BB 63413 : Plathée
| Exploitant(s) | SNCF |
|---|---|
| Désignation | BB 63413 Plathée |
| Surnom | Plathée |
| Type | locomotive |
| Motorisation | Hybride |
| Couplage | non |
| Construction | SNCF / SOCOFER + Partenaires |
| Constructeur(s) | SNCF / SOCOFER + Partenaire |
| Transformation | 1 locomotive |
| Mise en service | début 2003 |
| Effectif | 0 |
| Affectation | Saint-Pierre-des-Corps |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Carburant | gazole, hydrogène |
| Moteur thermique | 1 moteur |
| Moteurs de traction | 4 * |
| Puissance continue | 400 kW à la jante kW |
| Capacité en carburant | 1000 L de gazole L |
| Longueur | 14,680 m |
| Largeur | 2,800 m |
| Hauteur | 4,005 m |
| Empattement | 7,500 m |
| Bogies | Y 201 |
| Empattement du bogie | 2,600 m |
| Diamètre des roues | Ø1050 |
| Vitesse maximale | 80 km/h |
Plathée est l'acronyme de PLAte-forme pour Trains Hybrides Économes en énergie et respectueux de l'Environnement.
Plathée est un projet lancé par la Société nationale des chemins de fer français (SNCF). Elle a été réalisée sur la base de la locomotive diesel BB 63413. L'objectif est de rendre cette locomotive plus respectueuse de l'environnement tout en réalisant les mêmes missions que l'engin d'origine (triage et dessertes locales).
Histoire[modifier | modifier le code]
Les locomotives BB 63400 sont des engins diesel-électriques. Elles sont donc équipées d'un moteur diesel, couplé à une génératrice. Cette génératrice alimente les quatre moteurs électriques de propulsion accrochés directement sur les essieux.
Pour ce type d'engin, le moteur diesel est dimensionné pour pouvoir fournir l'énergie nécessaire aux parties de missions les plus sévères que l'on peut rencontrer. Par exemple, monter une rampe avec un train lourd. Mais dans les faits, cette situation existe très peu souvent lors d'une mission. Le moteur est donc correctement dimensionné pour une toute petite partie de la mission à réaliser et surdimensionné le reste du temps.
L'idée Plathée[modifier | modifier le code]
Dimensionner les générateurs électriques pour une puissance légèrement supérieure à la puissance moyenne nécessaire pour réaliser la mission. Comme cela ne suffira pas lors des pics de puissance (toujours notre rampe avec un train lourd), un complément de puissance est apporté par des stockeurs d'énergie embarquée. Ces derniers seront rechargés lorsque la puissance demandée par la mission à réaliser est inférieure à la puissance du moteur diesel.
Financement[modifier | modifier le code]
Ce projet est cofinancé par l’Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie (ADEME) et la SNCF.
Les partenaires[modifier | modifier le code]
Les noms des différents partenaires sont présents sur les bandeaux blancs latéraux de part et d'autre du grand capot. Liste par ordre alphabétique : 2H ENERGY, ALSTOM, ERCTEEL, HELION, INRETS, LAPLACE, MAFELEC, [1] SOCOFER, SOPRANO.
Ne pas confondre avec le bi-mode[modifier | modifier le code]
- En bi-mode plusieurs sources d'énergie sont disponibles, et le train (ou son conducteur) fait un choix entre l'une ou l'autre. Elles sont utilisées de façon exclusive.
- En hybridation, nous avons une ou plusieurs sources d'énergies, ainsi qu'un ou plusieurs stockeurs d'énergie, et la locomotive peut les utiliser toutes en même temps.
Radiation[modifier | modifier le code]
La machine est radiée des effectifs depuis le .
Préservation[modifier | modifier le code]
Après quelque temps dans la réserve de Mohon, puis présentée dans diverses manifestations en France avec d'autres matériels. Elle a été intégrée dans l'espace "panorama" (en extérieur) de la Cité du train à Mulhouse.
Références (Liens externes)[modifier | modifier le code]
- Synthese projet - PREDIT - Fiche projet
- Plaquette - SNCF PREDIT - Plaquette de presentation du projet
- Article - Centre d'analyse stratégique - Panorama inédit réalisé par Christine Raynard, chargée de mission au Département Recherche, Technologies et Développement Durable (DRTDD)
- Article - INRETS - Dossier de presse "Mobilité durable et véhicules décarbonés" (Page 30)
- Article - SNCF - Où est le mix énergétique idéal ?
- Article - SNCF & HELION - L'hybridation sur les rails
- ADEME - Edition 2006 du programme PREDIT "Véhicule Propre et Econome"
- Film promotionnel - DCX - Extrait d'un film promotionnel sur Plathee
- Rapport - SNCF - Rapport développement durable 2006
- Thèse - Laboratoire LAPLACE - Conception systémique d'une locomotive hybride autonome ou [2]
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Technique[modifier | modifier le code]
Batterie d'accumulateur[modifier | modifier le code]
Gestion[modifier | modifier le code]
- Sizing and Energy Management of a Hybrid Locomotive Based on Flywheel and Accumulators (Privé)
- Bombardier MITRAC Energy Save
Super condensateur[modifier | modifier le code]
- Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne (Dr. P. Barrade, D. Hotellier, Prof. A. Rufer) - Apport des Supercondensateurs dans le transport terrestre : une meilleure gestion de l’énergie
- EPFL - articles spécialisés - Utilisation du stockage supercapacitif dans le domaine traction
