Avelia Horizon

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Ne doit pas être confondu avec Avelia Liberty.
Avelia Horizon

Identification
Exploitant(s) SNCF
Type Rame à grande vitesse
Construction SNCF : 100 rames commandées
Constructeur(s) Alstom
Mise en service en 2023
Caractéristiques techniques
Places assises 600 ou 740 pl.
Vitesse maximale 320 km/h

L'Avelia Horizon (familièrement appelé TGV du futur) est la 5e génération des trains à grande vitesse (TGV) fabriqués par Alstom[1]. Le train est développé à la fin des années 2010 et devrait entrer en service à la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) dans les années 2020.

Histoire[modifier | modifier le code]

En 2015, la SNCF lance un programme de sélection d'un partenaire pour la conception d'une nouvelle génération de trains à grande vitesse, sous forme d'un « partenariat d’innovation »[2]. Le , la SNCF et Alstom signent un accord pour concevoir et construire les trains, la phase de conception devant être achevée d'ici à la fin de 2017 pour une entrée en service en 2022[3]. La SNCF précise que les nouveaux trains doivent être au moins 20 % moins cher à l'achat, avoir de plus faibles coûts de fonctionnement et donc être plus économes en énergie, et transporter davantage de passagers[4]. Pour atteindre cet objectif, Alstom développent les trains en tant que partie d'une famille plus large d'équipements à grande vitesse conçus pour la vente internationale, un changement par rapport aux anciennes commandes de TGV qui étaient développés spécifiquement pour le marché français.

En , la conception terminée et le produit baptisé publiquement Avelia Horizon, la SNCF passe à Alstom une commande de 2,7 milliards d'euros pour 100 trains[5]. La fabrication doit démarrer à l'automne 2019, les premiers essais sont attendus pour l'été 2021 et la livraison des premiers trains pour 2023. Les arrivages se feront jusqu'en 2033 et pourraient se poursuivre au-delà, la SNCF ayant déjà posé une option pour 100 rames de plus[6].

Conception[modifier | modifier le code]

Avelia Horizon est une rame articulée composée de deux motrices encadrant sept à neuf voitures à deux niveaux, grâce à une modularité possible[6]. Dans un aménagement intérieur optimisé, chaque rame peut transporter jusqu'à 740 passagers. La puissance totale est de 8 000 kilowatts (11 000 ch), ce qui donne aux trains une vitesse de pointe en service de 320 km/h.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Timothé Delorme, « [Avis d'expert] Le TGV du futur remet le voyageur au centre du train », sur L'Usine nouvelle, (consulté le 15 septembre 2018)
  2. (en) « Developing the new TGV, brick by brick », sur International Rail Journal, (consulté le 2 août 2018).
  3. « La SNCF choisit Alstom pour son « TGV du futur » », sur Le Monde, (consulté le 4 septembre 2018).
  4. « Le « TGV du futur » en cinq chiffres clés », sur Libération, (consulté le 14 septembre 2018).
  5. « La SNCF investit 3 milliards dans le TGV du futur », sur Le Figaro, (consulté le 14 septembre 2018).
  6. a et b « La Rochelle : le nouveau TGV sur les rails chez Alstom », sur Sud Ouest, (consulté le 15 septembre 2018)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]