Aviation Industry Corporation of China
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| Aviation Industry Corporation of China | |
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| Création | Juin 1993 |
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| Dates clés | 1999 : Division en AVIC I et II 2008 : Réunification des sociétés |
| Forme juridique | Entreprise publique |
| Action | Bourse de Hong Kong (0232) |
| Siège social | Pékin Chine
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| Direction | Tan Ruisong |
| Activité | Aéronautique |
| Société mère | Commission d'État pour la supervision et l'administration des actifs de l'État |
| Filiales | Changhe Chengdu Harbin Hongdu Shenyang Xi'an Continental Motors |
| Effectif | 383 439 (2009) |
| Site web | Site officiel |
| Chiffre d'affaires | 21,7 milliards de dollars (2009) |
| Société précédente | AVIC I, AVIC II |
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Aviation Industry Corporation of China (chinois : 中国航空工业集团公司 ou AVIC ; en français : Société de l'Industrie Aéronautique de Chine) est une holding publique chinoise spécialisée dans la construction aéronautique et fondée en 1993, divisée en deux en 1999, puis de nouveau réunifiée le . AVIC construit des avions militaires[1],[2], des avions de ligne mais également des turboréacteurs, des hélicoptères.
Historique
L'histoire de la construction aéronautique en Chine débuta en 1934, par la création d'une coentreprise à Nanchang destinée au développement de l'aviation entre la République de Chine de Tchang Kaï-chek et le Royaume d'Italie de Benito Mussolini. Toutefois cette collaboration est interrompue par l'alliance militaire entre l'Italie et le Japon et la Seconde Guerre sino-japonaise. Les usines sont confisquées par le gouvernement chinois puis délocalisées dans le Nanchuan suite à l'occupation japonaise, avant de retourner à Nanchang en 1947.
Après la fondation de la République populaire de Chine en 1949, l'industrie aéronautique chinoise se développa, à travers la création de société d'état. Le site de Nanchang devient Hongdu en 1951, puis de nouvelles sociétés sont créées : Shenyang et Shanghai Aircraft en 1951, Harbin en 1952, Xi'an en 1958, Shaanxi et Changhe en 1969.
En 1993, AVIC est créée permettant d'établir un lien entre les différentes sociétés aéronautiques. De 1999, la holding est divisée en deux : AVIC I est chargé de la coordination des avions militaires et moyen-courrier tandis que AVIC II se concentre sur les petits avions et hélicoptères. Après la réunification d'AVIC en 2008, la section des avions moyen-courriers commerciaux est détachée pour former la COMAC.
Elle est classée en 2018 comme la 1re entreprise du CMI chinois.
D'après le quotidien du peuple en ligne[3], il s'agit de deux des trois entreprises qui participent à l'assemblage d'Airbus A320 à Tianjin, dans la nouvelle zone Binhai.
Organisation
AVIC se divise en 12 pôles : défense, avions de transports, motorisation d'avions, hélicoptères, avionique, appareils d'aviation générale, recherche et développement aéronautique, tests en vol, marché et logistique, management, étude de projet sur plans et maquettes, automobile.
AVIC comprend près de 200 filiales installées dans 19 villes (Pékin, Shanghai, Tianjin) et provinces (Shaanxi, Sichuan, Guizhou, Liaoning, Jilin, Heilongjiang, Jiangxi, Henan, Anhui, Jiangsu, Hubei, Hunan, Shandong, Hebei, Gansu, Guangdong).
Filiales
Voir aussi
- ACAC consortium
- Industrie aéronautique chinoise
- AVIC TA-600
- Xinfei France (holding)
- Lamberet (carrossier)
Notes et références
- Bertrand Slaski, « L'industrie de l'aéronautique en Chine », Technologie et Armement, no 10, , p. 36-39 (ISSN 1953-5953)
- Jean-Paul Perrais, « L'industrie aéronautique en Chine : Concurrence ou coopération ? », Lettre de l’Académie de l'air et de l'espace, no 52, , p. 2-4 (ISSN 1288-5223, lire en ligne)
- Le Quotidien du Peuple en ligne-Trois sociétés chinoises vont participer à l'assemblage d'Airbus A320 à Tianjin
