Autoroute italienne A90

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Autoroute A90
carte

Autres noms Grande Raccordo Anulare
Caractéristiques
Longueur 68,223 km
Réseau Autoroute italienne

L'autoroute italienne A90, mieux connue sous le nom de GRA (Grande Raccordo Anulare) ou Grand contournement de Rome, est la ceinture périphérique de Rome.

Il s'agit d'une autoroute sans péage à double sens de circulation, qui suit un itinéraire circulaire fermé de 68,223 km sans discontinuité. Construite à partir de 1948, elle est constituée d'au moins trois voies de circulation dans chaque sens depuis 2006.

Elle est parcourue en moyenne par 160 000 véhicules par jour, soit environ 58 millions par an, ce qui en fait l'une des autoroutes italiennes les plus empruntées.

Nom et variantes[modifier | modifier le code]

Le sigle GRA, pour Grande Raccordo Anulare, est identique au nom de l'ingénieur Eugenio Gra, le président de l'ANAS qui fut à l'origine de ce projet de boulevard périphérique autour de Rome. Cette homonymie n'a toutefois jamais été reconnue officiellement, bien que le sigle ait été inventé a posteriori pour correspondre à l'appellation officieuse il Gra qui s'était répandue en hommage à l'ingénieur pendant les phases de conception et de construction.

Plusieurs variantes de GRA se retrouvent sur les panneaux routiers de la région : G.R.A., A G.R.A., A GRA, Raccordo Anulare, Grande Raccordo Anulare, ou encore autostrada del Grande Raccordo Anulare' .

D'autres noms peuvent être utilisés pour désigner le périphérique romain :

  • autoroute A90 (autostrada A90 en italien) : c'est l'intitulé officiel dans la nomenclature des autoroutes italiennes depuis 1999 ; il est utilisé dans les services de cartographie en ligne comme Google Maps mais est amplement devancé par GRA et ses variantes sur les panneaux routiers italiens ;
  • il Raccordo : cette dénomination non officielle est utilisée dans la langue quotidienne et dans les médias, notamment dans les bulletins d'informations sur la circulation ;
  • le GRA est aussi découpé en quatre quarts qui ont leurs propres appellations officielles, encore visibles sur les plaques et héritées de l'époque où le périphérique n'était pas encore une autoroute unifiée :
    • la circonvallazione Settentrionale ou « périphérique nord » va de via Aurelia à via Nomentana ;
    • la circonvallazione Orientale ou « périphérique est » de via Nomentana à via Appia Nuova ;
    • la circonvallazione Meridionale ou « périphérique sud » de via Appia Nuova au ponte di Spinaceto ;
    • la circonvallazione Occidentale ou « périphérique ouest » du ponte di Spinaceto à via Aurelia ;
  • E80 : entre les sorties pour l'A24 et pour l'A91, le GRA est le support de la route européenne E80 qui relie Lisbonne à la frontière entre la Turquie et l'Iran.

Parcours et caractéristiques[modifier | modifier le code]

Kilométrage et échangeurs[modifier | modifier le code]

Le kilomètre 0 a été fixé par convention au niveau de l'intersection avec la via Aurelia (route nationale 1) ; c'est là que se trouve la sortie n°1. Le kilométrage augmente à partir de ce point dans le sens des aiguilles d'une montre, le long de la chaussée interne. L'autoroute est ponctuée de 44 échangeurs d'entrée et/ou de sortie, soit environ un tous les 1,55 km. Une numérotation croissante rigoureuse des échangeurs n'a été introduite qu'à la fin des années 1990, dans le contexte des travaux de préparation du jubilé de l'an 2000. La langue courante, notamment parmi la population locale, tend encore à désigner les sorties par le nom de l'artère correspondante plutôt que par le numéro, d'autant qu'il subsiste des incohérences et des omissions dans la numérotation ; le quart nord-ouest, profondément remanié dans les années 2000 et 2010, est particulièrement concerné : à titre d'exemple, les sorties dites Cassia et Ospedale Sant'Andrea ne sont pas numérotées et se trouvent entre les sorties n°4 (Trionfale) et n°5 (Cassia Veientana).

L'A90 dispose en outre d'échangeurs permettant simplement de changer de sens de circulation, ce que ne proposent pas les autoroutes à péage italiennes.

