CASA C-295

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Airbus C295
Un C295 polonais en 2005
Un C295 polonais en 2005

Rôle Avion de transport tactique / avion de patrouille maritime
Constructeur Union européenne Airbus Defence and Space
Équipage 2
Premier vol
Mise en service
Retrait Toujours en service
Commandes 163
En service 136
Dimensions
Image illustrative de l'article CASA C-295
Longueur 24,45 m
Envergure 25,81 m
Hauteur 8,66 m
Aire alaire 59,10 m2
Masse et capacité d'emport
Max. au décollage 23,2 t
Max. à l’atterrissage 23,2 t
Kérosène 7 650 L
Passagers De 48 à 71
Fret 7 050 kg (9 250 kg)
Motorisation
Moteurs 2 Pratt & Whitney PW127G
Puissance unitaire 2 281 kW
(3 059 ch)
Performances
Vitesse de croisière maximale 482 km/h
Autonomie Avec 7 tonnes de charge :
1 550 km
Altitude de croisière 7 620 m

L'Airbus C295 (anciennement CASA C-295) est un avion cargo tactique militaire développé en Espagne par Airbus Defence and Space. Il s'agit d'une évolution de l'Airbus CN235, qui a donné comme ce dernier naissance à une version d'avion de patrouille maritime baptisée Persuader.

Origine et développement du C295[modifier | modifier le code]

Fin 1996, l’état-major de l’armée de l’air espagnole émit la fiche-programme FATAM (acronyme de « futur avion de transport moyen »), le but étant d’obtenir un avion de transport intermédiaire entre le CASA CN-235, devant remplacer les CASA C-212 Aviocar en fin de carrière, et le C-130 Hercules. La capacité d’emport du CN-235 devait être accrue de 50 % pour des performances identiques et l’appareil devait pouvoir opérer de pistes non préparées.

Pour répondre à un coût faible et dans les délais requis, CASA imagina de modifier le CN-235 en ajoutant une section de fuselage de 1,50 m de long de chaque côté de la voilure et renforçant la section centrale de l’aile, qui recevait trois points pour charges externes de chaque côté. Le train d’atterrissage était également renforcé, avec adoption d’un diabolo avant, une nouvelle avionique développée avec Sextant, aujourd'hui Thales Avionics. Enfin la motorisation était revue, les turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PW127G entraînant des hélices à six pales Hamilton Standard 568F-5. Avec une cabine offrant un volume utile de 12,69 × 2,70 × 1,90 m (57 m3) ce cargo tactique offre une charge utile de 7 050 kg (9 250 kg en surcharge) et peut transporter 71 hommes assis ou 48 parachutistes équipés, 24 civières et quatre médecins ou infirmiers, cinq palettes 88 × 108 ou trois véhicules légers.

Le programme fut officiellement présenté durant le Salon international de l’aéronautique de Paris-le Bourget en juin 1997 et une cellule de CN-235 modifiée pour servir de prototype [EC295], le premier vol intervenant le . La certification espagnole fut obtenue le après 801 heures de vol, accumulées en 379 sorties. La certification française devait suivre le 3 décembre et celle de la Federal Aviation Administration (FAR 25) le 17 décembre.

Affecté aux essais de certification et aux essais de mise au point des systèmes, un appareil de présérie [EC-236, c/n S1] prit l’air à son tour le à Séville (Équipage Alejandro Madurga et Jose Murga). Cet appareil a été utilisé en particulier pour le développement du Persuader, version de surveillance maritime et de lutte anti-sous-marine.

Fin octobre 2007, EADS confirmait 60 commandes fermes, espérant vendre 300 avions d’ici 2010. Cependant au 11 décembre 2016, en tenant compte de la commande du canada seulement 185 exemplaires du C295 ont été commandés par 25 pays[1].

Une nouvelle version le CASA C295W[modifier | modifier le code]

Une version améliorée du C295, baptisée W pour « Winglets » a été révélée le à Séville. Outre les ailettes marginales, cette version adopte une nouvelle version du turbopropulseur PW127G de Pratt & Whitney qui bénéficie d'un nouveau mode de fonctionnement permettant de conserver sa pleine puissance durant la phase de montée après le décollage (Toga, Take Off and Go Around). Ces évolutions permettraient de diminuer de 3 à 6 % la consommation tandis que la charge utile augmentera d'une 1,5 t en conditions normales à 1 t en conditions extrêmes (fortes température et décollage en altitude). Enfin l'endurance de l'appareil est augmenté de 30 minutes malgré la surcharge de 90 kg des ailettes marginales.
Les vols de certifications doivent débuter au second trimestre 2014[2]. Le C295W sert aussi au développement de la version de surveillance (ISR) équipée d'un rotodôme (équivalent AWACS). Une version équipée d'une arme de sabord de type canon de 27 mm ou de 30 mm, équivalent à l'AC-130 est aussi à l'étude[3]. Le C295W s'adresse surtout aux pays chauds et/ou bénéficiant de base en altitude tels qu'en Afrique, Amérique Latine, Asie et Moyen-Orient.

