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BMW Série 3 (E36)

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BMW E36
BMW Série 3 (E36)
320i berline, année 1994.

Appelé aussi BMW Série 3
Marque BMW
Années de production 08/1990-2000
Classe Familiale routière
Moteur et transmission
Énergie Essence
Diesel
Moteur(s) M40B16
M40B18
M42B18
M50B20
M50B25
M52B25
M51D25
S50B30
S50B32
S52B30
Cylindrée 1,6 L
1,8 L
1,9 L
2,0 L
2,5 L
2,8 L
3,0 L
3,2 L cm3
Puissance maximale 90
102
113
115
140
143
150
170
192
193
240
286
321 ch DIN
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses Manuelle 5 rapports
Manuelle 6 rapports
Automatique 5 rapports
Masse et performances
Masse à vide 1 140 – 1 535 kg
Vitesse maximale 250 (bridée) km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 5.5 (M3 3.2) s
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline à malle
Berline à hayon
Break
Coupé
Cabriolet
Dimensions
Longueur 4 210 – 4 433 mm
Largeur 1 698 – 1 710 mm
Hauteur 1 335 – 1 393 mm
Empattement 2 700 mm
Chronologie des modèles

La gamme E36 est la troisième génération de la Série 3 du constructeur automobile BMW. Elle a été introduite en août 1990 en tant que successeur de la gamme E30 et construite en tant que berline jusqu'en février 1998. Les modèles BMW Compact et Z3 ont également été construits avec la technologie de l'E36. À partir de février 1998, l'E36 a ensuite été remplacée par le modèle successeur, l'E46. En septembre 2000, la Compact a été abandonnée, la Z3 a été abandonnée en décembre 2002. Au total, 2 745 773 BMW E36 ont été construites, si l’on exclut la Z3[1].

La variété des variantes de l’E30 a été largement poursuivie avec l'E36, mais la transmission intégrale n'était plus disponible pour cette gamme. Cela n'a été proposé à nouveau qu'avec l’E46. Une variante sportive avec un moteur six cylindres puissant (BMW M3) était également disponible. Le concepteur de la BMW E36 était Pinky Lai.

Les berlines, le coupé, le Touring, le cabriolet et la Compact de la gamme E36 sont décrits ci-dessous. Pour le roadster et le coupé basé sur le roadster, voir BMW Z3.

Historique du modèle

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Vue arrière

En août 1990, la nouvelle génération de la BMW Série 3 est présentée. BMW a considérablement développé son langage de conception traditionnel : les doubles phares ronds étaient désormais situés sous un couvercle en verre commun. La forme de la carrosserie était fortement influencée par les paramètres aérodynamiques. L'essieu arrière était un essieu à liaison centrale. Le porte-roue rotatif était directement monté, via un porte-à-faux, sur le plancher et guidé latéralement avec deux triangles. Il a été développé pour la BMW Z1 roadster et y a également été installé[2],[3].

Dans cette gamme, la berline deux portes (le modèle deux portes précédent avait toujours les mêmes dimensions que le modèle quatre portes) est remplacée en mars 1992 par un coupé plus plat et plus large. La carrosserie a été fortement modifié dans presque tous les détails, bien que cela ne soit pas nécessairement perceptible au premier coup d'œil. En avril 1993, le cabriolet, dérivé du coupé, fait son apparition. Le break Touring n'est arrivé sur le marché qu'en janvier 1995.

En avril 1994, la version trois portes Compact, avec une partie arrière plus courte d'environ 20 centimètres, est ajoutée à la gamme. Initialement équipée d'une antenne arrière, elle est ensuite disponible avec une antenne intégrée dans la lunette arrière à partir de 1995.

Pour la Compact, BMW a continué à utiliser certaines des conceptions de l’E30, telles que la conception de l'essieu arrière (essieu oscillant)[4]. Cela ne signifie pas, comme on le prétend souvent à tort, qu'il s'agit du même essieu que celui de l'E30, puisque diverses dimensions du roulement de l'essieu et le bras semi-tiré sont différents. Le tableau de bord était un nouveau développement, même si les grilles de ventilation cylindriques et divers interrupteurs rappelaient encore l'E30. La 316i Compact était livrée avec un moteur de 1,9 L entre mai 1999 et septembre 2000. Avec un couple de 165 Nm à 2 500 tr/min, ce moteur de 77 kW a une conduite un peu plus "souple" que le moteur de 1,6 l avec 150 Nm à 3 900 tr/min qui était disponible jusqu'en mai 1999. En dehors de l'Allemagne, il y avait aussi d'autres combinaisons de moteur et de carrosserie, par exemple la version américaine de la 318i cabriolet de 1996 a le moteur M44 de 103 kW.