La plupart des échangeurs disposent d'un double système d'entrée et de sortie : vers et depuis Rome intramuros, et vers et depuis des localités extérieures au centre-ville, dans les deux sens de circulation. Il existe des exceptions, comme la sortie au niveau de via Cristoforo Colombo qui n'est accessible que depuis le sens de circulation extérieur du périphérique.

Certaines sorties forment de véritables bretelles d'autoroute avec des voies d'insertion distinctes de la chaussée principale, ce qui porte le nombre total de voies à six par sens de circulation sur certaines portions (sans compter la bande d'arrêt d'urgence) et améliore donc la fluidité du trafic. C'est le cas, par exemple, au niveau des sorties pour via Aurelia et pour l'autoroute A24 qui relie Rome à Teramo.

Limites de vitesse[modifier | modifier le code]

Contrairement à la majorité des boulevards périphériques italiens, régis par des limites de vitesse spécifiques dues à l'intensité de la circulation (110 voire 90 km/h), le GRA suit la réglementation habituelle du code de la route italien, sauf mention contraire :

  • 130 km/h (110 en cas de précipitations) sur l'essentiel du tracé ; certaines portions requièrent en outre une vitesse minimale de 60 km/h sur la voie de droite et 90 km/h sur la voie centrale ;
  • 110 km/h dans certains tunnels et à leur approche ;
  • 70 km/h (parfois 60) sur certaines portions à deux voies;
  • 50 km/h sur les portions d'insertion à voie unique ;
  • 40 km/h sur les bretelles d'accès.

Détail du parcours[modifier | modifier le code]

Autoroute A90 - Grand raccord annulaire de Rome
Type Numéro Nom des sorties Destinations (vers Rome) Destinations (hors Rome) ↓km↓ ↑km↑ Note
AB-AS-grün.svg MA Route 1.svg Strada Statale 1 Italia.svg Via Aurelia Valle Aurelia Metropolitana di Roma A.svg
Aurelio
Cité du Vatican
Ladispoli
Autostrada A12 Italia.svgTabliczka E80.svg Civitavecchia RWB Fähre(L).svg
0,0
68,2
AB-AS-grün.svg ? Montespaccato Montespaccato Seulement interne
2,3
***
Accessible seulement de la voie interne
AB-AS-grün.svg ? Via della Maglianella
Via di Boccea
Montespaccato Via della Maglianella
2,6
65,6
AB-AS-grün.svg ? Via di Boccea Primavalle Casalotti
3,4
***
Accessible seulement de la voie interne
AB-AS-grün.svg ? Via di Casal del Marmo
Via di Boccea
Palmarola
Primavalle
Casalotti
Selva Candida
4,4
60,6
AB-Tank.svg AB-Autobahnkiosk.svg - Aire de services Selva Candida Interna Selva Candida Esterna
8,6
59,6
AB-AS-grün.svg MA Route 4.svg Via Trionfale Ipogeo degli Ottavi Ferrovia regionale laziale FR3.svg
Ottavia
Primavalle
Italian traffic signs - ospedale.svg Hôpital San Filippo Neri
La Giustiniana Ferrovia regionale laziale FR3.svg
Lac de Bracciano
Viterbe
10,0
58,2
AB-AS-grün.svg  ? Strada Statale 2 Italia.svg Via Cassia Tombe de Néron
Corso Francia
La Giustiniana Ferrovia regionale laziale FR3.svg
Lac de Bracciano
Viterbe
12,2
56,0
AB-AS-grün.svg ? Italian traffic signs - ospedale.svg Hôpital Sant'Andrea Via di Grottarossa seulement interne
17,3
50,7
AB-AS-grün.svg MA Route 5.svg Strada Statale 2bis Italia.svg Via Cassia Veientana Seulement externe Olgiata
Viterbe
17,0
51,2
AB-AS-grün.svg ? Labaro Seulement externe Labaro 17,8 *** Sortie seulement sur la voie externe.
AB-AS-grün.svg MA Route 6.svg Strada Statale 3 Italia.svg Via Flaminia Saxa Rubra Ferrovia Roma-Viterbo.svg
Centre de production de la RAI
Stade olympique de Rome
Flaminio
Cimetière Flaminio
Prima Porta
Terni
18,1
50,1
AB-AS-grün.svg MA Route 7.svg Castel Giubileo Via di Castel Giubileo Labaro
18,8
49,4
AB-AS-grün.svg MA Route 8.svg Strada Statale 4 Italia.svg Via Salaria Salario
Parioli
RWBA Flughafen(R).svg Aéroport de Rome-Urbe
Rieti
Terminillo
20,0
48,2
AB-AS-grün.svg MA Route 9.svg Via di Settebagni Colle Salario
Fidene
Settebagni
Bel Poggio
20,7
47,5
AB-Kreuz-grün.svg MA Route 10.svg Autostrada A1 Italia.svgTabliczka E35.svgTabliczka E45.svg GRA-Fiano Romano seulement externe Autostrada A1 Italia.svgTabliczka E45.svg Florence
21,0
47,2
AB-AS-grün.svg ? Via della Bufalotta Via delle Vigne Nuove
Via della Bufalotta
Via della Bufalotta
22,3
45,9
AB-Tank.svg AB-Autobahnkiosk.svg - Aire de services Settebagni Interna Seulement interne
23,3
***
AB-U-grün.svg - Demi-tour
25,4
***
Demi-tour possible seulement de la voie interne vers l'externe
AB-AS-grün.svg MA Route 11.svg Strada Provinciale 22a Italia.svg Via Nomentana Talenti
Monte Sacro
Mentana
Palombara Sabina
26,6
41,6
AB-AS-grün.svg MA Route 12.svg Centrale del Latte Torraccia
San Basilio
Via di Sant'Alessandro
Casal Monastero
28,3
39,9
AB-AS-grün.svg MA Route 13.svg Strada Statale 5 Italia.svg Via Tiburtina Rebibbia Metropolitana di Roma B.svg
Italian traffic signs - ospedale.svg Policlinico Umberto I
Settecamini
Tivoli
29,9
38,3
AB-Kreuz-grün.svg MA Route 14.svg Autostrada A24 Italia.svg Tabliczka E80.svg L'Aquila - Teramo Tangentielle Est Autostrada A1 Italia.svg Tabliczka E45.svg Florence-Naples

