Brink's

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The Brink’s Company
logo de Brink's

Création 1859
Fondateurs Perry Brink
Action New York Stock Exchange (BCO)Voir et modifier les données sur Wikidata
Siège social Richmond
Drapeau des États-Unis États-Unis
Activité Transport de fonds, Coffre-fort
Effectif Monde : 134 000 (2011)
France : 5 000 (2018)
Site web www.brinks.com

Capitalisation 4,34 milliard $US (NYSE 12/10/17) [1]
Chiffre d’affaires 3 942 000 000 $ ()[2]Voir et modifier les données sur Wikidata
Résultat net 56 800 000 $ ()[3]Voir et modifier les données sur Wikidata

The Brink's Company (NYSE : XNYS:BCO) est une firme de sécurité et de protection dont le siège est situé à Richmond, en Virginie. Elle se compose de deux ensembles de base, Brink’s, Incorporated, et Brink’s Home Security. Son cœur d'activité est le cash management qui comprend la gestion financière et maintenance technique des automates bancaires, le traitement des espèces, le transport de fonds en véhicule blindé ou léger[4]. Brink's assure aussi la sécurité aéroportuaire, la télésurveillance et la gestion logistique de valeurs, produits et documents sensibles sur de longues distances partout dans le monde.

Fondée en 1859 par Perry Brink, Brink's City Express était au départ un service de transport de marchandise. En 1891, elle commence son activité de transports de fonds, avant d'en faire sa spécialité en 1913. En 1961, le groupe s'implante en France à la demande du gouvernement français. En 2011, la firme comptait environ 134 000 employés dans le monde, dont 5000 en France[5].

Histoire[modifier | modifier le code]

Brink's City Express (1859-1900)[modifier | modifier le code]

Dans les années 1850, pendant la ruée vers l'or, un nombre important de bandits organisait des braquages des wagons cargo qui passait les différentes frontières des Etats-Unis. Les entreprises de transports sécurisés fleurissaient dans le Midwest, et cela va inspirer Perry Brink, qui vit la faillite de sa ferme en 1855. Il choisit de déménager à Chicago en 1859[L 1], pour créer sa modeste entreprise personnelle, la Brink's City Express, en achetant un chariot pour effectuer des transports de biens, de bagages et de marchandises[M 1] dans les limites de la ville de Chicago.

En 1868, des publicités pour Brink's apparaissent dans le Chicago Tribune, le plus gros journal de la ville. Brink's se targuait de faire 3 livraisons par jour entre 10h et 17h, pour 25 cents l'objet, 40 cents les 2, 50 cents les 3[6].

En 1871, Perry Brink commence à agrandir sa flotte, et crée des partenariats avec plusieurs gares du Midwest et le Fort Wayne[L 2]. Le , le grand incendie de Chicago a lieu, et changera à jamais le visage de la ville. L'économie n'est pas impacté grâce à la reconstruction qui s'ensuit, et Brink's va grandir en même temps que le nouveau Chicago.

En 1872, Brink's passe de 16 à 20 chariots. L'entreprise signe son premier gros partenariat avec American Express, qui était à cette époque, une entreprise de transport de fonds. C'est le début d'une nouvelle ère, grâce à des relations de longues durées avec des entreprises de transport de tous les États-Unis telles que United States Express.

Le , Perry Brink meurt subitement d'une encéphalite à l'age de 43 ans, et lègue 2654$ à sa femme et ses 2 enfants. Son fils Arthur Perry Brink reprend l'entreprise à l'age de 19 ans seulement. Brink's City Express était devenu en 15 ans seulement l'une des entreprises les plus importantes de Chicago[L 3].

Le , l'entreprise change officiellement de nom pour devenir Brink's Chicago City Express, puis ouvre des parts pour trouver des investisseurs. L'entreprise sera divisé équitablement entre Arthur Brink, Julius Luther, Byron Schermerhorn et J. H. Bradley[M 2]. Byron Schermerhorn, officier de l'Union Army pendant la Guerre de Sécession, travaillait en tant qu'agent pour la United States Express Company. Il devient le premier président de Brink's, alors qu'Arthur Brink deviendra vice-président.

La présidence de Byron Schermerhorn durera entre 1879 et 1886, mais il n'a jamais vraiment été impliqué dans les opérations quotidiennes de l'entreprise. En 1886, J. H. Bradley, l'un des quatre premiers investisseurs, et travaillant comme agent pour l'American Express, devient le deuxième président de Brink's.

