Autoroute A20 (France)

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Autoroute A20
Cartouche de la route
Image illustrative de l’article Autoroute A20 (France)
L'autoroute A20 dans le quartier de la Bastide, à Limoges (87).
Carte de la route.
Autres dénominations L’Occitane
Historique
Ouverture 1992 à 2003
Caractéristiques
Longueur 428 km
Direction nord - sud
Extrémité nord A71 à Vierzon (18)
Intersections D943 N151 à Châteauroux
N145 E62 à La Souterraine
N520 D941 à Limoges
D1120 à Uzerche
A89 E70 et D1089 à Brive-la-Gaillarde
Extrémité sud A62 N20 à Montbartier (82)
Réseau Autoroute française et route européenne E9
Territoire traversé
3 régions Centre-Val de Loire
Nouvelle-Aquitaine
Occitanie
7 départements Cher
Indre
Creuse
Haute-Vienne
Corrèze
Lot
Tarn-et-Garonne
Villes principales Vierzon
Châteauroux
Limoges
Brive-la-Gaillarde
Cahors
Montauban

En France, l’autoroute A20 est appelée « L’Occitane ». Elle traverse trois régions : Centre-Val de Loire, Nouvelle-Aquitaine et Occitanie. L'autoroute relie Vierzon dans le département du Cher, à Montauban dans le département de Tarn-et-Garonne, via Limoges dans la Haute-Vienne.

L'A20 est gratuite de Vierzon à la barrière de péage de Gignac (sud de Brive-la-Gaillarde), sur environ 270 km. Elle est concédée aux Autoroutes du Sud de la France (ASF), société de Vinci Autoroutes, sur le reste du parcours. Radio Vinci Autoroutes (107.7 FM) est disponible de Brive-la-Gaillarde à Montauban.

Cette section veut s'inscrire dans le projet autoroutier officieusement nommé « autoroute Amsterdam-Barcelone »[1],[2],[3], dont le tronçon manquant est la traversée pyrénéenne.

Généralité[modifier | modifier le code]

L'autoroute est divisée en deux sections distinctes.

La première, entre Vierzon et Nespouls, gratuite, non concédée, est gérée par la DIR Centre-Ouest. C'est une autoroute à 2×2 voies, avec certaines sections à 2+3 voies, par exemple dans la traversée de Limoges. Il est également prévu, faute de construire une portion autoroutière superflue entre Saint-Germain-les-Vergnes et Ussac, pour joindre les deux parties de l'A89, de rajouter une voie sur l'A20 entre ces deux localités.

La seconde section, entre Nespouls et Montauban, à l'exception de la rocade EST Montauban, est payante. Elle est exploitée par les Autoroutes du Sud de la France (Vinci Autoroutes).

Historique[modifier | modifier le code]

Prévue au schéma directeur routier, depuis le début des années 1970, la construction de l'A20 est plusieurs fois reportée au profit de chantiers jugés plus urgents. Une série d'aménagement ponctuels de la route nationale 20 est tout de même réalisée pour résorber les plus gros points noirs de la RN 20.

Le panneau sortie no 10, de l'autoroute.
Le panneau sortie no 10, de l'autoroute.

En 1987, sont déjà construites[4] : la déviation de Vierzon en 2x1 voie, avec emprises au sol et ouvrages d'art prévus pour la mise en 2x2 voies ; la déviation de Vatan ; une portion en 2×2 voies au niveau de Brion, sans l'échangeur actuel ; la déviation de Lothiers, près de Velles (sortie 15 alors incomplète) ; la déviation d'Argenton-sur-Creuse (sorties 17 et 18, ainsi qu'un semi-échangeur, desservant Saint-Benoît-du-Sault, aujourd'hui disparu) ; la déviation de La Croisière, sans l'échangeur actuel ; une portion en 2×2 voies entre Bessines-sur-Gartempe et Razès, sans l'échangeur actuel ; une portion en 2×2 voies entre Grossereix et la Bastide (Limoges-nord / sortie 29) ; une portion en 2×2 voies entre Limoges-Casseaux et Pierre-Buffière (sorties 33 à 40) ; une portion en 2×2 voies entre Donzenac et Brive-la-Gaillarde (sorties 47 à 50) ; une portion en 2×2 voies entre Noailles et Nespouls ainsi que la déviation de Loupiac qui ne font pas partie de l'actuelle A20, mais existe toujours sur l'ancienne RN 20, sans l'échangeur actuel ; une portion en 2×2 voies près du Montat, qui ne fait pas partie de l'actuelle A20 mais existe toujours sur l'ancienne RN 20, sans l'échangeur actuel ; une portion en 2×2 voies entre Montauban-sud et l'A62, sans l'échangeur actuel.

Le logo de l'autoroute.
Le logo de l'autoroute.