Autostrada A25 Italia.svgTabliczka E80.svg Pescara
31,5
36,7
AB-AS-grün.svg MA Route 15.svg La Rustica La Rustica
Tor Sapienza
La Rustica Ferrovia regionale laziale FR2.svg
32,8
35,4
AB-AS-grün.svg ? Ministère des finances Via Capranesi
Via Boglione
solo interna
34,0
***
Sortie seulement sur la voie interne
Entrée seulement sur la voie externe
AB-AS-grün.svg MA Route 16.svg Strada Provinciale 49a Italia.svg Via Prenestina Centocelle
Prenestino
Villaggio Falcone
Palestrina
34,6
33,6
AB-AS-grün.svg MA Route 17.svg Tor Bella Monaca Solo esterna Torre Angela
35,0
31,2
AB-U-grün.svg - Demi-tour
36,0
30,2
AB-Tank.svg AB-Autobahnkiosk.svg - Aire de services Casilina Interna Casilina Esterna
37,5
30,3
AB-AS-grün.svg MA Route 18.svg Strada Statale 6 Italia.svg Via Casilina Casilino Torre Angela
Frosinone
38,0
30,2
AB-Kreuz-grün.svg MA Route 19.svg Autostrada A1 Italia.svgTabliczka E821.svg GRA-San Cesareo seulement externe Autostrada A1 Italia.svg Tabliczka E45.svg Naples
39,3
28,9
AB-AS-grün.svg MA Route 20.svg La Romanina seulement externe Université de Rome « Tor Vergata »
Torrenova
39,9
28,3
AB-AS-grün.svg MA Route 21.svg Strada Statale 215 Italia.svg Via Tuscolana Cinecittà Metropolitana di Roma A.svg Frascati
40,9
27,3
AB-AS-grün.svg MA Route 22.svg Strada Statale 511 Italia.svg Via Anagnina Anagnina Metropolitana di Roma A.svg Tuscolano Grottaferrata
41,6
26,6
AB-AS-grün.svg ? Gregna Sant'Andrea solo esterna Ciampino
43,2
25,0
Voie externe : accès direct. Voie interne : accès
via par la sortie 22 Anagnina
AB-AS-grün.svg MA Route 23.svg Strada Statale 7 Italia.svg Via Appia Appio-Latino
San Giovanni
RWBA Flughafen(R).svg Aéroport de Rome-Ciampino
Velletri
44,4
23,8
AB-AS-grün.svg MA Route 24.svg Strada Provinciale 3e Italia.svg Via Ardeatina Ardeatino
EUR
Divino Amore
Santa Palomba
Ardea
48,0
20,2
AB-Tank.svg AB-Autobahnkiosk.svg - Aire de services solo esterna Ardeatina Esterna
***
17,2
AB-U-grün.svg - Demi-tour
50,0
18,2
AB-AS-grün.svg MA Route 25.svg Strada Provinciale 95b Italia.svg Via Laurentina Cecchignola Metropolitana di Roma B.svg Université Bio-Medico
Trigoria
Ardea
52,6
15,6
AB-AS-grün.svg MA Route 26.svg Strada Statale 148 Italia.svg Via Pontina EUR Metropolitana di Roma B.svg
Italian traffic signs - ospedale.svg Hôpital Sant'Eugenio
Palais des sports
Pomezia
Aprilia
Anzio
Latina
54,8
13,4
AB-AS-grün.svg MA Route 27.svg Via Cristoforo Colombo solo esterna Casal Palocco
Ostie Lido
55,3
12,9
Accessibile solo dalla corsia esterna
AB-AS-grün.svg MA Route 28.svg Strada Statale 8 Italia.svg Via del Mare
Strada Statale 8bis Italia.svg Via Ostiense
Ostiense
San Paolo Metropolitana di Roma B.svg
Acilia
Ostia Antica
Ostie Lido
57,8
10,4
AB-AS-grün.svg MA Route 29.svg Parco de' Medici Viale Parco de' Medici Solo interna
59,9
8,3
AB-Kreuz-grün.svg MA Route 30.svg Autostrada A91 Italia.svg Tabliczka E80.svg Fiumicino EUR
Magliana
Nuova Fiera di Roma
Autostrada A12 Italia.svgTabliczka E80.svg Civitavecchia RWB Fähre(L).svg
RWBA Flughafen(R).svg Aéroport de Rome-Fiumicino
60,6
7,6
AB-AS-grün.svg MA Route 31.svg Strada Provinciale 1a Italia.svg Via della Magliana Trullo
Magliana
Via Portuense
Fiumicino
61,1
7,1
AB-AS-grün.svg ? Centre de direction d'Alitalia Via Marchetti Solo interna
62,1
6,1
AB-AS-grün.svg MA Route 32.svg Via della Pisana Gianicolense
Portuense
Ponte Galeria
64,5
3,7
AB-Tank.svg AB-Autobahnkiosk.svg - Aire de services Pisana Interna Pisana Esterna
66,1
2,1
AB-AS-grün.svg MA Route 33.svg Via di Casal Lumbroso Via del Pescaccio Casal Lumbroso
66,5
1,7

