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Autoroute ferroviaire

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Autoroute ferroviaire en Autriche

L'autoroute ferroviaire ou la route roulante[1] est un type de transport combiné consistant à transporter des poids lourds sur des trains spéciaux qui peuvent atteindre des longueurs de 800 mètres[2]. Il s'agit d'un des aspects du ferroutage.

Historique du concept[modifier | modifier le code]

Autoroute ferroviaire en Hongrie opérée par la compagnie MÁV

Bien que ce système puisse en théorie délester le réseau routier d'une partie du trafic poids lourds, il ne s'est que peu appliqué en France.

Les services de la Route roulante entre pays d'Europe du Nord et du sud depuis la fin des années 1960 et « la Navette » d'Eurotunnel plus récemment, correspondent à ce type. L'Allemagne y a eu massivement recours jusqu'en 1994 pour ses transports nationaux mais ne l'a conservé que pour le fret international depuis l'arrêt des subventions publiques.

Exemples[modifier | modifier le code]

Autriche[modifier | modifier le code]

En Autriche, les autoroutes ferroviaires fonctionnent depuis la Bavière via le Tyrol vers l'Italie ou l'Europe de l'Est. Traditionnellement, l'Autriche est un pays de transit pour les poids-lourds, d'où l'importance environnementale de ces autoroutes ferroviaires. En 1999, la compagnie nationale ÖBB transporte 254000 camions soit 8,5 millions de tonnes de Fret (contre 158989 camions en 1993). Ces trains sont exploités par Ökombi GmbH, qui fait partie de la division Cargo de l'opérateur historique ÖBB. Il existe une liaison directe entre Salzbourg et le port de Trieste en Italie, où les camions arrivent en ferries depuis la Turquie.

France[modifier | modifier le code]

Wagon Modalohr utilisé par les autoroutes ferroviaires françaises

Cinq liaisons sont en service en France, l'autoroute ferroviaire alpine qui traverse les Alpes de la France vers l'Italie depuis 2003[3], une autre liaison entre Luxembourg et Le Boulou inaugurée en mars 2007[4] qui met en service des navettes, à proximité de Perpignan, sur une distance d'environ 1 000 km en passant par Dijon et Lyon [5], une liaison similaire Sète Luxembourg, une liaison Calais Le Boulou et enfin une ligne Calais Orbassano.

En 2017, les trois autoroutes ferroviaires françaises ont transporté au total entre 110 000 et 120 000 semi-remorques. La SNCF espère qu'en 2020 ces autoroutes ferroviaires pourraient représenter environ 10 % du trafic ferroviaire de marchandise[6].

La commercialisation du service est réalisée par plusieurs sociétés : VIIA (filiale de la SNCF) ainsi que Lorry-Rail, dont les principaux actionnaires sont la Caisse des dépôts et consignations (42,6 %) et Vinci Concessions (19,9 %). La traction est assurée par FRET SNCF.

Le matériel est constitué de wagons spéciaux surbaissés Modalohr construits par la société Lohr Industrie et testés depuis 2003 sur la liaison France - Italie par le tunnel ferroviaire du Fréjus. Lorry-Rail, dans ses prévisions initiales, prévoyait d'investir environ 25 millions d'euros pour l'acquisition des wagons et l'aménagement de la plateforme terminale du Boulou (20 km au sud de Perpignan). Le Grand Duché de Luxembourg a subventionné les aménagements de la gare multimodale de Bettembourg, près de Luxembourg. Une subvention de 30 millions d'euros a été allouée par l'agence de financement des infrastructures de transport de France (AFITF) pour les travaux d'aménagement du gabarit à la charge de SNCF Réseau.

Il est prévu dans un premier temps[Quand ?] de faire circuler une paire de trains (un dans chaque sens) chaque nuit entre 18 h et 6 h du matin. Chaque train formé de 18 wagons offre une capacité de 36 semi-remorques. Le prix du transport est évalué à 670 euros par semi-remorque (sans chauffeur) et 630 euros par caisse mobile. Le trafic est estimé à 30 000 camions par an, soit 4 % du trafic à longue distance en France.

Il faut 14h30 pour faire le trajet Luxembourg-Perpignan, contre 17 à 22 h par la route[7]. En un second aller retour quotidien a été mis en place, puis un troisième en , alors que le trafic atteint 3 000 camions par mois[8]. Une quatrième rotation quotidienne a été développée en [9]. À partir de mai 2011 trois aller-retour hebdomadaires seront prolongés vers le sud de la Suède[10].

La ligne Calais - Le Boulou a été mise en route début 2016, mais aussitôt suspendue à cause de la crise des migrants à Calais. Son exploitation a repris en , à raison d'un aller-retour par jour, à la suite de travaux de sécurisation sur le terminal de Calais et sur les wagons.