Entre 1882 et 1892, des syndicats se créent et les travailleurs mènent des grèves plus ou moins importantes. En mars 1892, le prix du transport va doubler et passer de 25 cents à 50 cents pour pouvoir augmenter les salaires des employés.

En 1891, Brink's investit dans une écurie dernier cri d'une valeur de 30000$, et voit une opportunité pour élargir ses services : en plus de transporter des biens, l'entreprise allait commencer son activité de transport de fonds. L'entreprise crée des partenariats avec la majorité des banques et des entreprises de la ville.

En 1893, alors que la grande panique de 1893 paralyse tous les Etats-Unis, Brink's réussit à survivre grâce à la diversité de ses services[L 4].

Contre-banditisme et progrès automobile (1900-1919)[modifier | modifier le code]

En 41 ans, la société Brink's est passé d'un auto-entrepreneur possédant un cheval avec un chariot, à 170 chevaux et 85 chariots. Chicago, pour sa part, a vu sa population exploser en moins de 20 ans, avec 500 000 habitants en 1880 à plus d'1 700 000 en 1990 : cette population galopante non-controlée a créée des noyaux de criminalité dans toute la ville, avec la formation de groupe de gangster organisé.

En 1904, l'entreprise achète son premier véhicule motorisé, une Knox Automobile (en) Gasoline Wagon Express. Ce véhicule n'est pas apprécié des chauffeurs et leurs chevaux, de par la fumée qu'elle dégage, et de la peur qu'elle inspire. Mais petit à petit, sur une période 10 ans, la flotte de chevaux est petit à petit remplacé par les véhicules. Les chevaux de la Brink's ont eu leur dernier moment de gloire lors de la compétition annuelle de Chicago des Work Horse Parade.

En 1910, la violence dans Chicago empire, et les cambriolages causait 36% des homicides de la ville, avec une augmentation de 744% de crimes commis entre 1875 et 1920. Une page se tourne dans Brink's : Arthur Brink décide de fuir cet environnement, et va couper les ponts avec l'entreprise de son père, pour déménager avec sa famille en Californie et y créer une nouvelle entreprise Brink's Express Company sans lien avec la première[L 5], mais cette aventure s’avérera être un échec. Arthur Brink décédera en 1916 à l'age de 61 ans.

Le , le gouvernement fédéral autorise les entreprises toutes les entreprises de transport à augmenter la taille de leur paquet[7]. Cette nouvelle loi est un coup dur pour les entreprises de livraison, mais la section de transport de fonds protégea Brink's de ce changement de législation. Le , Brink's sépare ses opérations de livraison de marchandise, de celle de transport de fonds, beaucoup plus profitable. L'entreprise décide alors de se spécialiser dans les transports de fonds, et de ne faire des livraisons qu'occasionnellement.

Le , Brink's va vivre son premier cambriolage mortel. 3 convoyeurs transportaient de l'argent d'une banque du centre-ville à la Winslow Brothers Company, situé au croisement de Harrison Street et la 46e West Side Avenue. Barton C. Allen, fils de Frank Allen, futur président de Brink's, était l'un des convoyeurs. Dès qu'il sort de sa voiture, il se fera tuer instantanément par un coup de fusil à pompe, tiré par Edward "Ammunition" Wheed. Son collègue Louis C. Osenberg se fera tué dans la volée. Le 3ème convoyeur, Kit Lewis a jeté immédiatement les sacs d'argent en levant les mains en l'air, et a été épargné. Wheed sera arrêté quelques jours plus tard avant d'être pendu en février 1918.

Dès lors, un virage sécuritaire s'opère dans la Brink's, avec des primes de 500$ pour chaque bandit tué. La Brink's va s'inspirer des premiers fourgon blindé créé en 1910 : tous les véhicules vont être renforcés par l'ajout de plaques métalliques sur toutes les portes des camions et voitures de la flotte, tout en rajoutant des coffres-fort sous les sièges des convoyeurs[8].