Histoire[modifier | modifier le code]

Les origines (1946-1948)[modifier | modifier le code]

Le projet du GRA remonte aux débuts de la République italienne, peu après la Seconde Guerre mondiale. Le décret du ministre Giuseppe Romita du donne naissance à l'ANAS (Azienda nazionale autonoma delle strada statali, ou « société nationale autonome des routes ») en remplacement d'une autre agence créée en 1928 sous Mussolini[1]. L'ingénieur Eugenio Gra en devient le premier directeur général[2]. L'objectif de ce nouvel organisme est double : il faut d'un côté poursuivre la remise en état des 20 000 km de réseau routier détruits ou endommagés par la guerre, et de l'autre développer massivement le secteur des transports pour accompagner la reprise économique.

C'est dans ce contexte de reconstruction frénétique d'après-guerre que le projet du futur GRA voit le jour, parmi de nombreux autres[2]. Il reçoit l'approbation du ministère des Infrastructures et des Transports et du nouveau conseil d'administration de l'ANAS[2] ; plus précisément, il est envisagé de créer une nouvelle voie rapide de contournement de Rome qui relierait toutes les grandes voies antiques partant de la capitale (les vie consolari), en évitant autant que possible les intersections à niveau et en restant à égale distance du centre-ville[3]. Ce projet reprend en l'amplifiant les principes établis par le plan de régulation de 1909 de l'ingénieur Edmondo Sanjust di Teulada[2],[4], qui fut le premier à réglementer l'expansion de la ville au-delà du mur d'Aurélien[2], avec une rocade de 60 m de large et 25 km de long qui correspond plus ou moins à l'actuel tracé de la rocade est, du viale del Foro Italico et de la circonvallazione Gianicolense [2]. La circulation à l'extérieur du centre-ville de Rome a particulièrement besoin d'être rationalisée à cette époque : la disposition en étoile des grandes artères romaines entraîne de fréquents embouteillages et le réseau déjà existant, qui n'a pas été conçu pour accueillir autant de véhicules, ne peut être agrandi que difficilement[3].