Clients[modifier | modifier le code]

  • Drapeau de l'Espagne Espagne : La première commande ferme, neuf appareils pour l’armée de l’air espagnole, fut signée en février 2000.
  • Drapeau de l'Indonésie Indonésie : Le 15 février l’Indonésie commande neuf avions de transport C295 livrable entre 2012 et l'été 2014[4].
  • Drapeau de l'Inde Inde : En mai 2015, l'Inde signe un contrat de 56 C295. 16 seront directement fournis par Airbus, les 40 autres seront produits en Inde à Hyderabad par le groupe indien Tata[5].
  • Drapeau de l'Égypte Égypte : Le 16 juillet 2014 l’Egypte commande huit avions de transport Casa C295 supplémentaires portant La flotte égyptienne à 20 C295[6].
  • Drapeau de l'Arabie saoudite Arabie saoudite : Une commande de 4 exemplaires a été actée en juin 2015[7].
  • Drapeau du Mali Mali : Le 16 février 2016 le Mali commande un C295W qui est livré le 15 décembre 2016 et devient ainsi le 23ème pays utilisateur du C295[8].
  • Drapeau du Canada Canada : Le 08 décembre 2016 le gouvernement canadien annonce que l’Aviation Royale Canadienne (ARC) va acquérir 16 C295W avec son soutien opérationnel pour un montant de 2,4 milliards de dollar dans le cadre de son programme d’acquisition d’aéronefs de recherche et de sauvetage à voilure fixes[1],[9].

Échecs commerciaux[modifier | modifier le code]

  • Drapeau des États-Unis États-Unis : Depuis son lancement, le bimoteur s’est trouvé à de nombreuses reprises en compétition avec l’Alenia C-27J. C’est en particulier pour concurrencer cet avion que le un appareil de l'armée de l'air espagnole [35-42] a relié Sacramento à Honolulu sans escales, utilisant uniquement ses réservoirs internes. En novembre 2003 fut organisée une tournée de présentation de deux semaines aux États-Unis. Une seconde campagne a été menée en mai 2004 dans le cadre du programme JCA (Joint Cargo Aircraft) et en mai 2005 un accord de coopération a été signé entre EADS North America et Raytheon Space and Airborne Systems, Raytheon étant présenté comme contractant principal. Pourtant, le , le C-27J Spartan fut déclaré vainqueur du programme JCA.

Versions[modifier | modifier le code]

  • C295M : Version de base.
  • C295 Persuader : Avion de patrouille maritime pour lequel fut développé le système FITS (Fully Integrated Tactical System)
  • C295-300 : Version proposée pour le programme JCA.
  • C295 AEW : Version de guet aérien.
  • C295W : Version améliorée dotée de winglets et d'un nouveau logiciel de contrôle de la motorisation. Cette version permet d'embarquer un système amovible de ravitaillement en vol destiné principalement au ravitaillement des hélicoptères mais aussi d'avions dotés de turbopropulseurs[10].
  • EJ200 : 3 appareils utilisés pour transporter les réacteurs du même nom (3 réacteurs par avion) de l’Eurofighter Typhoon de l'usine de production du réacteur vers les chaînes d’assemblage final.
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Utilisateurs[modifier | modifier le code]

