Citroën C-Elysée

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La Citroën Fukang ou Élysée est une berline 4 ou 5 portes assemblée en Chine de 1992 à 2012. La deuxième génération, C-Élysée est assemblée en Chine et en Espagne depuis 2012.

Première génération[modifier | modifier le code]

Citroën Fukang
Citroën C-Elysée
Citroën Elysée

Appelé aussi Citroën Elysée
Citroën C-Elysée
Marque Drapeau : France Citroën
Années de production Fukang 19922003
Elysée : 20022008
C-Elysée ph1: 2008-2012
C-Elysée ph2: 2012 - 2014
Classe Tricorps
Moteur et transmission
Moteur(s) 1.6i 16v
Transmission Manuelle 5 rapports ou Automatique 4 rapports
Poids et performances
Poids à vide 1 125 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) 4 portes
Châssis Citroën Elysée
Peugeot 306
Citroën Berlingo
Peugeot Partner
Citroën ZX
Citroën Xsara
Dimensions
Longueur 4 305 mm
Largeur 1 707 mm
Hauteur 1 413 mm
Empattement 2 540 mm
Chronologie des modèles

Citroën Fukang (1992-2003)[modifier | modifier le code]

La Fukang originelle est très proche de la ZX française

Désireux de se lancer à la conquête du marché automobile chinois, Citroën crée en 1992 une coentreprise avec le chinois SAW-Dongfeng pour assembler des ZX. L'auto prend alors le nom de Fukang, qui signifie prospérité en chinois.

Dans un premier temps uniquement disponible en carrosserie bicorps 5 portes, peu appréciée de la clientèle locale, la ZX se décline en version 4 portes tricorps en 1998. Ces deux versions seront ensuite abandonnées lors du restylage de la voiture, en 2002.

La Fukang, de 3/4 arrière

Élysée[modifier | modifier le code]

La face avant se modernise ...

En 2002, la version 4 portes a subi un restylage et a été rebaptisée Citroën Élysée. Toujours basée sur une plateforme de ZX - qui a disparu en France en 1997 - l'Elysee se distingue de la Fukang qu'elle remplace par une ligne modernisée.

La face avant reçoit de nouveaux optiques rappelant ceux de la Xantia ainsi qu'une nouvelle calandre et un nouveau bouclier tandis qu'à l'arrière, seuls les feux sont retouchés, la partie supérieure étant désormais couleur cristal.

À l'intérieur, le changement est plus évident. La planche de bord est désormais intégralement reprise de la Xsara, ce qui améliore considérablement la finition générale de l'auto. À noter qu'une version sportive VTS était disponible au catalogue.

... tandis que l'arrière reste fidèle à celui de la Fukang

C-Élysée I[modifier | modifier le code]

Citroën C-Élysée 1 phase 1.
Citroën C-Élysée 1 phase 2.

En 2008, alors que le modèle se vend toujours convenablement, l'Elysee bénéficie de nouvelles modifications et devient au passage C-Elysee, afin de respecter la nouvelle nomenclature des modèles de la marque[1]. Elle est présentée par Citroën le 8 avril 2008 à Pékin (Beijing) et inaugure une face avant entièrement inédite désormais inspirée de la récente Citroën C5 II.

Par rapport à l’Élysée, la C-Élysée a subi 300 modifications destinées à améliorer la voiture dans tous les domaines (freinage à système antiblocage de dernière génération, suspension modifiée afin de réduire le niveau sonore, nouveaux équipements, etc).

Extérieurement, l'auto se distingue immédiatement de l'Elysee qu'elle remplace par une face avant beaucoup plus moderne. Les optiques avant sont redessinés, tout comme le bouclier tandis que les chevrons sont agrandis et reçoivent les traditionnelles barrettes chromées. À l'arrière, le bouclier est lui aussi redessiné tandis que les feux issus de la ZX sont abandonnés. La version 4 et la version 5 portes profitent du restylage pour se distinguer davantage, la 4 portes recevant une face arrière spécifique.

Citroën C-Élysée.
Citroën C-Élysée Hatch.

Dans un premier temps uniquement disponible en carrosserie 4 portes, le modèle est disponible en trois niveaux de finition et cinq versions. Il ne dispose d'une seule motorisation, un 1.6i 16v disponible en boîte manuelle 5 rapports ou automatique 4 rapports[2].

Un an après, en 2009, la version bicorps 5 portes revient au catalogue. En 2012, en prévision du lancement imminent de la deuxième génération, la C-Elysee reçoit de nouveaux feux avant, désormais sur fond noir. Ce sera la dernière modification de la voiture, dont la fabrication a pris fin en décembre 2014, 17 ans après la Citroën ZX servant de base.

Deuxième génération[modifier | modifier le code]

C-Élysée II[modifier | modifier le code]

Citroën C-Élysée
Image illustrative de l'article Citroën C-Elysée

Marque Drapeau : France Citroën
Années de production Phase 1: 2012 - 2016
Phase 2: 2016 -
Production Phase 1: 400 000 exemplaire(s)
Classe Compacte
Usine(s) d’assemblage Drapeau de la République populaire de Chine Wuhan
Drapeau de l'Espagne Vigo
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence
1.2 VTi 72/82 ch
1.6 VTi 115 ch
Diesel
1.6 e-HDi 92
1.6 BlueHDi 100
Transmission Traction
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline
Châssis PF1
Peugeot 207/208/301
Peugeot 1007/2008
Citroën C2/C3/II/III/C-XR
Citroën C3 Picasso
Citroën C3 Aircross
Citroën C-Elysée II
Citroën C4 Cactus
DS 3
Opel Crossland X
Suspensions Avant
Train avant de type "pseudo McPherson", ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques intégrés
Arrière
Train arrière avec traverse déformable, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques
Dimensions
Longueur 4 440 mm
Empattement 2 650 mm
Chronologie des modèles
Citroën C-Elysée II

Dévoilée par Citroën le 20 juin 2012, la deuxième génération de C-Élysée se présente comme une berline tricorps qui, comme sa cousine Peugeot 301, partage la même base que la Peugeot 208. Reposant sur un empattement de 2,65 m pour une longueur totale de 4,44 m, elle cesse d'être spécifiquement dédiée au marché automobile chinois.