Une autre ligne était à l'étude entre Calais et Leipzig. Elle devait utiliser la technologie de chargement latéral des remorques sur les wagons de la société allemande CargoBeamer. Les travaux de construction de la plateforme de transbordement route-rail aurait dû commencer en 2012[11] mais la forte opposition des élus et de la population ainsi que la décision défavorable de l'ARAF sont venues mettre en péril ce projet qui a déjà bénéficié de deux enquêtes publiques en 2014 [12].

La liaison Calais - Orbassano a été inaugurée le mardi , en présence de Guillaume Pépy PDG de la SNCF, et Élisabeth Borne ministre des transports. Cette liaison a une longueur de 1 150 km[13]. Elle a comme particularité de ne pas nécessiter de semi-remorques. Le chargement se fait à l’horizontale, en faisant rouler les véhicules, et non à la verticale, à l’aide d’une grue.

Mis à part l'autoroute ferroviaire alpine, ce service ne transporte que les remorques (aucun transport de tracteur ou de chauffeur).

En , deux nouvelles autoroutes ferroviaires sont annoncées, à savoir Sète - Calais et Bayonne - Cherbourg-en-Cotentin[14],[15].

Les lignes Sète - Calais et Sète - Bettembourg entreront en service fin 2022 ou début 2023. Elles seront exploitées par VIIA, opérateur d'autoroutes ferroviaires du groupe SNCF. Les trains transporteront pour commencer 42 unités dans les deux sens, constituées principalement de pièces détachées pour l'industrie automobile au Royaume-Uni et en Allemagne. Ces lignes permettent de soutenir le transfert d'activités portuaires du groupe turc EKOL de Trieste vers le port de commerce de Sète[16],[17],[18].

Après 2024, le « train des primeurs » Perpignan-Rungis qui transporte des fruits et légumes méditerranéens de Perpignan au marché de Rungis sera remplacé par une autoroute ferroviaire de Barcelone à Anvers qui s’arrêtera à Perpignan et Rungis[19].

Suisse[modifier | modifier le code]

Autoroute roulante dans la rampe sud de la ligne du Lötschberg, tractée par deux BLS Re 465

En Suisse, les routes roulantes (ou RoLa, pour 'Rollende Landstraße'), exploitées par Hupac AG et RAlpin AG[20], traversent les Alpes pour se rendre dans les pays frontaliers.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Traduction du terme allemand Rollende Landstraße.
  2. « Journal économique et financier », sur La Tribune (consulté le ).
  3. « L’autoroute ferroviaire alpine (AFA), une expérimentation en cours depuis 2003 »(Archive.orgWikiwixArchive.isGoogleQue faire ?), (consulté le ).
  4. Le Monde du 29 mars 2007
  5. Luxembourg-Perpignan, fret et dispos sur liberation.fr
  6. Une nouvelle autoroute ferroviaire voit le jour en France, La Croix, 6 novembre 2018.
  7. « Vous avez une question ? Posez la sur notre forum juridique », sur Juritravail (consulté le ).
  8. « France Télévisions - Toutes les offres du groupe audiovisuel français », sur France Télévisions (consulté le ).
  9. Les autoroutes ferroviaires font leur chemin
  10. Lorry-Rail étend l'autoroute ferroviaire de l’Espagne jusqu’en Scandinavie
  11. « Transport combiné : CargoBeamer va lancer ses premiers trains entre Calais et Leipzig », sur /, .
  12. « L’Autoroute ferroviaire Atlantique toujours autant malmenée »(Archive.orgWikiwixArchive.isGoogleQue faire ?), (consulté le ).
  13. Eric Béziat, « Une nouvelle autoroute ferroviaire sur les rails », Le Monde,‎ , p. 4 (cahier économie)
  14. « Fret ferroviaire. Jean Castex annonce la création d’autoroutes ferroviaires, dont Cherbourg-Bayonne », sur Ouest-France, .
  15. « Entre l’Irlande et l’Espagne, les camions pourront prendre le train », sur La Tribune, .
  16. Autoroute ferroviaire Sète-Calais : l'exploitation est confiée à VIIA, filiale de la SNCF
  17. Cécile Chaigneau, « VIIA (SNCF) lance deux autoroutes ferroviaires entre le port de Sète et le Nord de l’Europe », sur La Tribune, (consulté le ). Confusion : en octobre 2021, c'est le train des primeurs Perpignan - Rungis qui entre en service.
  18. franceinfo avec AFP, « Un service d'autoroute ferroviaire entre Sète et Calais va être lancé d'ici début 2023 », sur francetvinfo.fr, (consulté le ).
  19. « Suspendu à l’été 2019, le « train des primeurs » Perpignan-Rungis relancé », sur LeMonde.fr avec AFP, (consulté le ).
  20. RAlpin AG

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Lien externe[modifier | modifier le code]