Bronzavia Industrie

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Bronzavia Industrie est une entreprise de chaudronnerie française.

Logo actuel Bronzavia
Logo "Steiner- Bronzavia" 1997

Les années 1930[modifier | modifier le code]

1931 : un ingénieur invente une bougie performante pour moteur d'avion. Vu le succès une usine est construite à Paris sous le nom de Bronzavia[1] (Bronze comme le matériel des bougies et Avia comme aviation). Il est produit également du matériel radio, des optiques, échappements, allumage moteur et toutes sortes d'équipements pour les avions.

1936 : Marcel Bloch[2] (devenu Marcel Dassault en 1946) réalise l'usine Bronzavia de Courbevoie (Boulevard Saint Denis) avec l'aide de l'architecte Georges Hennequin à laquelle s'ajoutent les locaux de Potez[3] (usine de construction aéronautique créée en 1919) situés à quelques mètres de Bronzavia Boulevard Saint Denis. Des usines se créent également à Lyon et Blois pour produire des moteurs d'avions et différentes pièces aéronautiques. À l'usine de Blois notamment sont fabriqués des matériels ménagers tels que des réfrigérateurs, des machines à laver et des radiateurs à gaz.

1937 : Jean Daninos s'établit à son compte en tant qu'ingénieur conseil. Il collabore avec différentes sociétés aéronautiques comme Farman, Fairey et Bronzavia. Chargé de réorganiser le département de chaudronnerie aéronautique de cette dernière, il en devient alors l'un des directeurs techniques. À cette époque cette société est dirigée Henri Feuillée.

1939 : Bronzavia crée une petite filiale, la société des Forges et les Ateliers de Construction d'Eure et Loir donnant l'acronyme commercial Facel. Basée à Dreux, Facel est dirigée par Marcel Koehler, nommé directeur général et son adjoint Serge Magne. Le président de Facel (non exécutif) est le général Aloïs Keller. (Marcel Koehler était déjà connu est pour avoir créé dans les années vingt la marque de motocyclettes sportive Koehler-Escoffier)[4]

Les années 1940 et 1950[5][modifier | modifier le code]

1940 : à la suite de l'occupation des usines[6] durant la guerre, celles-ci sont transférées à Colombes où se fabriquent des gazogènes pour les automobiles, en plus de la sous traitance pour Bronzavia.

1941 : le directeur technique Jean Daninos part aux États-Unis pour, dira-t-il, "poursuivre l'effort de guerre auprès des alliés" en dirigeant une nouvelle usine de sous traitance pour l'aviation militaire exploitant les brevets de Bronzavia : La General Aircraft Equipement Inc. Après la guerre, Jean Daninos revient des États-Unis, rappelé par Henri Feuillée pour prendre la direction de Facel[7]. À partir de 1945 Facel est une société totalement indépendante dirigée par Jean Daninos qui, après la démission des anciens dirigeants en est nommé le P-D.G. Passionné d'automobiles de luxe et de sport, il orienta les activités de Facel vers l'automobile et créera en 1954 sa propre marque d'automobile de Grand Tourisme : Facel Vega.

1944 : toujours en période de guerre, le Délégué Militaire de la région de Paris reçoit un message de l'État-Major disant :" Si dans sept jours, Bronzavia n'a pas sauté, la R.A.F envoie cinq cent bombardiers sur Courbevoie ! ". Afin d'éviter alors que les alliés ne bombardent toute la ville de Courbevoie et ses alentours, un groupe de résistants (F.F.I)[8] dirigé par Pierre Pène, décide de saboter le 3 Mars 1944[9], l'usine Bronzavia[10] qui devient gênante.

L'usine de Lyon (27 chemin de Grange Rouge) avait connu le même sort, le 27 janvier 1944 ; l'extrait ci-dessous relate cette opération, menée par une cinquantaine de membres des FTP-MOI.

