Canfranc

Canfranc
Mairie
Administration
Pays	Espagne
Statut	Municipio
Communauté autonome	Aragon
Province	Province de Huesca
Comarque	Jacetania
Maire Mandat	Fernando Sánchez Morales 2007-2011
Code postal	22880
Démographie
Population	596 hab. (2023)
Densité	8,3 hab./km2
Géographie
Coordonnées	42° 43′ 00″ nord, 0° 31′ 30″ ouest
Altitude	1 190 m
Superficie	7 160 ha = 71,6 km2
Localisation
Géolocalisation sur la carte : Espagne Canfranc Géolocalisation sur la carte : Espagne Canfranc
Sources
Données générales
Données géographiques
Politique

Canfranc est une commune d'Espagne dans la communauté autonome d'Aragon, province de Huesca. Elle est en fait constituée de deux foyers de population, à savoir le village originel de Canfranc ou Canfranc Pueblo (4 km au nord de Villanúa et 16 km de Jaca) et, 4 km plus au nord, Canfranc Estacion qui fut construite avec le chemin de fer au début du XX^e siècle. On y recensait début 2004 une population de 564 habitants sur une superficie de 71,6 km². Située dans la vallée de la rivière Aragon à une altitude de 1 190 m, au pied du col du Somport, on y trouve la route frontalière et le chemin de Saint-Jacques-de-Compostelle. Le nom vient de Campus Franci, « le champ des étrangers »^{[réf. nécessaire]}.

Géographie

Le territoire de la commune se situe dans le massif montagneux des Pyrénées :

Canfranc Géolocalisation sur la carte des Pyrénées

Administrativement la localité se trouve au nord de l'Aragon dans la comarque de Jacetania.

Territoire des communes en la comarque de la Jacetania (zone rouge, reste de l'Aragon en vert clair)

Localités limitrophes : À compléter

Économie

L'économie est portée par les touristes français qui achètent des produits ayant une taxation plus faible (alcool, cigarettes...).

Administration

Liste des maires successifs

Période		Identité	Étiquette	Qualité
1979	1983
1983	1987
1987	1991
1991	1995
1995	1999
1999	2003
2003	2007
2007	2011	Fernando Sánchez Morales

Démographie

Évolution démographique
1842	1857	1860	1877	1887	1897	1900	1910	1920	1930	1940	1950	1960	1970	1981	1991	2001	2007
321	..	..	773	736	746	770	774	1090	1696	1090	1054	1105	1027	608	486	532	672

Patrimoine

La gare internationale

L'immense gare vue des voies françaises.

Inaugurée le 28 juillet 1928 par Alphonse XIII, roi d'Espagne et Gaston Doumergue, président de la République française, la gare internationale de Canfranc, sur la ligne Saragosse-Pau, fut le lieu d'actions obscures et romanesques, comme le transit du trésor de guerre allemand vers l'Amérique du Sud durant la Seconde Guerre mondiale.

La ligne Pau - Canfranc électrifiée, exploitée par les chemins de fer français, aboutit du côté est du bâtiment de la gare à la sortie du tunnel du Somport. La ligne Canfranc - Saragosse, initialement à vapeur, commence à l'ouest du bâtiment. Le rez-de-chaussée de la gare, presque aussi longue qu'un convoi, est en grande partie occupé par une salle de transit équipée de "confessionnaux" parallèles qui auraient dû permettre aux voyageurs à l'arrivée d'effectuer très rapidement les formalités de douane et d'immigration avant de monter dans le train en correspondance de l'autre côté. Le côté français des installations, abandonné depuis 1970 mais non démonté, est en ruine.

La fin du trafic

Depuis l'arrêt du trafic ferroviaire international à cause d'un accident provoquant l'effondrement du pont de l'Estanguet en 1970, la ligne et l'édifice de la gare se sont progressivement dégradés au point de tomber en ruines actuellement. Le 27 mars 1970 un train de maïs monte du côté français. Le givre fait patiner le train sur les rails et d'importantes chutes de tension (950 V au lieu de 1 500 V) au niveau des stations hydroélectriques intermédiaires le long de la ligne rendent impossible la montée du convoi. La pente du côté français atteint 43 pour 1000. Mettant en marche le frein rhéostatique, un des deux machinistes descend sur la voie pour mettre des pierres de remblai sous les roues pour qu'en les écrasant le train puisse accrocher.

