Liste des autoroutes du Maroc

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Le réseau des autoroutes marocaines est long de 1 785 km[1] (en ), c'est le plus dense réseau autoroutier en Afrique du Nord[2].

L'autoroute Casablanca - Rabat fut la première autoroute à être lancée au Maroc avec la conception de la première tranche (33 km) Casablanca-Oued Cherrat ouverte dès 1978, la même autoroute a été complétée jusqu'à Rabat en 1987 puis mise sous péage en 1991. Le dernier tronçon autoroutier El Jadida-Safi de l’autoroute Rabat - Safi a été inauguré le [3].

Le réseau autoroutier marocain est exploité par la Société nationale des autoroutes du Maroc (ADM), membre de l'Association européenne des concessionnaires d'autoroutes et d'ouvrages à péage[4]. La vitesse maximale autorisée sur l'ensemble du réseau est de 120 km/h. En 2011, les autoroutes marocaines drainent plus de 20 % de l'ensemble de la circulation avec un chiffre d'affaires dépassant les 2 milliards de MAD[5]. Le réseau de l'ADM est certifié ISO 9001 version 2008 avec toutes les normes de sécurité, d'assistance et ses 59 aires de repos et services[6].

En plus des autoroutes à péage, le Maroc dispose également d'un réseau de 770 km[7] de voies express gratuites qui est censé atteindre 1 600 km à la fin de 2016.

Aujourd'hui 60 % de la population marocaine est directement reliée par une autoroute et toutes les villes de plus de 300 000 habitants sont rattachées au réseau autoroutier[8].

Développement du réseau[modifier | modifier le code]

L’histoire du réseau autoroutier marocain a pris naissance à la suite d’une étude générale sur le secteur du transport routier au Maroc menée en 1969[9]. L’étude en question pointait du doigt le problème du transport au Maroc en général et la congestion du trafic entre Rabat et Casablanca en particulier. En effet, ces deux métropoles étaient reliées par trois routes parallèles — une nationale et deux routes secondaires —, mais les déplacements entre elles étaient devenus difficiles et l’idée d'une autoroute est née pour y remédier.

Le programme autoroutier marocain peut être décomposé en cinq étapes, correspondant chacune à un plan décennal. Le rythme des constructions s'est accéléré dernièrement et l'on se dirige vers un plan quinquennal au-delà de 2015. Ce programme s’articule ainsi :

  • 1969-1979 — Cette période se distingue par les tentatives de rationalisation des choix budgétaires. Cette rationalisation a conduit à un dédoublement partiel des portions de la route principale Rabat-Casablanca en situation de congestion. Ensuite en 1975 a été lancée la construction de l'autoroute Casablanca-Rabat. Cette construction se fera par phases et s'étalera jusqu'en 1987. Ce projet a bénéficié du premier prêt de la Banque mondiale dans le secteur routier.
  • 1979-1989 — Cette période est marquée par un vaste plan de rigueur qui a justement conduit au choix d’un modèle économique payant pour la seule autoroute existante à peine achevée. Aucune avancée majeure dans le rythme de construction d’autoroutes n’est constaté. Cependant, l’appel au modèle payant a permis de lancer dès la fin des années 1980 une nouvelle étude de transport et de trafic. Cette étude a mis en exergue la nécessité d'établissement d'un schéma d'armature autoroutier de 1 500 km à réaliser à l'horizon 2010. En 1989, le réseau autoroutier marocain est inférieur à 100 km.
  • 1989-1999 — Création de la Société nationale des autoroutes du Maroc (ADM) en 1989 et mise en place du péage. On assiste à une accélération notable de l’évolution du réseau durant laquelle l’autoroute Rabat-Fez est ouverte. En 1999, le réseau d'autoroutes est proche de 400 km.
  • 1999-2008 — Le rythme des constructions s'accélère et l'on passe de 40 km à environ 100 km d’autoroutes par an. Le premier contrat programme entre l’État et l’ADM, pour la période 2004-2008 a donné un élan supplémentaire à cette accélération. Les autoroutes Rabat-Tanger et Casablanca-Marrakech sont inaugurées. En 2008, le réseau d'autoroutes au Maroc atteint 1 100 km.
  • 2008-2015 — Un second contrat programme, pour la période 2008-2015, entre l’État marocain et l’ADM est signé en juillet 2008 et fixe comme objectif 1 800 km en 2015. L’autoroute de Fès - Oujda est ouverte à la circulation en 2011.
  • Aout 2016 l'autoroute El Jadida - Safi est ouverte[10]. C'est pendant ce dernier contrat programme que le réseau autoroutier marocain a connu le plus d'évolutions technologiques.