" Après avoir ligoté les équipes de maîtrise et d'entretien, ainsi que les gardes et les requis et après avoir coupé le téléphone, les résistants placent des explosifs en divers points de l'usine et partent après 21 h. Soixante-sept explosions se produisent entre 21 h 30 et 22 h 40. Dix-sept moteurs d'avions sont détruits ainsi que de nombreuses soudeuses électriques et des rectifieuses. Un incendie s'est également déclaré. les dégâts s'élèvent à plusieurs millions. L'usine employait 680 ouvriers, qui fabriquaient des moteurs d'avions pour l'armée allemande. En 1956, le chemin de Grange Rouge est devenu la rue Maryse Bastié et l'usine Bronzavia a disparu, avec l'ouverture de boulevard Jean XXIII. "

1949 : Air France rachète l'usine Bronzavia (Potez) de Lyon, l'ancienne usine de l'ingénieur constructeur Alessandro Anzani, créateur des premiers moteurs 3 cylindres en étoile[11] à refroidissement par air. Alessandro Anzani l'avait acquise en 1907 et vendue à Henri Potez en 1923.

1955: Bronzavia s'installe dans la zone industrielle du Petit-Nanterre. L'entreprise spécialisée dans la fourniture d'organes pour l'équipement aéronautique, y crée un centre d'essais pour le matériel de précision fabriqué dans l'usine mère de Coubevoie, puis une chaudronnerie pour la réalisation de pièces destinées à l'aviation.

Les années 1960 et 1970[modifier | modifier le code]

1961 : Bronzavia rachète l'entreprise Vermorel[12] (fondateur Victor Vermorel) à Villefranche sur Saône afin de reprendre pied dans le secteur de l'automobile. l'activité est liquidée 4 ans plus tard.

1968 : création de la société Sermel[13] (société d'étude et de recherches pour la mécanique, l’électricité et l'électronique) afin de concurrencer Microturbo en fabriquant des petites turbines à gaz.

1970 : l'usine du boulevard Saint Denis est détruite pour recentrer son activité à Nanterre.

1972 : Microturbo reprend Sermel sus le nom d'IDA.

1973 : le 22 novembre, le centre de Courbevoie livrait le dernier moteur à pistons ayant subi une révision générale dans ses ateliers.

Les années 1980 et 1990[modifier | modifier le code]

1982  : à la suite de l'association de Thomson-CSF avec la société anglaise Lucas, Bronzavia se retrouve au sein d'une holding regroupant également Auxillec et Abg Semca

1986 : à la suite de la fusion avec Air Equipement[14] (groupe Bendix), la société devient Bronzavia Air Equipement au sein de la Holding Franco-Britannique Thomson Lucas.

1988 : au début de février, B.A.E à Nanterre cède ses activités de mécano soudure, chaudronnerie, formage de tissu composite et la vente de générateur d'hydrogène et matériaux d'isolation spatiale à la société Bronzavia Aéronautique installée à Nanterre [15] rue Jean Perrin, entraînant la fermeture de l'usine Bronzavia de Courvbevoie fin 1989.

1991 : la société Breguet[16] Industrie, forme un groupe d'industries constitué des entreprises Delage Aéro Holding et Bronzavia Industrie.

1994 : la société Steiner créée en 1946, reprend la société Bronzavia Aéronautique pour ne faire plus qu'un, sous le nom de Steiner Bronzavia[17] en 1997. (Steiner restera en activité jusqu'en décembre 2003).

Les années 2000 et 2010[modifier | modifier le code]

Usine de Sartrouvile en 2015

2002 : Bronzavia, rachète puis absorbe la société HFT basée à Saint-Cannat et déménage son atelier à Alès (30100), où sont produites notamment, les bâches, réservoir assemblé pour les circuits hydraulique[18] des trains d'atterrissage de l'A320 d'Airbus pour Goodrich[pas clair].

2005 : l'usine de Nanterre ouvert en 1970 ferme et déménage à l'adresse actuelle dans la Z.I des Perriers à Sartrouville (78180).

