électronique 1 × émetteur sonar
1 × gyrocompas Type 3, Mk 2, Mod. 3 (Anschult)
1 × compas magnétique Type 4, Mod.1
1 × loch Type 92, Mk 1, Mod. 1, type à hélice[1]
Équipage 7 officiers et 45 hommes
Histoire
Constructeurs Arsenal naval de Kure
A servi dans Naval Ensign of Japan.svg Marine impériale japonaise
Commanditaire État-major de la Marine impériale japonaise
Date début commande Octobre 1943
Période de
construction
1944-1945
Période de service 1945
Navires construits 3
Navires prévus 23
Navires annulés 14
Navires perdus 3 (sabordés après la guerre)
Navires démolis 6

La classe I-201 (伊二百一型潜水艦, I-ni-hyaku-ichi-gata sensuikan?) est une classe de sous-marins de 1re classe en service dans la marine impériale japonaise pendant la Seconde Guerre mondiale.

Étant l'une des classes de sous-marins les plus avancées technologiquement, ils étaient, derrière les sous-marins anaérobies de type XVII allemands, les plus rapides construits pendant la Seconde Guerre mondiale. Vingt-trois unités ont été commandées au chantier naval de Kure dans le cadre du programme de construction de 1943. Notamment en raison des nombreux bombardements, seuls les I-201, I-202 et I-203, ont été achevés avant la fin du conflit. Aucun d'entre eux n'a opéré sur un théâtre de guerre.

Contexte[modifier | modifier le code]

En 1938, la marine impériale japonaise a construit un sous-marin expérimental à grande vitesse à des fins d'évaluation, désigné Sous-marin n° 71 (第71号艦?). Sur la base de l’expérience acquise dans le domaine des sous-marins rapides à courte et grande portée, le n° 71 ne déplaçait que 230 tonnes pour une longueur de 43 mètres et une vitesse en immersion de plus de 21 nœuds (39 km/h), ce qui faisait le sous-marin le plus rapide de l'époque. Les résultats des expériences du n° 71 ont servi de base aux sous-marins de la futur classe I-201[2].

Conception[modifier | modifier le code]

Dispositions générales et sections du sous-marin de type I-201.

Vers la fin de 1942, il était devenu évident pour la marine que les sous-marins classiques étaient incapables de survivre aux nouvelles techniques ASM mises en service, telles que les projecteurs radar, HF/DF, sonar et nouveaux lanceurs de charge de profondeur. De nouveaux sous-marins étaient nécessaires, avec une vitesse sous-marine supérieure à la vitesse de surface, une capacité de plongée rapide, une course sous-marine silencieuse et un rayon opérationnel en immersion élevé.

L'état-major général de la marine commanda officiellement des sous-marins rapides en octobre 1943 ; parmi les navires devant être construits en 1944, 23 sous-marins à grande vitesse (Sen taka), provisoirement désignés "Navires n ° 4501–4523" .

L'ordonnance n° 295 du du département technique de la marine indiquait les besoins définitifs de l'état-major général. Celles-ci incluaient une vitesse sous-marine de 25 nœuds, qui a été réduite à 20 nœuds (37 km/h) pour des raisons pratiques. Néanmoins, ils étaient les sous-marins opérationnels les plus rapides de la Seconde Guerre mondiale, dépassant même les Type XXI allemands[3].

Pour répondre à l'exigence d'une vitesse sous-marine élevée, les concepteurs ont dû :

  • Adopter la structure à une simple coque en acier soudé d'une épaisseur de 5,8 mètres[1]
  • Positionner le ballast principal plus haut que dans les précédents sous-marins pour élever le centre d'inertie et améliorer la stabilité dynamique
  • Donner à la coque et au caisson une forme très épurée
  • Construire un kiosque aussi petit que possible
  • Remplacer les canons de pont fixes par des supports rétractables logés dans des niches à obturateurs une fois immergés
  • Utiliser des plaques d'acier pour le pont supérieur plutôt que du bois
  • Installer un système de recharge des batteries sous l'eau (snorkel)
  • Installer des gouvernes horizontales à la poupe au lieu des hydroplanes de plongée plus classiques montés sur la poupe ; cela améliore la stabilité directionnelle et peut avoir une diminution de la traînée induite par la turbulence[4]
  • Réduire l’équipage et les locaux pour fournir un espace de batterie ; le Sen-Taka a été conçu pour un équipage de 31 personnes, comparé aux types de tailles similaires Sen-Chu (54 hommes), et Kai Dai 1 (60 hommes) (en pratique, le Sen Taka avait besoin de 50 membres pour devenir opérationnel, conduisant à un problème d’habitation imprévu).
  • Restreindre l'armement pour économiser de l'espace ; le Sen-Taka avait le même équipement de torpille que le plus petit sous-marin de 2e classe Sen-Chu et à peine la moitié de l'armement des sous-marins de taille comparable. De plus, le Sen-Taka n’avait pas de canon de pont et l’armement AA transporté devait être maintenu dans des montures rétractables, nécessitant un espace de coque, afin de répondre à la demande de rationalisation.