Impacts économiques[modifier | modifier le code]

Les autoroutes au Maroc font gagner, en moyenne, 30 minutes par 100 km. Des gains estimés par ADM, pour l’année 2012, à 7 milliards de MAD, soit près d’un point du PIB. Sur le plan régional le réseau autoroutier marocain connecte plusieurs centres industriels, touristiques et urbains comme suit:

  • La majorité des centres économiques du pays ;
  • 80 % des établissements industriels ;
  • 8 aéroports internationaux ;
  • Les 5 principaux ports commerciaux ;
  • 76 % des lits touristiques classés[8] reliés ;
  • 24 villes sur les 27 dépassant 100 000 habitants.

Améliorations techniques[modifier | modifier le code]

  • ISO 9001 version 2008 (2009) — Depuis la fin des années 2000, ADM a essayé d’apporter plusieurs améliorations à son réseau, ce qui lui a permis de décrocher le certificat ISO 9001 version 2008. Cette certification porte sur l’ensemble des domaines d’activité de la société, couvrant la construction et l’exploitation des autoroutes, ainsi que sur tous les processus de management et de support déployés par ADM.
  • Lecture automatique des matricules (mai 2010) — Le 19 mai 2010 ADM introduit la lecture automatique de plaques minéralogiques dans ses péages. Le plus difficile dans ce processus fut la gestion de l'alphabet arabe qui a nécessité plusieurs tests validés tous avec succès[11].
  • Panneaux à Messages Variables (juillet 2010) — Le système d'aide à l'exploitation par Panneaux à Messages Variables (PMV) est quant à lui introduit en juillet de la même année[12] il est en cours de déploiement à l'ensemble du réseau actuel ou en construction.
  • Tests du télépéage (juillet 2011) — Le télépéage est introduit pour la première fois le 27 juillet 2011 sur un site pilote à la station Bouznika[13](sortie de Casablanca), La phase de test du télépéage est prévue pour 12 mois avant l’application à l'ensemble du réseau. En attendant la généralisation du télépéage, 8 voies de péage sont ajoutées à la même station afin d'éviter la congestion du trafic. Dans le même sens, le 5 octobre 2011, ADM met en place une solution monétique[14] afin de fluidifier davantage la circulation aux péages. En 2016, le télépéage a été généralisé à l'ensemble du réseau autoroutier marocain.
  • Bandes sonores anti-sommeil (2012) — En 2012 Autoroutes du Maroc (ADM) commença à déployer les bandes sonores améliorant la sécurité de la conduite de nuit[15].
  • Centre d'appels 5050 (2013) — ADM a introduit un numéro d'urgence facile à retenir (5050) en 2013 pour remplacer 10 numéros à plusieurs chiffres[16] anciens et a multiplié les véhicules de service mobilisables pour répondre aux appels de secours.
  • Nouvelle application iOS & Android (2014) — En se basant sur son ancienne application moins riche et qui était disponible uniquement sur iOS, ADM lance en 2014 une application plus aboutie[17] et pleines de fonctions géolocalisés au service des conducteurs (météo, alertes trafic, stations de services les plus proches etc). Et surtout un bouton d'alarme 5050 qui permet à ADM de localiser exactement la position du conducteur en cas de panne. Autoroute du Maroc (ADM) n'ayant pas planté de bornes d'appels d'urgence cette dernière application lui permettra de faire des économies énormes et lui permettra de connaitre avec précision les lieux de pannes afin d'alerter les usagers en temps réel.
  • Installation de la vidéosurveillance (2016) — ADM installe un système de télésurveillance composé de 54 caméras sur l'axe le plus fréquenté de son réseau[18], l'objectif est d'équiper à terme l'ensemble du réseau et d'utiliser ce dispositif comme système d'aide à l'exploitation (SAE) en le couplant à son système d'alertes par PVM et par son application mobile.

Aires de repos et de services[modifier | modifier le code]

Les aires de repos sur les autoroutes marocaines sont toutes équipées avec les services de base à savoir les carburants, des points de restauration et des sanitaires. Les aires dites de services contiennent, en outre, des centres de maintenances pour les véhicules. Les aires sont souvent espacées de 40 à 70 km[19], contrairement à la réglementation sur les routes nationales marocaines où ce sont les services de l'état qui fixent les règles d'un minimum de 30 km entre les stations de services pour raison de non concurrence, sur les autoroutes au Maroc c'est la société ADM qui fixe les règles[20] selon les longueurs des autoroutes et leurs fréquentations, entre Rabat et Settat les aires d'autoroutes sont situées en majorité a des intervalles inférieurs a 30 km mais la fréquence du trafic ne remet pas en cause leur rentabilité.

