BB 60001
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| Exploitant(s) | CFD puis SNCF |
|---|---|
| Désignation |
433 F CFD puis Y 9006 puis 040 DI 1 puis BB 60001 à la SNCF |
| Type | locomotive diesel |
| Motorisation | Diesel-électrique |
| Construction | 1 locomotive |
| Constructeur(s) | Ateliers de Montmirail des CFD-SACM |
| Mise en service | 1959 |
| Effectif | 0 (2005) |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Carburant | gazole |
| Moteur thermique | 1 moteur Poyaud V12 |
| Transmission | mécanique Asynchro |
| Puissance continue | 355 kW |
| Masse en service | 50 t |
| Longueur | 11,740 m |
| Vitesse maximale | 60 km/h |
La BB 60001 est une locomotive diesel qui servit de prototype à la série des BB 71000. Elle fut étudiée et construite par les Ateliers de Montmirail des CFD, et loué à la SNCF. Elle se distinguait par des essieux avec des roues à rayons et des bielles reliant les deux essieux moteur du même bogie.
Si les bielles (issues de la technologie des locomotives à vapeur) ne posent pas de problèmes elle avait pourtant un grave problème avec sa transmission: en effet une transmission mécanique n'est guère adaptée pour un effort demandé pour le démarrage d'une rame lourde. Malgré tout un essai fut tenté avec la boîte Asynchro équipant cette machine. Le principe en était d'isoler la boîte pendant le changement de vitesse avec une immobilisation des pignons. Ce principe coupait l'effort de traction du train et le moteur devait attendre pour reprendre un régime normal.
Devant la difficulté d'utilisation, le fait qu'elle était unique et qu'elle était complexe cette machine fut rapidement rendue aux CFD et la transmission trop complexe fut abandonnée au profit d'une transmission électrique beaucoup plus souple.