Citroën C-Elysée II restylée

Elle est ainsi assemblée en Espagne (usine de Vigo) et en Chine (usine DPCA de Wuhan). Destinée en priorité aux marchés émergents, elle est également commercialisée dans les départements d'outre-mer avant d'être vendue en Europe à partir de 2016[3]. Citroën na pas souhaité communiquer sur son entrée dans la gamme européen il n'y aura donc aucune campagne publicitaire. Elle se positionne en entrée de gamme. En avril 2016, Citroën présente au salon de Pékin la version électrique nommée E-Elysée.

En novembre 2016, elle est présentée dans sa version restylée. La calandre s'élargit et entoure les projecteurs qui sont redessinés en chrome, les feux arrière sont à effet 3D et un nouveau système multimédia apparaît à l'intérieur[4].

Motorisation[modifier | modifier le code]

Les motorisations essence proposées sont les nouvelles générations des moteurs EB2M (sans déphaseur d'arbres à cames) 1,2 l vti 72 ch et EC5 1,6 l vti 115 ch. L'unique moteur diesel présent au catalogue est représenté par le 1,6 l HDi 92 ch (avec ou sans filtre à particule suivant le pays de commercialisation). Ces derniers sont tous conformes à la norme de dépollution Euro5 (avec FAP pour le HDI). Pour la norme Euro 6, la C-Élysée reçoit le moteur 1.2EB2F (82 ch) et le 1.6 BlueHDI 100 (DV6F), moteurs identiques à ceux du reste de la gamme Citroën.

1.6 HDi 92 1.6 BlueHDi 100 1.2 VTi 72 1.2 VTi 82 1.6 VTi 115
Moteur 4 cylindres
Cylindrée 1 560 1 199 1 597
Puissance maxi 92 ch au régime de 4 000 tr/min 99 ch au régime de 3 750 tr/min 72 ch à 5 500 tr/min 82 ch au régime de 5 750 tr/min 115 ch au régime de 6 050 tr/min
Couple maxi 230 Nm au régime de 1 750 tr/min 254 Nm au régime de 1 750 tr/min 110 Nm au régime de 3 000 tr/min 118 Nm au régime de 2 750 tr/min 150 Nm au régime de 4 000 tr/min
Boîte de vitesses BVM5 BMP5 BVM5 ETG5 BVM5 BVA4 BVA6
Vitesse maxi 180 183 160 169 188
0-100 km/h 11.2 10.8 14.2 16.3 12.9 17 11.8 à 9.4 10.8 à 10.3 11.1
Consommation (en L/100 km) 4,1 3,9 5,3 5,1 4,3 4,4 6,5 à 6,4 7,3 à 7,1 6,6 à 6,8
Émissions de CO2 (en g/km) 108 98 124 116 99 103 151 à 148 168 à 164 151 à 167

WTCC[modifier | modifier le code]

Citroën C-Elysée WTCC
Image illustrative de l'article Citroën C-Elysée
Citroën C-Elysée WTCC

Marque Drapeau : France Citroën
Classe Sportive
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) THP
Cylindrée 1 598 cm3
Puissance maximale A 6 000 tr/min : 380 ch
Couple maximal A 4 500 tr/min : 400 Nm
Transmission Avant
Boîte de vitesses Séquentielle à 6 rapports Sadev
Commande mécanique
Poids et performances
Poids à vide Minimum avec pilote: 1 100 kg
Châssis - Carrosserie
Suspensions Type McPherson Av et Ar
Amortisseurs Réglables
Direction Type Assistée hydraulique
Freins Avant Disques ventilés
380 mm, étriers 4 pistons
Arrière Disques ventilés
300 mm, étriers 2 pistons
Répartition Réglable de l’habitacle
Dimensions
Longueur 4 577 mm
Largeur 1 950 mm
Empattement 2 700 mm
Voies  AV/AR 1 750 mm  / 1 750 mm
Volume du coffre Réservoir : 50 dm3

Une Citroën C-Elysée, spécialement préparée, dévoilée le , est engagée au Championnat du monde des voitures de tourisme (WTCC), pour la saison 2014. Elle est équipée du même moteur 1.6 que la DS3 WRC, mais porté ici à 380 chevaux.

En 2014, Citroën/Total WTCC connait un vif succès. Les pilotes José María López, Sébastien Loeb, Yvan Muller remportent respectivement les trois premières places de la première manche au volant des trois exemplaires engagés de la Citroën C-Elysée WTCC. Citroën/Total WTCC domine la suite de la saison, remportant quatorze victoires au cours des quinze premières courses de la saison WTCC 2014, malgré le handicap d'un lest de 60 kg imposé aux Citroën C-Elysée WTCC, du fait de leurs nombreuses victoires.

L'équipe Citroën/Total WTCC remporte le titre de Champion du Monde des Constructeurs WTCC en 2014, 2015 et 2016. Les trois premières places du Championnat du monde des pilotes WTCC sont aussi occupées par les pilotes Citroën/Total WTCC.

Citroën se retire officiellement du WTCC et ne participera pas à l’édition 2017 afin de se concentrer sur le rallye avec la Citroën C3 WRC.

Notes et références[modifier | modifier le code]