La tension chute alors d'un coup, rendant le frein rhéostatique inopérant et le train commence à partir en arrière sans frein. Ne pouvant l'arrêter, le deuxième machiniste saute en marche et le train dévale la pente. En arrivant vers le pont de l'Estanguet, le convoi file à plus de 120 km/h. Dans un virage, le dernier wagon se déséquilibre sur deux roues et touche la structure métallique du pont, précipitant le train et le pont dans le gave d'Aspe : l'accident fut spectaculaire, mais sans victimes. Vers 9 h du matin, un télégramme est envoyé à Canfranc de la part de la SNCF faisant état d'un accident sur la ligne et de la fermeture provisoire de la ligne. Un bus fut mis en place provisoirement entre Oloron et Canfranc pour remplacer le train. Le provisoire devint définitif et le service de bus continue toujours son service plus de 42 ans après.

Vers une renaissance ?

À ce jour la gare est une coquille vide avec un toit neuf (vue des voies, côté espagnol).

Début 2006, des travaux de rénovation avaient commencé. Un projet immobilier prévoyait l'ouverture en automne 2008 d'un hôtel de luxe de 125 chambres, patinoire, casino, etc. Une nouvelle vie s'annonçait pour la gare abandonnée. Excepté le pavillon central du hall de gare et ses guichets, le bâtiment de la gare avait été complètement vidé de ses planchers, cloisons et mobilier en ruine. La toiture et la charpente originels avaient été déposés puis reconstruits : une charpente métallique, une toiture neuve plus pentue et des conduits de ventilations avaient été construits ainsi que des corniches et édicules décoratifs reconstruits en zinc.

Mais une fois la couverture achevée, le bâtiment, un temps gardienné, a été à nouveau abandonné, tout comme le projet de complexe hôtelier projeté : la crise économique ayant touché de plein fouet l'Espagne, les projets pour Canfranc ont été parmi les premiers à être touchés...

À ce jour la gare est une coquille vide avec un toit neuf.

Depuis la fermeture de la ligne côté français, en Espagne comme en France, des mouvements militent pour sa réouverture mais ce sont surtout les Espagnols qui se sont montrés actifs et les plus attachés au rétablissement de cette liaison et à la réhabilitation de la gare de Canfranc. Ces dernières années Guillaume Pépy, président de la SNCF, Alain Rousset, président du Conseil Régional d'Aquitaine et RFF communiquent sur la réouverture d'Oloron Sainte Marie - Bedous : Cette réouverture d'une portion fermée depuis 26 ans de la ligne Pau-Canfranc vient s'ajouter à la rénovation complète du tronçon Pau - Oloron Sainte Marie et semble un préalable engageant à la réouverture de la dernière partie de la ligne (mais aussi la plus complexe et la moins rentable...) Bedous - Canfranc.

On trouvera plus d'informations à ce sujet dans l'article détaillé Ligne Pau-Canfranc.

Voir aussi

Articles connexes

• Liste des communes de la province de Huesca
• Pyrénées
• Ligne Pau-Canfranc
• Vallée d'Aspe
• Tunnel ferroviaire du Somport

Liens externes

• “La gare monumentale de Canfranc à l’épreuve des temps. Grandeur et décadence d’un patrimoine ferroviaire de la montagne aragonaise”
• Canfranc et Côte basque
• Historique et photographies de la gare de Canfranc et de la ligne depuis Pau

Bibliographie

• Canfranc et l'or des nazis de Ramon J.Campo, éditions Atlantica, novembre 2011 (ISBN 978-2-7588-0368-3)
• Canfranc nid d'espions de Ramon J.Campo, éditions Atlantica, décembre 2011 (ISBN 978-2-7588-0460-4)