La classe I-201 avait peu de ressemblance avec les classes précédents, celle-ci étant optimisée pour son long rayon d'action et sa grande vitesse, notamment sous l'eau. Ils emportaient à bord 144 tonnes de gaz-oil, 7 tonnes d'eau douce et des provisions pour 30 jours[5]. Les submersibles étaient équipés d'une transmission diesel-électrique 2 × 4 temps MAN de 2 750 chevaux-vapeur et de 4 × moteurs électriques de 5 000 chevaux-vapeur (3 700 kW) à 600 tr / min. Leur autonomie étaient de 5 800 milles marins (10 700 km) à 14 nœuds (26 km/h), 7 800 milles marins (14 400 km) à 11 nœuds (20 km/h) et 15 000 milles marins (27 800 km) à 6 nœuds (11 km/h). La vitesse sous-marine maximale était le double de celle des modèles américains contemporains. Les I-201, à l'instar d'autres sous-marins japonais de l'époque[6], étaient également équipés d'un snorkel permettant au sous-marin de faire fonctionner ses moteurs Diesel, alimentant ces derniers en air sans avoir à faire surface.

D'une hauteur de 7 mètres (de la quille au pont principal), les submersibles déplaçaient 1 291 tonnes en surface et 1 503 tonnes en immersion. Leur profondeur d'essai était de 110 mètres (360 pieds), en mettant seulement 50 secondes pour plonger[1]. Leur autonomie en immersion était de 50 heures à 2 nœuds (4 km/h). Ils étaient équipé de deux périscopes de 8 mètres : un Type 88, Mk 3, Mod. 1 et un Type 88, Mk 4, Mod. 2[1]. L’armement était composé de 4 × tubes lance-torpilles de 53 cm (21 pouces) Type 95, Mod 3,21" et de 10 × torpilles de type 95, Mod. 2. Les 2 × canons anti-aériens de 25 mm Type 96 sur le pont étaient logés dans des fixations rétractables pour maintenir la rationalisation. Le sous-marin a été conçu pour la production de masse, construit dans des usines en grandes sections préfabriquées et transportées sur le bordereau pour un assemblage final.

Sorts[modifier | modifier le code]

L'I-206 le .

Deux sous-marins, les I-201 et I-203, ont été saisis et inspectés par la marine américaine à la fin des hostilités. Ils faisaient partie d'un groupe de quatre sous-marins capturés, dont les géants I-400 et I-401, qui avaient été remorqués à Hawaï par des techniciens de la marine américaine pour une inspection plus approfondie.

Le , sur la demande pressante des scientifiques russes exigeant l'accès aux sous-marins, la marine américaine décide se débarrasser des submersibles. Le , l'I-202 est sabordé dans les eaux japonaises. Le , l'I-203 est torpillé et coulé par le sous-marin USS Caiman au large des îles d'Hawaï. Le , l'I-201 est torpillé et coulé par l'USS Queenfish. En 2009, le laboratoire de recherche d'Hawaï a retrouvé l'épave de l'I-201 au large de l'île en utilisant un engin submersible[7].

Navires de la classe[modifier | modifier le code]

Sous-classe Numéro de coque Nom Constructeur Pose de la quille Lancement Mise en service Mise hors service Sort
I-201

(Pr. S563)
4501 I-201[8] Arsenal naval de Kure Coulé comme cible au large des îles d’Hawaï par l'USS Queenfish le
4502 I-202 Sabordé par la marine américaine au large des îles Gotō le
4503 I-203 Coulé comme cible au large des îles d’Hawaï par l'USS Caiman le
4504 I-204 Achevé à 90%, coulé par un raid aérien le , renfloué et mis au rebut à Kure en février-mai 1948
4505 I-205 Achevé à 80%, coulé par un raid aérien le , renfloué et mis au rebut à Kure de mai à août 1948
4506 I-206 Achevé à 85%, construction arrêtée le , mis au rebut à Kure d'octobre 1946 à janvier 1947
I-207

(Pr. S56B)
4507 I-207 Achevé à 20%, construction arrêtée le , mis au rebut à Kure d'avril à mai 1946
4508 I-208 Achevé à 5%, construction est arrêtée le , mis au rebut à Kure d'avril à mai 1946[9]
4509-4523 I-209 à I-223 Non entrepris du fait de la fin de la guerre, annulés en 1945

Influences[modifier | modifier le code]

La conception et la technologie du JDS Oyashio (1959) de la force maritime d'autodéfense japonaise est basé d'après le design de la classe I-201.

Dans la fiction[modifier | modifier le code]

L'I-203 remis à neuf est utilisé par les personnages du film Hell and High Water (1954).

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. a b c d et e « Bases Sous-Marines », sur www.u-boote.fr (consulté le 2 janvier 2019)
  2. Stille, p. 38
  3. Stille, Mark. Imperial Japanese Navy Submarines 1941-45 (Osprey, 2007), p.38.
  4. Lengerer, p. 62
  5. « Bases Sous-Marines », sur www.u-boote.fr (consulté le 2 janvier 2019)
  6. Stille, p.35 & passim.
  7. Henry Fountain, « 2 Sunken Japanese Subs Are Found Off Hawaii », New York Times, (consulté le 14 novembre 2009)
  8. 伊号第201潜水艦 (I-Gō Dai-201 Sensuikan?).
  9. Lengerer, p. 75

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Lengerer, « The High-Speed Submarines of the I 201 Class », Warship 2006, Chrysalis Books, vol. 28,‎ , p. 59–77
  • Mark Stille et Tony Bryan, Imperial Japanese Navy Submarines 1941-45, Osprey Publishing, (ISBN 1-84603-090-0)
  • Stille, Mark. Imperial Japanese Navy Submarines 1941-45. Osprey, 2007.
  • « Rekishi Gunzō », History of Pacific War Vol.17 I-Gō Submarines, Gakken (Japanese publishing company), January 1998, (ISBN 4-05-601767-0)
  • The Maru Special, Japanese Naval Vessels No.132, Japanese submarines I, Ushio Shobō (Japanese publishing company), February 1988

Liens externes[modifier | modifier le code]