L'E36 a encore un avant incliné mais il ne dépasse plus vers l'avant comme sur les anciennes BMW. Il s'agit d'une avancée majeure dans le domaine de la protection des piétons. En cas d'accident impliquant des piétons, ceux-ci étaient désormais plus susceptibles de "rouler" sur le capot et n'étaient plus gravement blessés par la partie avant saillante, comme c'était souvent le cas par le passé. Les doubles phares étaient maintenant derrière un couvercle en verre et ceux de l'arrière étaient placés plus haut. Le tableau de bord était plus rond et plus délicat que celui du modèle précédent, l’E30. Un élément de design que l'on ne trouve que sur l’E36 par rapport aux autres berlines de BMW sont les cadres de porte solides qui s'étendent jusqu'au toit, un principe de conception qui a également été utilisé sur la Golf III, qui a été introduite à peu près à la même époque.

Une nouveauté de l’E36 était le fait que la version deux portes recevait une carrosserie au moins formellement indépendante et qu’elle était désormais appelée coupé. Avec la même position assise, la partie avant a été allongée en reculant le pare-brise et en raccourcissant le tableau de bord pour compenser. Les portes ne sont pas seulement plus longues – comme d'habitude avec les modèles deux portes – mais elles n'ont pas non plus de cadres de fenêtre. De plus, le toit et la partie arrière, y compris les feux arrière, sont plus plats sur le coupé.

Sécurité passive

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Lors d'un crash test mené par Auto motor und sport en 1991, l’E36 a obtenu la note "Bien" selon les normes de notation de l'époque. Le véhicule a été conduit à 55 km/h avec un chevauchement de 50 % contre un bloc de béton indéformable de 100 tonnes. Le risque de blessure a été évalué comme faible et la déformation de la carrosserie comme importante. Le véhicule testé était une 325i sans airbags[5]. Les performances lors d'un crash test réalisé par BMW ont également été qualifiées de "Bien" à l'époque. BMW a laissé l’E36 Compact s'écraser sur un bloc de béton de 100 tonnes à 60 km/h.

Selon les critères de référence du crash test Euro NCAP, le véhicule a été réexaminé en 1997 et l’E36 s'est mal comportée. La Série 3 berline testée a reçu deux étoiles sur cinq dans la cote de sécurité des occupants adultes, dont une a été retirée en raison d'un risque de blessure particulièrement élevé sur le siège du conducteur[6]. Cependant, d'autres voitures particulières dont la conception date de l'époque de l'E36 présentent des lacunes de sécurité tout aussi importantes. De nombreux types de véhicules de l'époque n'étaient plus évalués par le crash test Euro NCAP car ils n'étaient plus produits après 1996/97, tandis que la production de l'E36 s'est poursuivie jusqu'en 2000. Comme pour de nombreuses voitures d'autres constructeurs, la sécurité en cas de collision a été considérablement améliorée dans les générations de modèles suivantes - la BMW E46 a reçu quatre étoiles sur cinq, l’E90 a reçu cinq étoiles.

Variantes de carrosserie

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Berline et Touring (de 1990 à 1996)

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Coupé, cabriolet et Compact (de 1990 à 1996)

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La gamme E36 était l'une des rares générations de la Série 3 à avoir réussi sans lifting visuel majeur. Techniquement, cependant, de nombreuses modifications ont été apportées à chaque année modèle (une année modèle commence à partir de septembre après les vacances d'usine et elle est désignées en fonction de l'année civile suivante).

En septembre 1993, la E36 a reçu son premier lifting léger. Les phares et les rétroviseurs extérieurs ont été équipés de picots sur le dessus pour réduire les turbulences de l'air et le bruit qui en résulte, le pare-chocs avant a été remplacé par une variante d'aspect plus moderne. De plus, l’E36 a reçu des clignotants latéraux standard sur l'aile à partir de l'année modèle 1993.

La caractéristique la plus évidente des mesures de lifting de l’E36 à partir du printemps 1996 était de petites modifications des phares (technologie d'éclairage) et des clignotants sur l'aile, ainsi que de la calandre BMW et des pare-chocs avant et arrière.

Alors que les premiers modèles avaient encore des phares à lentille H1 et des pare-chocs en plastique gris clair avec de grandes ouvertures d'air de refroidissement, le lifting a apporté des phares H7 avec une technologie de forme libre, des rétroviseurs extérieurs et des couvercles de phares optimisés sur le plan aérodynamique (chacun avec de petits boutons pour éviter le bruit du vent) et les clignotants sur les ailes sont désormais de série.

De plus, le véhicule relifté avait une calandre BMW légèrement en forme de V et incurvée vers l'extérieur, ainsi que des jupes latérales de couleur gris foncé et des pare-chocs en plastique avec une prise d'air de refroidissement finement nervurée et un joint horizontal continu. La raison en est que les pare-chocs peuvent désormais être également commandés (seulement sous cette forme) dans la couleur du véhicule moyennant un supplément.

Les enjoliveurs de roues complètes standard en plastique ont conservé leur conception de base, mais ils ont eu un rendu un peu plus doux et plus tridimensionnel avec le lifting et ils ont également reçu une couche transparente avec une brillance plus élevé. A l'intérieur, le lifting s'affirme avec de nouvelles couleurs de sellerie et de nouveaux tissus (tissu plat). De plus, l'airbag conducteur est devenu la norme. Avec la commande pour l'airbag passager, le cockpit a reçu une forme un peu plus moderne, puisque le plateau de rangement devant le siège passager a été omis et que le cockpit est légèrement plus incliné ici. Par la suite, les modèles ont également reçu un volant visuellement beaucoup plus attrayant avec un emblème BMW coloré (jusqu'à présent il était uniquement en relief sur le plastique) et un airbag.