Il existe plusieurs opérateurs d'exploitation des aires de repos et de services d'autoroutes au Maroc, ils sont sélectionnés par appel d'offre pour une concession de 20 ans[20] sur un cahier de charge strict avec obligation d'ouverture à l'inauguration de l'autoroute et des pénalités allant jusqu'à 1 000 dirhams en cas de retard[20], après ouverture, des redevances annuelles sont reversées à ADM. Parmi les sociétés détentrices d'aires de services, en tête desquels se trouve le groupe marocain Afriquia qui détient 30 % du marché propose des offres complètes de restauration traditionnelles et internationales en plus d'une supérette Mini Brahim suivi de Total qui s'est allié aux enseignes Grill Lunch et à La Croissanterie[21] puis Vivo Energy (groupe Shell) qui a commencé à déployer[22] des franchises Burger King et Brioche Dorée dans ses aires de repos. Plusieurs autres opérateurs détiennent des aires de repos sur les autoroutes marocaines qui proposent en plus du carburant des prestations diverses et variées mais de qualité plus ou moins garantie. Afin de mieux conseiller ses usagers, depuis 2014 Autoroutes du Maroc a lancé un label qualité accordé aux meilleurs aires d'autoroutes de son réseau, en 2015 sur les 6 awards attribués trois sont décernés aux stations autoroutières de Afriquia, deux à l'opérateur Total et un au petit opérateur Winxo.

Dans le cadre du développement des aires de services , Autoroutes du Maroc a scellé un partenariat avec l'enseigne de restauration rapide McDonald's , en vue de réaliser sur certaines aires de services des restaurants. Il s'agit de la seconde enseigne de restauration rapide à s'installer sur le réseau autoroutier.

Nomenclature des autoroutes et des sorties[modifier | modifier le code]

Numérotation initiale des autoroutes[modifier | modifier le code]

La nomenclature des autoroutes marocaines a commencé relativement tard soit après l'achèvement des trois premières autoroutes, le système adopté initialement suivant le modèle français à savoir un système de numérotation radial autour de la capitale Rabat par ordre croissant dans le sens des aiguilles d'une montre, ainsi, bien que l'autoroute Rabat - Casablanca a été la première autoroute construite, elle a été nommée A3, suivant l'autoroute Rabat - Tanger A1 et l'autoroute Rabat - Oujda A2 dans l'ordre de rotation.

Nouvelle numérotation[modifier | modifier le code]

Une nouvelle numérotation a été mise en place en 2013[23] . Les numéros (sans la lettre A) sont inscrits sur les petites bornes bleues à droite de la bande d'arrêt d'urgence[24]. Toutefois les panneaux de signalisation de direction n'indiquent aucun numéro (ni les anciens, ni les nouveaux) mais seulement les noms des villes.

Numérotation des sorties[modifier | modifier le code]

Les sorties d'autoroutes n'étaient pas initialement numérotées. Les nouveaux panneaux de signalisations indiquent pour chaque sortie un nombre composé du numéro de l'autoroute et du point kilométrique, par exemple la sortie 5289 Rabat/Aïn El Aouda est au kilomètre 289[25] de l'autoroute A5 Tanger Med – Rabat[26].

Réseau existant[modifier | modifier le code]

Autoroutes principales[modifier | modifier le code]

Numéro Villes desservies Longueur
A 1 Peaje.png RabatMohammédiaCasablancaEl JadidaSafi 313 km
A 2 Peaje.png RabatMeknèsFèsTazaOujda 496 km
A 3 Peaje.png CasablancaMarrakech - Agadir 429 km
A 4 Peaje.png Berrechid - Khouribga - Beni Mellal 174 km
A 5 Peaje.png Tanger MedTangerKenitraRabat 308 km
A 6 Peaje.png Numéro non attribué
A 7 Peaje.png FnideqTétouan 28 km
Total
1 748 km

Pénétrantes[modifier | modifier le code]

Numéro Ville desservie Longueur
A 101 Pénétrante d'Ain Harrouda 4 km
A 102 Pénétrante d'Azbane (Casablanca) 1,5 km
A 103 Pénétrante d'El Jadida 5,5 km
A 201 Pénétrante de Ain Chkef (Fès) 11 km
A 301 Pénétrante de Marrakech-Nord 13,5 km
A 501 Pénétrante de Tanger-Sud 1,5 km
Total
37 km

Autoroute F.svg A 1 Rabat - Safi[modifier | modifier le code]

Péage sur l'autoroute A1

86 km à 2x3 voies

  • 1987 : Inauguration de l'autoroute Casablanca - Rabat
  • 1991 : Mise sous péage de l'autoroute et concession à ADM
  • 2012 : Élargissement de 2x2 à 2x3 de Casablanca - Rabat

257 km à 2x2 voies

Autoroute F.svg A 2 Rabat - Oujda[modifier | modifier le code]

480 km à 2x2 voies

Autoroute F.svg A 3 Casablanca - Agadir[modifier | modifier le code]

453 km à 2x2 voies

Autoroute F.svg A 4 Berrechid - Beni Mellal[modifier | modifier le code]

172 km à 2x2 voies

Autoroute F.svg A 5 Tanger Med - Rabat[modifier | modifier le code]

276 km à 2x2 voies et 41 km à 2x3 voies

Autoroute F.svg A 6[modifier | modifier le code]

Numéro non attribué.