Juste avant la nomination de Frank Allen en tant que président, son fils, John D. Allen, a été nommé au comité de direction et avait des ambitions d'expansion pour la Brink's. En moins de 2 mois, John créa et mis en place une branche de la Brink's à Cleveland, sans que son père ne le sache parce qu'il était en vacances en Angleterre, et sans que le président exécutif J. H. Bradley ne le sache non plus, qui était opposé à une expansion en général de l'entreprise. J. H. Bradley était beaucoup plus occupé par ses fonctions de Vice-Président d'American Express, qui venait tout juste d'être nationalisé pour les besoins de la Première Guerre mondiale.

Expansion dans l'est des Etats-Unis (1919-1929)[modifier | modifier le code]

J. H. Bradley, qui était président exécutif depuis 1886 était vraiment contrarié par la décision de John D. Allen, et décida de démissionner le pour s'occuper entièrement d'American Express. Frank Allen devient alors le nouveau président jusqu'à 1944. En 1904, il était l'un des vétérinaires des chevaux de la Brink's, puis il avait investi dans l'entreprise en 1905 avec l'achat de 5 parts. En 1909, il a été nommé au comité de direction, et en 1917 il en est devenu le directeur général. Son fils John D. Allen devient alors le nouveau directeur du secteur bancaire de la Brink's.

Le , l'entreprise abandonne les mots Chicago City de son nom pour devenir Brink's Express, et le secteur d'activité allait devenir exclusivement le transport de fonds.

En plus d'ouvrir des branches directes, Frank Allen décide d'ouvrir des branches en leasing à 60$/mois. Ainsi, le , la branche leasing de Rochester ouvre, puis 2 ans plus tard à Philadelphie, Boston et New York.

En 1924, des branches ouvre à Pittsburgh en Pennsylvanie; Syracuse à New York; Worchester au Massachusetts; Saint Paul au Minnesota; Saint Louis et Kansas City au Missouri.

En 1926, la Brink's avait 19 branches, plus de 7000 clients, et déplaçait 30 millions de dollars par jour. Les profits arrivant en masse, l'entreprise a investi lourdement dans les véhicules blindés cette année. La moitié de la flotte avait moins de 6 mois en 1926[L 6].

En mars 1927, des bandits de Détroit, les Flathead Gang, vont profiter d'une vulnérabilité des véhicules blindés de l'époque : tous les planchers des véhicules blindés sont en bois. Sur les routes de terres de la Pennsylvanie, les bandits avaient creusé un trou et placé de la dynamite relié à un fil. Ils ont attendu que le convoi passe pour faire exploser le véhicule. Ils ont réussi à dérober 100 000 $, ce qui changera radicalement l'industrie des véhicules blindées. Après ce braquage, la Brink's va alors changer de stratégie quant à sa flotte. Les véhicules étaient jusqu'alors anonyme, ils allaient maintenant arborer le logo de la Brink's parce que cette marque était devenu synonyme de sécurité dans tout le pays[L 7].

A la fin de la décennie, la Brink's était devenu la plus grosse entreprise de transport de fond des Etats-Unis.

Gestion de la crise financière de 1929 (1929-1937)[modifier | modifier le code]

En 1929, Chicago a été très durement frappé par la grande dépression. Avec des milliers de personnes perdant leur travail dans tout Chicago, et d'autres milliers de personnes arrivant en ville pour chercher du travail, la population rentre dans un cercle vicieux où tous les prix augmentent et les salaires chutent. Dans le désespoir, beaucoup de personne se sont tournées vers le crime organisé[L 8]. De nombreux gangsters, dont Al Capone, ont ouvert des soupes populaires pour aider les résidents, et pour recruter des nouveaux membres.

En février 1933, Brink's a joué un rôle important pour restaurer l'ordre dans l'état du Michigan. Alors que les principales banques d'état allaient faire faillite, le gouverneur du Michigan a déclaré 4 jours bancaires fériés. Brink's devait alors déployer sa flotte pour aller chercher de l'argent en provenance de la Federal Reserve Bank[M 3], pour remplir les caisses des banques du Michigan. Pendant ces 4 jours, seul la Brink's avait de l'argent dans tout l'état[9]. Le gouverneur décidera de rajouter 4 jours fériés, puis d'autres en ne sachant pas quand rouvrir par peur d'un bank run. C'est finalement le nouveau président Franklin D. Roosevelt, intronisé le qui créera 2 jours plus tard, le Bank Holiday, permettant de détruire les comptes spéculatifs, qui faisaient pression sur la société américaine.

Le , pendant le Bank Holiday, le Chicago Tribune fait l'éloge de Brink's qui déplaçait 50 millions de dollars par jour entre la réserve fédérale et toutes les banques du pays.