Utilisateurs du CASA C295 :
  •      Version C-295M
  •      Version C-295 Persuader
  •      Les deux versions
  • Drapeau de l'Argentine Argentine : Annonce le 11 novembre 2016 de l'achat programmé de 2 C295[11].
  • Drapeau de l'Arabie saoudite Arabie saoudite : 4 C295W ont été commandés lors du Salon du Bourget 2015 par le ministère de l’Intérieur de l’Arabie saoudite[12].
  • Drapeau de l'Algérie Algérie : 9 (anciennement 10) avions commandés (5 en option), dont 2 Persuader. Un crash a eu lieu le en Lozère, à Trélans[13].
  • Drapeau du Brésil Brésil : 12 en novembre 2015[14]. Après une longue période d’essais, le C295 a été retenu début novembre 2002 pour remplacer les C-115 Buffalo dans le cadre du programme CL-X, les autres concurrents étant l’Alenia C-27J et l'Antonov An-32. Un contrat de 238 millions d’euros portant sur la fourniture de 12 appareils a été finalisé le . Les livraisons ont débuté en octobre 2006, le C295 étant désigné au Brésil C-105A Amazonas. Ils ont été mis en service par le 1°/9° GAv.
  • Drapeau du Canada Canada : accord en décembre 2016 pour 16 appareils à livrer avant 2023.
  • Drapeau du Chili Chili : 3 Persuader ont été commandés le par la marine chilienne, avec prise d’option pour 5 machines supplémentaires.
  • Drapeau de la Colombie Colombie : 5 appareils [FAC1280/81] (dont 4 déjà en service en 2012)[15].
  • Drapeau des Émirats arabes unis Émirats arabes unis : (4) En mars 2001 Abou Dabi a annoncé une intention d’achat portant sur 4 patrouilleurs maritimes Persuader.
  • Drapeau de l'Espagne Espagne : (13) Client de lancement, l’Ejército del aire obtint du du gouvernement espagnol l’autorisation d’acheter 9 appareils à livrer à partir de la fin de l’année. Il faudra pourtant attendre le pour que le premier appareil soit officiellement remis à la 35e escadre de transport (353 Escuadron). Le dernier fut livré en 2004. Un autre appareil fut acheté en décembre 2005, puis un en décembre 2006 et 2 en juillet 2007. Ces appareils ont effectué de nombreuses rotations entre Getafe et l'Irak en soutien des troupes espagnoles stationnées dans ce pays.
  • Drapeau de l'Égypte Égypte : 20 exemplaires en cours de livraison organisés en 2 commandes (12 + 8). Cinq sont en service en juillet 2014 depuis mars 2014[16].
  • Drapeau de la Finlande Finlande : (2 + 5) Le le C295 a été déclaré vainqueur du programme visant au remplacement des Fokker F27 et 2 avions ont été commandés ferme le 15 mai, avec option pour 5 machines supplémentaires. Le premier appareil a été livré le .
  • Drapeau du Ghana Ghana : 2 appareils commandés en août 2011 pour une livraison à partir de début 2012[17].
  • Drapeau de la Guinée équatoriale Guinée équatoriale : 2 appareils commandés début 2016.
  • Drapeau de l'Inde Inde : En mai 2015, l'Inde signe un contrat de 56 C295. 16 seront directement fournis par Airbus, les 40 autres seront produits en Inde à Hyderabad par le groupe indien Tata. Le contrat est estimé à 1,87 milliards de dollars[18].
  • Drapeau de la Jordanie Jordanie : (2) Début 2003 la Jordanie devint le troisième client du C295 en achetant 2 appareils. Le premier a été livré dès septembre 2003.
  • Drapeau du Kazakhstan Kazakhstan : 8 avions commandé en 2012[19], 5e livré le 29 juillet 2016, fin de livraison prévu en 2018[20].
  • Drapeau du Mexique Mexique : Client de lancement du C295W avec deux exemplaires commandés pour le compte de la marine mexicaine (SEMAR)[21].
  • Drapeau d'Oman Oman : Un contrat portant sur 8 appareils a été signé en mai 2012 dont trois exemplaires seront des versions maritimes[22]. La police de Oman possède déjà 2 exemplaires.
  • Drapeau des Philippines Philippines : Trois exemplaires commandés. Le premier appareil est reçu en mars 2015[23].
  • Drapeau de la Pologne Pologne : (12 - 1) Second client du C295, la Pologne a passé commande de 8 avions pour 212 millions de dollars US le dans le cadre d’un accord global entre l’état polonais et EADS, qui est entré à hauteur de 51 % dans le capital de PZL-Okecie, qui produit aujourd'hui les panneaux externes de voilure et toutes les portes de l'avion. Débutées le , les livraisons se sont achevées en juillet 2005, l'appareil étant mis en service par la 13 ELTr. Deux appareils supplémentaires ont été commandés le et deux autres en octobre 2007. Ces avions sont utilisés en Afghanistan et en Irak, au Liban comme en Bosnie-Herzégovine, en soutien des troupes polonaises participant aux opérations de paix des Nations unies.
    Le un C295 polonais [019] du 13e Escadron de Transport Aérien s’est écrasé peu avant de se poser sur la base de Miroslawiec, au nord-ouest de la Pologne, à 19h05. Parmi les 20 personnes se trouvant à bord, toutes tuées, le General Andrzej Andrzejewski, commandant la Brigade d’aviation tactique de Miroslawiec. Deux jours plus tard les 11 appareils en service furent immobilisés au sol. L’enquête a conclu à des manquements graves de l’équipage et du contrôle au sol, combinés à une météo défavorable.
  • Drapeau du Portugal Portugal : 12 appareils commandés en 2006, soit 7 avions de transport tactique et 5 appareils de surveillance maritime. Le premier appareil a officiellement été remis à la FAP le à Getafe.
  • Drapeau de la République tchèque République tchèque: (4) Contrat signé le .