Autoroute F.svg A 7 Fnideq - Tétouan[modifier | modifier le code]

28 km à 2x2 voies

En projet[modifier | modifier le code]

Autoroute Tit Mellil - Berrechid[modifier | modifier le code]

L'autoroute en site propre Casablanca-Berrechid par Tit Mellil, d'un linéaire de 30,5 km, vise, quant à elle, à soulager les voies de dégagement de Casablanca qui arrivent à saturation. Elle permettra, en outre et grâce à l'autoroute de contournement de Casablanca, un accès plus aisé aux différents quartiers périphériques de la ville.

Le coût de réalisation de cet axe est estimé à 1,35 milliard de MAD. Le lancement des travaux était prévu initialement en pour un achèvement en . La première section de l'autoroute A9 Tit Mellil - Berrechid sur une section de 9 km[27] est programmée pour l'année 2016, l'appel d'offre a été émis par ADM le 2 décembre 2015 pour une ouverture des plis le 13 janvier 2016. Le budget inscrit et validé dans la loi des finances 2016 de cette première partie correspond à 800 millions de Dirhams[28]. La date de réalisation de la deuxième partie n'est pas encore fixée, étant donné la mise en place du nouveau programme autoroutier il n'est pas exclu que le tracé de l'autoroute A9 côté nord subirait des modifications afin de déboucher sur la nouvelle autoroute Casablanca - Rabat, l'autoroute dite continentale[29]. L'objectif de ces deux projets étant de relier la capitale Rabat au Hub aérien de Casablanca Mohamed V, il convient de rappeler qu'à l'heure actuelle à cause de l'encombrement du trafic entre ces deux dernières villes distantes d'à peine 100 km la RAM organise des vols de l'aéroport de Rabat vers l'aéroport Mohammed V pour ses clients long courrier.

En étude[modifier | modifier le code]

Plusieurs tronçons sont actuellement en cours d'étude[30]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. soit 1 748 km pour les 6 autoroutes principales et 37 km pour les 6 pénétrantes
  2. « Transport & logistique : Infrastructures, le maroc s’adjuge la 1ère place en afrique du nord », La Vie Éco,‎ (lire en ligne)
  3. Après 17 mois de retard, l'autoroute reliant El Jadida à Safi est opérationnelle
  4. ADM membre de l'ASECAP
  5. Premier schéma d'armature autoroutière ministère de l'Équipement et des Transports
  6. Aires de repos ADM
  7. Reseau Routier au Maroc en 2012
  8. a et b Autoroutes du Maroc - 70 % de la population desservie par le réseau autoroutier
  9. Historique
  10. « L'autoroute reliant El Jadida à Safi est enfin opérationnelle », sur Al Huffington Post (consulté le 12 septembre 2016)
  11. Reconnaissance de plaques minéralogiques
  12. Début de signalisation à Messages Variables
  13. Introduction du Télépéage par l'ADM
  14. Mise en place d'une solution monétique
  15. Bandes sonores anti-sommeil
  16. ADM lance le 5050
  17. Application ADM Mobile
  18. Les autoroutes marocaines dotées d’un système de vidéosurveillance
  19. Excepté entre Kénitra et Settat où les distances sont bien plus courtes
  20. a, b et c Aires de repos. Un business qui roule
  21. Total Maroc réinvente ses concepts en stations services
  22. Vivo Energy Maroc scelle un partenariat avec Brioche Dorée
  23. Elle est attestée dans ce document de la société nationale des autoroutes du Maroc sous forme d’A1, A2 etc. : trafic par section des routes provinciales en 2013 alors que le document correspondant de 2011 indiquait l'ancienne numérotation. ViaMichelin, TomTom et Openstreetmap ont déjà adopté la nouvelle numérotation.
  24. Les points kilométriques sont indiqués sur le site d'ADM Trafic. Exemple sur ces photos
  25. Les points kilométriques sont indiqués sur le site d'ADM Trafic
  26. skyscrapercity.com
  27. Premier tronçon de 9 km Berrechid Deroua
  28. Infrastructures de transport : plus de 20 milliards de DH pour 2016
  29. Au moins 31 milliards de DH pour construire quatre nouvelles autoroutes
  30. http://www.mtpnet.gov.ma/routier/Actualites/Pages/Actualites.aspx?IdNews=916