En 1934, pour les 75 ans de Brink's, l'entreprise change de nom en Brink's Incorporated.

Malgré la grande dépression, Brink's réussit à faire grandir son entreprise : entre 1919 et 1931, Brink's est devenu 10 fois plus important. Entre 1933 et 1935, Brink's a racheté la majorité de ses concurrents : Armored Service, Inc à Cincinnati dans l'Ohio; Nagle National Protective Agency à Baltimore; et enfin Commerce Armored Car Protection Company, Armored Transport, Inc. et Chicago Armored Car Transport à Chicago.

En mai 1937, Brink's ouvre ses parts en bourse pour la première fois au public.

2e guerre mondiale et après-guerre (1937-1961)[modifier | modifier le code]

Pendant la Seconde Guerre mondiale, Brink's a du faire face à un nouveau challenge, la pénurie d'homme à employer. En 1943, alors que les femmes n'ont toujours pas le droit de travailler à des postes liés à la sécurité, l'entreprise a décidé d'en employer pour des taches de comptage de billet, et de traitement de factures[L 9]. De plus, l'état américain décidera de rationner les pneus et les nouveaux véhicules pour le civil, ce qui rendra difficile le renouvellement de la flotte.

A la fin de la guerre, Frank Allen décide de partir à la retraite en Angleterre, et de léguer l'entreprise à son fils John Allen. Il décidera d’accélérer l'expansion de l'entreprise en ouvrant des offices à Rockford dans l'Illinois en 1945, à San Francisco en Californie en 1946, puis 8 nouvelles en 1947, et 9 en 1948.

Frank Allen gérera bien l'inflation d'après guerre, en investissant dans la réparation de sa flotte actuelle. Les véhicules sont devenus obsolète beaucoup plus rapidement que prévu à cause des pénuries de matériaux pendant les années de la guerre.

En 1949, Brink's signe officiellement son premier contrat avec la Federal Reserve, même si l'entreprise était déjà chargée du transport des billets depuis la crise en 1932. Ainsi, le contrat étend l'accord à près de 100 réserves fédérales, liées à près de 1500 banques.

Le , 11 gangsters réussissent un braquage du centre-fort de Boston (en), et s'enfuit avec 2,7 millions de dollars. C'est le plus grand braquage de l'histoire des Etats-Unis à cette date. Les braqueurs de banques ont agi en moins de 20 minutes, en portant des chaussettes sur la tête pour camoufler le son des voix, habillé avec des cabans de la Navy, et avec des masques de Captain Marvel. Le FBI est impliqué dans l'enquête car une part des fonds provient de la Federal Reserve, mais les enquêtes ne vont mener à rien. La police et le FBI vont s'entre-accuser de se cacher des informations.

Le , les armes sont retrouvés, mais cela ne mène à rien. Le , un coup de fils anonyme dénonce la localisation des 700,000$ dans le fauteuil de la sœur de l'un des braqueurs, Joseph "Specs" O'Keefe. Joseph O'Keefe sera interpellé 6 mois plus tard lors d'un simple contrôle pour excès de vitesse. Sachant qu'il y avait 5 pistolets dans sa voiture, lui et son passager, Stanley Giuciora, sont emprisonnés pour détention illégal d'arme.

Pendant 6 années, l'enquête n'avancera plus, et à la fin d'année 1955, l'assemblée du Massachusetts va modifier la loi à cause de ce braquage: la date de prescription sur les braquages à main armée passe de 6 ans à 10 ans. En janvier 1956, les enquêteurs réussissent à faire le lien entre le braquage, et les 2 suspects. Dès lors, Joseph O'Keefe va avouer sa participation au braquage, et va dénoncer ses 10 collègues contre une protection policière. Le braquage a été étudié pendant plusieurs années, avec 2 ans à analyser le bâtiment à la jumelle du bâtiment d'en face. Les malfaiteurs ont rapidement découvert une faille de sécurité, et ont pu entrer dans les locaux du centre-fort plusieurs fois avant le jour du braquage. Seulement 1,5 million de dollar seront retrouvé.