Commandes annulées[modifier | modifier le code]

  • Drapeau de la Suisse Suisse : (2) Retenu de préférence au C-27J le , l’achat de 2 C295 a été ajourné durant les délibérations budgétaires pour 2002. Reporté sur le budget 2005, la commande a finalement été rejetée par le parlement suisse le .
  • Drapeau du Venezuela Venezuela : (12) Le fut annoncé, dans le cadre de la visite du Premier Ministre espagnol Zapatero au Venezuela, la signature d’une commande portant sur 12 appareils. EADS a finalement renoncé en octobre 2006 à livrer ces appareils sous la pression des États-Unis (embargo sur les moteurs).

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. a et b « Le Canada commande 16 C295W - Air&Cosmos », Air & Cosmos,‎ (lire en ligne)
  2. Frédéric Lert, « Un nouvel Airbus « wingletisé » », AéroBuzz.fr, (consulté le 31 mai 2013)
  3. François Julian. Airbus Military dévoile le C295W sur Air&Cosmos, le .
  4. « L’Indonésie achète des C295 à Airbus », Info-aviation.com,‎ (lire en ligne)
  5. « Airbus et Tata fourniront 56 avions militaires à l'Inde », sur La Tribune, (consulté le 26 janvier 2016)
  6. « Huit Casa pour l'armée de l'air égyptienne », sur Opérationnels – Soutien, Logistique, Défense, Sécurité, (consulté le 11 décembre 2016)
  7. http://www.air-cosmos.com/2015/06/16/37409-bourget-2015-l-arabie-saoudite-commande-4-airbus-c295w
  8. Guillaume Belan, « Le Mali commande un Airbus C295W - Air&Cosmos », Air & Cosmos,‎ (lire en ligne)
  9. « Le Canada achète 16 Airbus C295 pour 2,4 milliards », La Presse,‎ (lire en ligne)
  10. « Essais en vol du C295W en version ravitailleur - Air&Cosmos », Air & Cosmos,‎ (lire en ligne)
  11. (en) Santiago Rivas, « Argentina moves to rebuild military in 2017 », (consulté le 14 novembre 2016).
  12. Guillaume Belan, « Bourget 2015 : L 'Arabie saoudite commande 4 Airbus C295W », sur Air & Cosmos,
  13. Fabrice Dubault, « Crash d'un avion en Lozère : la préfecture confirme 6 victimes », France 3, (consulté le 10 novembre 2012)
  14. Arnaud, « Les aéronefs de la Força Aérea Brasileira en 2015 et en images », sur Avions légendaires, (consulté le 29 novembre 2015).
  15. « Un C295 supplémentaire pour la Colombie », (consulté le 17 janvier 2013)
  16. « L’Egypte commande huit C295 », sur Aérobuzz,
  17. « Le Ghana augmente sa flotte de C295 » sur info-aviation, le .
  18. http://www.lemonde.fr/economie/article/2015/05/14/l-inde-commande-56-avions-militaires-a-airbus-et-tata_4633626_3234.html
  19. Jean-Marc Tanguy. Airbus place deux C295 de plus au Kazakhstan le . Le Mammouth
  20. (en) « Kazakh Air Force receives fifth C-295M », (consulté le 31 juillet 2016).
  21. « Le Mexique client de lancement du C295W », Aérobuzz,
  22. Jean-Marc Tanguy. Oman signe pour 8 C295 sur le Mammouth, le .
  23. Guillaume Belan, « LIMA: Les Philippines reçoivent leur premier C-295 », sur Air & Cosmos,

Sources[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]