Variantes de carrosserie (de 1996 à 1998)

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Article principal : BMW M3

La deuxième version de la M3 (gamme E36) a été présentée par BMW Motorsport GmbH à l'été 1992. Dans la première phase de production, elle était basée sur le coupé deux portes, puis elle a été complétée par la berline et le cabriolet. Elle dispose d'un moteur essence six cylindres en ligne (S50B30) d'une cylindrée de 2 990 cm³ et de quatre soupapes par cylindre. Il délivre 210 kW (286 ch) et dispose d'un VANOS (arbre à cames d'admission uniquement, continu avec haute pression) entièrement variable. Le couple maximal est de 320 Nm à 3 600 tr/min.

Avec la révision du moteur (S50B32), celui-ci avait une cylindrée de 3,2 litres et 236 kW à 7 400 tr/min, elle a reçu une boîte de vitesses à 6 rapports et a été le premier véhicule BMW à double VANOS.

La puissance moteur considérablement accrue de la M3 E36 par rapport à sa prédécesseuse a nécessité, entre autres, une révision du châssis et du système de freinage. Un système de freinage composé a été introduit à l'avant de la M3 de 3.2 L.

Modèles spéciaux

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De 1994 à 1995, le modèle spécial 318iS Class II a été construit, il n'était disponible qu'en berline. Il s’agissait d’une série d'homologation de 2 500 unités dans le monde entier, dont 1 000 en Allemagne, pour la série STW. Elle a été construite en même temps que la M3 GT et en a repris certaines caractéristiques visuelles. En plus de la finition M standard, une «lèvre M» avec des coins dits GT, ou volets GT, a également été installée sur le pare-chocs avant. De plus, le becquet arrière en deux parties de la M3 GT a été adopté. Une édition limitée de la M3 GT (356 exemplaires) a été fabriquée et uniquement livrée dans la couleur British Racing Green. De véritables applications en carbone ornaient l'intérieur de la M3 GT.

Baur-Topcabriolet

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Baur Topcabriolet TC4

Baur avait construit 310 unites d’une berline quatre portes décapotable (Baur-TC4). La base était la berline, dont la lunette arrière et la majeure partie du toit avaient été retirées, mais pas les cadres de fenêtre. Une capote souple s'étendait depuis l'arrière, sur les montants C, jusqu'à l'avant. A la hauteur du montant B, une traverse de toit a été conservée en tant que renfort, à laquelle la capote pouvait être fixée lorsqu'elle était à moitié ouverte. Dans cette position, le véhicule ressemblait à une berline avec un toit ouvrant légèrement plus grand. La TC4 pouvait être commandée avec n'importe quel moteur essence ou diesel disponible dans la Série 3 berline.

Z3 roadster

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Le Z3 roadster (produit d'octobre 1995 à décembre 2002) fonctionnait sous la désignation E36/7; sa variante coupé s'appelait E36/8. Les deux sont basés sur la plate-forme de l'E36 Compact et partagent également diverses pièces à l'intérieur.

L’E36 en sport automobile

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Comme le modèle E30 précédent, l’E36 était utilisée par l'usine dans des courses de voitures de tourisme. Joachim Winkelhock a participé au Championnat britannique des voitures de tourisme de 1993 à 1995 et y est devenu champion en 1993. La même année, Johnny Cecotto remporte l'ADAC GT Cup avec une BMW M3[7]. Les deux pilotes ont également été couronnés de succès avec BMW dans la Super Tourenwagen Cup. Cecotto a été champion en 1994 et 1998, Winkelhock en 1995.

La course des 24 Heures du Nürburgring a été remportée avec la BMW E36 de 1994 à 1998, la 320d de 1998 étant le premier véhicule à moteur diesel à gagner. L'E36 était et est populaire dans le sport de masse, de sorte que des pilotes de E36 ont été les vainqueurs du VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring en 1998, 2002, 2004 et 2006[8].

Notes et références

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  1. BMW AG (Hrsg.): Baureihe BMW 3er (E36). Abgerufen am 3. April 2018
  2. (de) « 25 Jahre Z1 », sur auto.de (consulté le ).
  3. (de) Greg Hudock, BMW 3 Series - E36 Restoration Tips & Techniques, Brooklands Books, (ISBN 978-1-85520-970-1, lire en ligne), « 1 ».
  4. (de) « BMW 318ti - First Test », sur motortrend.com, .
  5. (de) Gert Hack, « Auf der sicheren Seite », auto motor und sport, no 15,‎ , p. 12–17 (lire en ligne, consulté le )
  6. (en) « BMW 3 Series (1997) » [PDF], Euro NCAP (consulté le )
  7. (en) « ADAC GT Cup class 1 1993 standings | Driver Database » (consulté le )
  8. (de) « Alle VLN-Meister auf einen Blick », sur VLN.de (consulté le )