En 1954, la Brink's signe un contrat très lucratif avec la United States Mint, l'organisme qui produit et met en circulation les pièces de monnaie des États-Unis. Le premier transport, en juin 1954, était une cargaison d'1 million de dollar en pièce de Cincinatti à la Federal Reserve Bank de Cleveland. Ces transports sont différents des billets parce qu'il sont beaucoup plus lourd, et les transferts durent beaucoup plus longtemps. Pour ces missions, la Brink's investit dans de nouveaux véhicules lourds et blindé, conçu spécifiquement pour ces taches[L 10].

En 1959, Brink's fête ses 100 ans. A cette date, il n'existe que 57 entreprises centenaires aux Etats-Unis, Brink's est l'un d'entre elle[L 11].

Expansion à l'étranger (1961-1989)[modifier | modifier le code]

Toyota Hilux de la filiale thaïlandaise de la Brink's en 2013.

Sous la présidence d'Arthur Genet, Brink's a travaillé pour racheter toutes les grandes compagnies de transports de fond du monde.

En 1961, la première filiale outre-atlantique est créée à la demande du gouvernement français. Brink's a travaillé en partenariat avec 2 entreprises françaises : Compagnie de navigation mixte, spécialisé dans le transport public, et Fichet-Bauche, spécialisé dans la création de coffre-fort et d'alarme[L 12].

En 1965, la Banque d’Israël approche la Brink's pour créer une filiale dans le pays. Brink's acceptera en créant un joint-venture avec les 3 banques majeurs du pays : Bank Leumi, Bank Hapoalim et Discount Bank. Brink's conserve 70% de la joint-venture, et 10% pour chaque banque.

En 1966, la 3e plus grosse filiale étrangère est créée au Brésil, Segurança e Transportes de Valores Ltda. La compagnie va trouver un marché très lucratif dans ce pays, mais aussi l'un des plus dangereux. En Amérique latine, les employés suivent un programme sur-entraîné car les gangs possèdent des armes automatiques, ce qui n'est pas le cas au Etats-unis ou en Europe.

En 1970, Brink's veut entrer dans le marché vénézuélien et rachète l'entreprise Servicio Pan Americano de Proteccion, CA. Malheureusement, cette branche va faire perdre beaucoup d'argent à la société mère : les changements politiques dus aux assassinats de dirigeants et aux mouvement de guérillas communistes vont faire que la gestion va être difficile. En 1971, les banques vénézuéliennes vont tenter de faire nationaliser Brink's mais vont échouer; puis en 1972, le Venezuela se lie au pacte andin, ce qui oblige toutes les entreprises étrangères à ne pas posséder plus de 20% d'une entreprise local. Brink's décidera de ne garder que 15% jusqu'en 1997, où il redeviendra l'actionnaire majoritaire.

En janvier 1972, Brink's arrive en Australie sous le nom Brambles-Brink's, en créant une joint-venture avec Brambles Industries Limited, l'une des 50 plus grosses entreprises australiennes, qui avait alors 97 ans.

En février 1972, la Brink's arrive en Angleterre en créant une joint-venture avec MAT Transport, la plus ancienne société européenne de transports de produits de valeur. C'est sous le nom Brink's-Mat que la société va ensuite arriver en Belgique et au Pays-Bas.

En 1977, après 118 ans à Chicago, la direction décide de déplacer le siège de l'entreprise à darien, dans le Connecticut. Ce fut un choix du nouveau président, Hendrik Hartong Junior, qui cherchait à redonner une réputation à Brinks : dès son élection, il a licencié les 5 directeurs impliqué dans une affaire de conflit d'intérêt qui a coûté 6 millions de $ d'amende à Brink's[L 13].

En 1979, Brink's-Mat va entrer dans le marché asiatique grâce à Hong Kong, encore lié à la Grande-Bretagne. Brink's-Mat va faire face a un nouveau challenge : le nom Brink's est connu depuis des décennies dans le monde occidental, alors qu'elle est inconnu en Asie[L 14]. La construction de la réputation de Brink's doit recommencer de zéro en Chine.

En Juin 1979, la Interstate Commerce Commission approuve la fusion de Brink's par The Pittson Company. Pittson avait commencé à acheter 22 % des parts de l'entreprise en 1956[10], et 90 % trois ans plus tard. La Pittson Company possédait 99 % des parts en 1978, avant d'acheter le dernier pourcent en 1979. Brink's est ainsi absorbé par la Pittson Company, mais toute la filiale United States Distributing de la Pittson, spécialisée dans le transport en camion, est absorbée par Brink's Inc.

