Bugatti Type 28

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Bugatti Type 28
Bugatti Type 28
Au salon Rétromobile de Paris 2012 (après restauration de 2011)
Marque Bugatti
Années de production 1921
Production 1 exemplaire(s)
Classe Prototype
Usine(s) d’assemblage Usine Bugatti de Molsheim (Alsace)
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) 8 cylindres en ligne ACT
Position du moteur Longitudinal avant
Cylindrée 2 991 cm3
Puissance maximale 90 ch
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses 2 rapports
Masse et performances
Masse à vide 890 kg
Vitesse maximale Environ 130 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Torpédo
Suspensions Arbre rigide, 1/2 elliptique
Freins Frein à tambour
Dimensions
Longueur 3 400 mm
Largeur 1 400 mm
Empattement 3 150 mm
Chronologie des modèles
Précédent Bugatti Type 14 Bugatti Type 30, 32, 35, 41, 45, 46 Suivant
modifier Consultez la documentation du modèle

La Bugatti Type 28 est un prototype de voiture de sport du constructeur automobile Bugatti, conçu par Ettore Bugatti, présenté au salon de l'automobile de Paris 1922, avec le premier moteur 8 cylindres en ligne de la marque[1].

Historique[modifier | modifier le code]

Ettore Bugatti conçoit un premier prototype de voiture 8 cylindres avec sa Bugatti Type 14 de 1912, avec 2 moteurs de 4 cylindres en tandem de Bugatti Type 13.

  • Type 28 (verte) avant restauration de 2011
    Type 28 (verte) avant restauration de 2011

Il crée également son moteur d'avion militaire King-Bugatti U-16 pour l'armée de l'air française, durant la Première Guerre mondiale, à base entre autres d'accouplages de 2 x 8 cylindres en ligne en U...

Ce premier moteur monobloc (en) 8 cylindres en ligne ACT de 3 L de cylindrée, 24 soupapes à double carburateurs, de 80 ch, pour environ 130 km/h de vitesse de pointe, motorise ce prototype Bugatti Type 28[2],[3], puis ses séries suivantes Type 30 (1922), Type 32 (1923), Type 35 (1924), Type 41 Royale (1926), Type 45 (à moteur U-16, 1928), Type 46 (1929), autorail Bugatti (1933)...

Jean Bugatti (fils héritier d'Ettore Bugatti) fait évoluer ce moteur 8 cylindres (chef-d'œuvre emblématique de son père) avec une version 8 cylindres à double arbre à cames en tête des années 1930 de Bugatti Type 50, 51, 53, 54, 55, 57, 59, 64...

Musée[modifier | modifier le code]

Ce modèle unique est classée monument historique[4] depuis 1978 avec 430 voitures de la collection Schlumpf de la cité de l'automobile de Mulhouse. Le modèle vert d'origine est entièrement restauré en 2011 par les ateliers du musée, avec une nouvelle couleur nacre.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ [vidéo] Bugatti Type 28 - Histoire du prototype sur YouTube
  2. ↑ « Bugatti Type 28 torpédo : la précurseure », sur www.gazoline.net (consulté en )
  3. ↑ « Bugatti type 28 torpedo (1922) », sur www.guide-automobiles-anciennes.com (consulté en )
  4. ↑ « Torpédo 28 de la collection Schlumpf », sur www.pop.culture.gouv.fr (consulté en )

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TypeAnnées 1910 Années 1920 Années 1930 Années 1940 Années 1950 1960
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Marque Drapeau de l'Empire allemand Automobiles Ettore Bugatti Drapeau de la France Automobiles Ettore Bugatti
Propriétaire Drapeau de la France Ettore, Jean puis Roland Bugatti
Voiture de
tourisme		     Type 30 38 Type 43 49 Type 57      
    Type 40-44        
    Type 46-50      
Limousine     Type 41 Royale        
Roadster   Brescia     Type 55        
Coupé           Type 101    
Sportive 13   18           Type 252
Voiture de
course		     32 Type 35   Type 51       251    
      54        
      Type 59        
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TypeAnnées 1980 Années 1990 Années 2000 Années 2010 Années 2020
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Marque   Drapeau de l'Italie Bugatti Automobili SpA Drapeau de la France Bugatti Automobiles SAS
Propriétaire   Romano Artioli Volkswagen AG Rimac Automobili
Supercar     EB110     Veyron 16.4 Chiron
          W16 Mistral
Concept-car
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