Passerelle de via Trionfale (février 2007)

Avant même le début des travaux, le GRA fait beaucoup parler de lui[2]. Il s'agit en outre d'une des premières applications concrètes de la loi de planification urbaine du [2]. Si le projet de périphérique de Sanjust était destiné à se fondre dans le tissu urbain déjà existant et à servir de réelle limite au centre-ville, le GRA, plus ambitieux, s'éloigne du centre proprement dit de l'époque et propose un itinéraire trois fois plus long[3].

Le projet et ses défenseurs font rapidement l'objet de fortes critiques de la part d'urbanistes, de responsables politiques et d'une grande partie de l'opinion publique [2], eu égard à la situation économique et sociale inédite de la ville : Rome commence tout juste à se remettre d'une Seconde Guerre mondiale qui l'a profondément marquée, et la population se préoccupe avant tout des premières nécessités comme le logement, l'emploi et les services publics essentiels. La reconstruction est certes lancée, favorisée par le plan Marshall, mais n'avance que très lentement.

L'opportunité d'un ouvrage comme le GRA est donc remise en question par plusieurs acteurs. Parmi les principaux défauts du projet, on évoque la longueur excessive du périphérique, son coût, son éloignement par rapport à Rome intramuros, sa taille disproportionnée par rapport à la circulation de l'époque, et le fait qu'il ne permettra pas de lutter durablement contre le chômage malgré l'effectif de 4 500 ouvriers prévu pour la construction[5].

Les premiers travaux (1946-1951)[modifier | modifier le code]

À la fin des années 1940, les zones traversées par le futur Grande Raccordo sont encore en plein Ager romanus, très loin des limites de la ville, et sont vides de toute activité notable. Le relief est également favorable à la construction d'une route. La marge de manœuvre est donc grande, et les concepteurs du GRA parviennent ainsi à lui donner une forme presque parfaitement circulaire, qui englobe sans difficulté les terrains marécageux à assainir identifiés dans une loi de 1878 sur « l'assèchement de l'Ager romanus ».

Le Milliaire d'or du Forum, qui marquait le point zéro du réseau de l'Empire romain, est choisi comme centre de cet anneau périphérique. Tous les points du tracé se trouvent à une distance d'un peu plus de 11 km de ce repère.

À ses débuts, le GRA est destiné avant tout à éviter la traversée du très exigu centre-ville de Rome aux véhicules de passage, et non à permettre un transit plus rapide entre les différents quartiers : il ne comporte donc qu'une chaussée unique à deux voies de circulation et n'a encore rien d'une autoroute, comme en témoignent les dimensions des ponts qui permettent de franchir le Tibre côté nord et côté sud[6].

L'utilité de ce projet très critiqué devient évidente après quelques années, à mesure que le miracle économique italien et la très forte périurbanisation font croître le nombre de véhicules de manière exponentielle. Le GRA, au-delà de ses fonctions premières, finit par devenir la colonne vertébrale des futurs plans d'urbanisation de Rome[2].

La mise en service et l'exploitation (1951-1982)[modifier | modifier le code]

Le vieux tunnel de Cassia, du côté extérieur de l'anneau, en février 2007

Le premier tronçon, de via Appia à via Aurelia, est inauguré le [7]. Vient ensuite, le , la section qui va de via Flaminia à via Tiburtina[8], et en 1955 le tronçon de via Tiburtina à via Appia[3]. En cinq ans, les travaux permettent donc de réaliser 75% de l'anneau.

Le GRA aujourd'hui[modifier | modifier le code]

Dans les médias[modifier | modifier le code]

Références[modifier | modifier le code]

  1. Camera dei Deputati, « Trascrizione della seduta CXXII », 23 aprile 1959 (consulté en 29 aprile 2008)
  2. a, b, c, d, e, f, g, h, i et j (it) Stefano Baietti, « La storia e la cronologia del GRA di Roma », Strade dell'Informazione (periodico ANAS a diffusione interna),‎ , p. 12 (lire en ligne)
  3. a, b, c et d Modèle:Cita pubblicazione
  4. « Senato della Repubblica: Edmondo Sanjust di Teulada » (consulté en 17 aprile 2008)
  5. Modèle:Cita libro
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Article connexe[modifier | modifier le code]

  • Sacro GRA, un documentaire consacré à cette autoroute