The Pittson Company (1979-2002)[modifier | modifier le code]

En 1979, la Pittson Company possède désormais trois divisions : La Pittson Coal Group, Inc, dans le secteur d'activité lié au charbon; la Pittston Petroleum pour le secteur d'activité du pétrole; et enfin la Brink's, Incorporated, spécialisé dans les transports de fonds, le transport et l'entreposage.

Parmi les trois divisions de Pittston, seules celles de Brink ont réussi à soutenir leur expansion dans les années 1980. Après plusieurs années de baisse de rentabilité, Brink's a vendu son secteur d'activité d'entreposage en 1984 et s'est diversifiée dans les services de sécurité domestique, en créant la filiale Brink's Home Security. Ainsi, Brink's Home Security a commencé à mettre au point des systèmes d'alarme, de télésurveillance et de surveillance médicale. Grâce à son expansion progressive dans de nouveaux marchés régionaux, Brink's Home Security est devenu une entreprise prospère et un chef de file national dans ce secteur[10].

En 1982, la Pittson Company va acquérir la Burlington Northern Air Freight pour $177 million, et va vendre en 1983, Pittston Petroleum à Ultramar American Limited pour $100 million, qui a durement subi le choc pétrolier de 1979[10].

En 1995, Pittson Company va modifier ses filiales pour n'en avoir plus que 2 : la Pittston Brink's Group et la Pittston Burlington Group[10].

En 1996, la Brink's continuait son expansion à l'international, et opérait maintenant dans 50 pays[10]. Cette année-là, Brink's Home Security a enregistré une neuvième année consécutive de bénéfices record. Avec plus de 447 000 clients, le secteur de la sécurité résidentielle a généré des bénéfices d’exploitation de 44,9 millions de dollars en 1996, soit 14% de plus qu’en 1995.

The Brink's Company (Depuis 2003)[modifier | modifier le code]

Opérations boursières[modifier | modifier le code]

Le , Arthur Brink décide de trouver des investisseurs pour agrandir son entreprise, et le , les 80 parts de l'entreprises sont vendus à 100$ l'unité pour une valeur totale de 8000$, et sont répartis équitablement entre Arthur Brink, Julius Luther, Byron Schermerhorn et J. H. Bradley.

En mai 1937, Brink's ouvre ses parts en bourse pour la première fois au public. Avec 17 000 parts, le capital a été doublé à 250 000$, divisé en 50 000 parts à 5$ la part. A la fin de l'année, les actifs avaient pour valeur 2 500 000 $.

Attaques contre la Brink's[modifier | modifier le code]

La perspective de butins astronomiques a poussé des organisations clandestines à s'en prendre à des voitures blindées ou à des dépôts de Brink's, les plus connus de ces braquages sont:

Braquage du centre-fort de Boston de 1950[modifier | modifier le code]

Le , 11 hommes sont entrés par effraction et ont volé 1 218 211,29 $ en espèces et 1 557 183,83 $ en chèques, mandats et autres titres. À cette date, il s'agissait du plus grand vol de l'histoire des États-Unis. Ce braquage était un vol à main armée de l'immeuble Brinks, au coin de la rue Prince et de la rue Commercial, à l'extrémité nord de Boston, dans le Massachusetts.

Les 11 gangsters ont ensuite été arrêtés et tous ont été libérés en 1971, à l'exception de Joseph "Big Joe" McGinnis qui est décédé en prison. Malgré les efforts du FBI et des autorités locales, seuls 1,58 millions dollars sur les 2,7 millions de dollars initialement volés ont été récupérés.

Plusieurs films s'inspireront de ce casse, tel que Têtes vides cherchent coffres pleins, La police était au rendez-vous, ou encore Brink's: The Great Robbery (en).

Braquage de la Brink's de 1981[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Braquage de la Brink's de 1981.

L'attaque d'un fourgon blindé le par des membres de la May 19th Communist Organization (dans laquelle se trouve d'ex-membres ou proches du Weather Underground) et de la Black Liberation Army (notamment composé d'anciens des Black Panthers), qui se conclut par un échec.

