Carénage (bateau)

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Un cargo en cale sèche pour carénage montrant sous sa ligne de flottaison un film de couleur verte formé par les petits organismes marins qui s'y sont développés.
Bateau en cours de carénage sur une cale (opération désormais interdite par la réglementation européenne).

Le carénage ou radoub est la série d'opérations de révision périodique de la coque d'un navire en vue de lui redonner ses qualités nautiques (vitesse), ainsi que dans le cas d'une coque métallique de limiter la corrosion. Il comporte le nettoyage de la coque sous la ligne de flottaison, généralement le décapage des restes d'antifouling et la remise en peinture.

Le terme provient de la carène : partie de la coque immergée. Par métonymie, le carénage désigne aussi le lieu d'un port ou d'une rade où l'on pratique cette opération : bassin de carénage, cale sèche, forme de radoub.

Déroulement[modifier | modifier le code]

Le carénage peut être effectué après la mise à sec du bateau dans une forme de radoub (navires de grande taille) ; sur une aire de carénage (aire cimentée desservie par une grue et comportant des bers sur lesquels les navires reposent) ou, dans les mers soumises à l'action de la marée, à marée basse le long d'un quai ou soutenu par des béquilles si le bateau en dispose.

Le carénage impose l'élimination des organismes marins qui se sont installés sur la coque ainsi que de l'antifouling apposé précédemment avant de passer une nouvelle couche d'antifouling. Le carénage peut être l'occasion de réparations mineures sous la ligne de flottaison. Les anodes en zinc qui protègent les parties métalliques du navire de la corrosion sont remplacées.

Dès que l'embarcation est sortie de l'eau il faut passer immédiatement la coque au karcher ne pas attendre que la coque soit sèche!

si l'antifouling est attaqué il faut le poncer, c'est cette opération qui est dangereuse pour l'environnement c'est pourquoi il est interdit de le faire en dehors des aires prévues à cet effet. (l'antifouling est une peinture contenant des éléments sensés freiner l'accroche des organismes)

si le gelcoat est abimé il faut le réparer

Plus on sort l'embarcation de l'eau souvent plus les carénages pourront être espacés car c'est l'immersion prolongée qui favorise l'installation des organismes ainsi d'ailleurs que le phénomène d'osmose (d'où l'intérêt des ports à sec, des ports à échouage et des ports en eau douce car les navires qui passent de l'eau douce à l'eau de mer subissent beaucoup moins le phénomène)

pose d'un antifouling neuf sur un croiseur côtier

(les bateaux participant à la course de l'América sont carénés quotidiennement car çà influe sur la vitesse : sortie de l'eau, karcher et ponçage léger grain 1000)

Réglementation[modifier | modifier le code]

Le décapage de la coque et l'application de l'antifouling libèrent des produits nocifs pour la santé humaine et la flore nautique. Il est interdit de rejeter en mer tout type de déchet toxique, et donc notamment les écailles de peintures, grains et poussières issus du grattage, ponçage et lavage de l'ancienne couche d'antifouling. De même pour d'éventuels résidus ou chutes de la nouvelle peinture[1].

Le carénage à marée basse, pratique courante dans les mers à marée pour les petits navires, lorsqu'il inclut le nettoyage de la coque ou l'application d'une nouvelle couche d'antifouling est désormais interdit.

En en ce qui concerne les quillards qui ont besoin d'une grue pour sortir de l'eau la réglementation a imposé au professionnel un équipement de traitement des eaux et poussières générées par le carénage

En ce qui concerne tous les bateaux qui peuvent être mis à l'eau sans grutage, comme sur la photo la réglementation impose de se déplacer dans un endroit où les eaux et poussières sont traitées, donc il est désormais interdit de le faire en dehors des aires prévues à cet effet.

Les opérations de carénage devraient toujours se faire sur des « cales » mises aux normes (« aires de carénage ou des cales de carénage, où les effluents sont récupérés et stockés dans des cuves avant un rejet des eaux dans le milieu »[1]), mais il a été constaté, par exemple en Bretagne que « peu de cales et d’aires de carénage conformes aux normes environnementales sont disponibles dans le département. En effet, seulement 11 sites sont équipés de ce type d’infrastructure (fig. 5). Au contraire la pratique courante (et « traditionnelle ») consiste à effectuer le carénage sur le haut estran… »[1].

La grande majorité des propriétaires réalisent cette opération eux-mêmes à domicile.

La réglementation européenne impose aujourd'hui des dispositifs de collecte des déchets toxiques produits par cette opération et leur retraitement. C'est un des services que doivent offrir les ports de plaisance et les cales sèches. En l'absence de cales spécialisées, les déchets devraient être récupérés sur bâche et éliminés en tant que déchets toxiques.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. a, b et c Guillaume Nardin (Géomer – UMR 6554 LETG CNRS, Université de Bretagne Occidentale, Institut Universitaire Européen de la Mer), [Un SIG pour connaître et pour gérer la plaisance dans le Finistère], Revue Norois 2008/1 (no 206), 200 pages, Éditeur Presses universitaires de Rennes, (ISBN 9782753506909)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]