Bronzavia Métiers 2016

2005 : le groupe Eramet, actionnaire unique de Bronzavia Industrie, cède 80 % de ses parts à la holding financière SIFKA (Société d'investissement famille Krempp et associés), détenue à parts égales par Olivier Krempp[19] et Guillaume Krempp[20], qui en prennent la direction respectivement en tant que président et directeur généralModèle:Référente insuffisante.

2010 : en juillet, Bronzavia reprend l'activité d'Aéro92, ex filiale d'Auvergne Aéronautique, absorbée de son côté par le groupe Slicom[21]. L'activité d'Aéro92, est alors transférée de son site de Chilly Mazarin (91380), vers Sartrouville (78150). Cette reprise apportera à Bronzavia des compétences techniques complémentaires, par l'intégration de salariés, ainsi qu'une croissance de son chiffre d’affaires, par la venue de nouveaux clients.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. « Bronzavia Présentation » (consulté le 27 septembre 2015)
  2. « Les premiers pas industriels de Marcel Bloch » (consulté le 27 septembre 2015)
  3. « Potez Aéronautique » L'innovation en héritage », sur www.potez.com (consulté le 27 septembre 2015)
  4. Ouvrage collectif : Jean-Paul Chambrette, Dominique Bel, Michel G. Renou et Michel Revoy, Facel-Vega, 1939-1964, Grand Tourisme à la française, Paris, ETAI, 2012 (réédité en 2013 et 2014), 702 p. (ISBN 978-2-7268-9718-8)
  5. Michel G. Renou, Facel-Vega, toute l'histoire, Paris, E.P.A, 1984 , réédité en 1994, 65 p. (ISBN 2-85120-447-5)
  6. « AIR-EQUIPEMENT Blois ◊ ◊ ◊ sur les traces de son histoire... », sur air-equipement-blois-remember.blogspot.fr (consulté le 27 septembre 2015)
  7. « Facel Véga - Histoire de la marque automobile facel_vega », sur www.mesminiatures.com (consulté le 27 septembre 2015)
  8. « Forces françaises de l'intérieur », sur www.39-45.fr (consulté le 27 septembre 2015)
  9. « Sabotage Bronzavia - Monuments Lyon huitième », sur lyon.monplaisir.free.fr (consulté le 1er octobre 2015)
  10. « Sabotage usine Bronzavia », sur Fondation Résistance,
  11. FANDAVION, « Alexandre Anzani ::: http://fandavion.free.fr », sur fandavion.free.fr (consulté le 27 septembre 2015)
  12. « Vermorel | BERLIET », sur memoires-industrielles.fr (consulté le 1er octobre 2015)
  13. « Les moteurs (Bronzavia page 59) », sur Eurosae.com,
  14. « AIR-EQUIPEMENT Blois ◊ ◊ ◊ sur les traces de son histoire...: AIR-EQUIPEMENT Blois, sur les traces de son histoire... », sur air-equipement-blois-remember.blogspot.fr (consulté le 28 septembre 2015)
  15. « Bronzavia Nanterre », sur http://www.nanterre.fr/, (consulté le 13 janvier 2016)
  16. « Breguet - Constructeur - avionslegendaires.net », sur avionslegendaires.net (consulté le 28 septembre 2015)
  17. « Emplacement du titre principal », sur steinerbronzavia.free.fr (consulté le 28 septembre 2015)
  18. « Bâche Hydraulique A320 », sur http://www.crash-aerien.news/,
  19. BdSP-DSI - Présentation Olivier Krempp - PDG, La Seine vue des étoiles, Versailles 25-09-2012, CCI, (lire en ligne)
  20. BdSP-DSI - Présentation Guillaume Krempp -DG, La chaudronnerie aéronautique selon Bronzavia, Usine Bronzavia Sartrouville, Aeronews TV, (lire en ligne)
  21. « Machines spéciales, usinage grande dimension, chaudronnerie, mécano soudure - Slicom Technologies », sur www.slicom-group.fr (consulté le 29 septembre 2015)