Braquage de la Brink's-Mat de 1983[modifier | modifier le code]

Le , un braquage a lieu dans un entrepôt (en) près de l'aéroport de Londres-Heathrow, qui était exploité par Brink's-Mat, l'ancienne joint-venture de Brink's et MAT Transport, spécialisée dans le transport de marchandises de valeur. 6 braqueurs partiront avec 3 tonnes de lingots d’or (d’une valeur de 26 millions de £) ont été volées. La majeure partie de l'or n'a jamais été récupérée même si plusieurs braqueurs ont été arrêtés. Une "malédiction" suit cette affaire, où 5 des suspects ont tués par balle. Johnson Matthey Bankers, la banque qui possédait ces lingots, fera faillite dans l'année.

Ce braquage inspirera plusieurs films, documentaires et téléfilms, tels que Fool's Gold: The Story of the Brink's-Mat Robbery en 1992 avec Sean Bean[11]; un documentaire sur Crime Network[12]; ou encore le téléfilm The Hatton Garden Heist sorti le sur BBC Radio 4[13]

Selon les Panama Papers, une personne nommée Gordon Parry a blanchi de grandes quantités d’argent après la vente de l’or, après la création d’une société offshore à Jersey, nommé Center Services. Il a demandé à Mossack Fonseca de créer une société panaméenne 12 mois après le raid d'Heathrow. Sous la direction de Parry, des millions de livres ont été mis sur le marché par l’intermédiaire de banque de Suisse, du Liechtenstein, de Jersey et de l’île de Man.

Autres[modifier | modifier le code]

  • l'attaque d'un dépôt de la Brinks à Toulouse le 27 avril 1988. Une dizaine de braqueurs s'en vont, sans explosifs ni coups de feu, avec 11,7 millions de francs en espèces. Gilles Bertin, chanteur et bassiste de Camera Silens fera 28 ans de cavale avant de se rendre à la justice en novembre 2016[14].
  • l'attaque d'un dépôt de fourgons blindés à Rochester (État de New York) en 1993, le cinquième cambriolage des États-Unis par le montant dérobé, 7,4 millions de dollars U.S., qui a été attribué à quatre suspects (dont un prêtre catholique et un policier) liés à l'I.R.A.[15]
  • l'attaque d'un dépôt de fourgons blindés à Kehlen (Luxembourg) le 17 avril 2000, avec un butin estimé entre 15 et 17 millions d'euros, par une bande composée notamment d'Abdellatif Bekhti et d'Abdelkader Belliraj ; seul le premier fut arrêté, et condamné à 20 ans de prison à Luxembourg en janvier 2003, mais ses complices le firent évader deux mois plus tard ; les deux sont arrêtés au Maroc en janvier et en février 2008, cette fois pour suspicion (le procès a été fixé, après deux reports, au 26 décembre 2008) de trafic d'armes, de blanchiment, de préparatifs d'attentats, le tout dans le cadre d'une organisation islamiste clandestine[16],[17]

Mort dans l'exercice de leur fonction[modifier | modifier le code]

Dans les pays francophones[modifier | modifier le code]

A l'étranger[modifier | modifier le code]

Depuis la mort de ses 2 premiers convoyeurs Barton C. Allen et Louis C. Osenbergen le à Chicago, il y a eu 190 personnes tuées dans le monde entre 1917 et 2009, une grande majorité d'entre eux venant des Etats-Unis, de Colombie, du Brésil et du Venezuela[L 16].

Références[modifier | modifier le code]

Notes[modifier | modifier le code]

  1. Cette liste est à la date du 31 décembre 2009

Liens externes[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • James L. Dunbar et Robert Grant Kingwell, Bulletproof: A History of Armored Cars and the Colorful Characters Who Ran Them, Rode Them, and Sometimes Robbed Them, Etats-Unis, MidAtlantic Books & Journals, Inc., (ISBN 978-0974186702)
  • Forrest Crissey, The Romance of Moving Money, Etats-Unis, MThe Library of Institutional Biography, (ASIN B000868MPG)

The Legends of Brink's[modifier | modifier le code]

  • Jeffrey Rodengen, The Legends of Brink's, Etats-Unis, Write Stuff Enterprises, Inc., (ISBN 978-1-932022-39-1) Document utilisé pour la rédaction de l’article

Brink's, the Money Movers: The Story of a Century of Service[modifier | modifier le code]

  • R. A. Seng et J. V. Gilmour, Brink's, the Money Movers: The Story of a Century of Service, Etats-Unis, Literary Licensing, LLC, (ISBN 978-1258123291) Document utilisé pour la rédaction de l’article