La décision de terminer l'A20 est finalement prise en 1988, pour alléger un transit sans cesse croissant dans les communes traversées par la RN 20 et pour éviter les bouchons pendant les périodes de congés à hauteur de Châteauroux, Limoges, Uzerche, Brive, Souillac, Cahors et Montauban. Dès lors, les ouvertures se succèdent à un rythme accéléré avec avant 1992, les déviations complètes de Limoges et de Brive-la-Gaillarde. En 1992, l'ouverture de la section de Vierzon à Vatan (sorties 5 à 10) et du contournement de Montauban (sorties 60 à 64). En 1996, la mise aux normes autoroutières et ajout des sorties 66, 67 et 68 de la section de Montauban-sud à l'A62 (sorties 64 à 68). En 1998, l'ouverture de la section de Montauban-nord à Lalbenque (sorties 58 à 60). En 2000, la mise aux normes autoroutières et ajout des sorties 49 et 50 de la section de Donzenac à Brive-la-Gaillarde-nord (sorties 47 à 50). En 2001, l'ouverture de la section de Souillac à Francoulès (sorties 55 à 57) et en 2003, l'ouverture de la section de Francoulès à Lalbenque (sorties 57 à 58)

Le contournement de Montauban (anciennement N20) a été mis aux normes autoroutières et intégré à l'A20. Depuis le , cette section gratuite est intégrée à la concession des ASF (Vinci Autoroutes). Les travaux de mise en conformité se sont traduits par un abaissement de la vitesse maximale à 90 km/h, et se sont achevés en 2012.

Lieux sensibles[modifier | modifier le code]

Le point d'appui de Châteauroux, de la DIR Centre-Ouest.
Le point d'appui de Châteauroux, de la DIR Centre-Ouest.
  • Lieux à bouchons et pentes dangereuses (ex. avant Brive dans le sens Paris-Toulouse)
  • Entre le km 420 et le km 438, travaux de mise aux normes autoroutières autour de Montauban
  • Zones urbaines de Montauban
  • La traversée de Limoges est de plus en plus délicate entre la sortie 28 et la sortie 37 avec au minimum 40 000 véhicules par jour[réf. nécessaire].
  • Il y a un gros risque de bouchon lors de la réalisation de travaux dans l'intervalle 7h-19h ; le plus problématique se situe alors entre les sorties 32 et 34 où il transite plus de 65 000 véhicules par jour, proche de la saturation pour une autoroute urbaine qui est de 80 000. Mais sur cette portion, l'augmentation du trafic est plutôt faible pour le moment (moins de 1 % par an, le seuil de saturation serait atteint pour 2020 selon la DIR centre ouest).

Parcours[modifier | modifier le code]

L'autoroute en Corrèze (19).
L'autoroute en Corrèze.
L'autoroute et le viaduc de la Dordogne.
L'autoroute et le viaduc de la Dordogne.
Régions et départements traversés
Régions Départements Distances par départements Distances par régions Parc naturel régional à proximité
Centre-Val de Loire Cher (18) 23 km 118 km La Brenne
Indre (36) 95 km
Nouvelle-Aquitaine Creuse (23) km 170 km Millevaches en Limousin
Périgord-Limousin
Haute-Vienne (87) 103 km
Corrèze (19) 63 km
Occitanie Lot (46) 92 km 128 km Les Causses du Quercy
Tarn-et-Garonne (82) 36 km[Note 1]
Principaux cours d'eau traversés
Noms Cher Arnon Indre Creuse Abloux Anglin Benaize Brame Semme Gartempe Couze
Distances par
départements
km km 61 km 88 km 105 km 116 km 127 km 133 km 141 km 148 km 157 km
Noms Vienne Briance Vézère Corrèze Dordogne Lot Lemboulas Aveyron Tescou Tarn
Distances
par départements
182 km 197 km 240 km 271 km 306 km 356 km 375 km 399 km 411 km 414 km

Parcours détaillé[modifier | modifier le code]

Ouvrages d'art[modifier | modifier le code]

  • Pont sur le Cher
  • Pont sur l'Indre
  • Pont sur la Creuse
  • Viaduc de la Gartempe
  • Tranchées couvertes de Limoges
  • Pont sur la Vienne
  • Viaduc de la Briance
  • Viaduc du Blanzou
  • Viaduc sur la Vézère
  • Viaduc de la Corrèze
  • Tunnel de Noailles
  • Viaduc de Blazy
  • Tranchée couverte de Terregaye
  • Viaduc de la Dordogne
  • Tranchée couverte de Sol de Roques
  • Viaduc de la Rauze
  • Tranchée couverte de Constans
  • Viaduc autoroutier sur le Lot
  • Tranchée couverte de la Garenne
  • Tunnel de Pech-Brunet
  • Viaduc de la Vézère
  • Pont sur l'Aveyron
  • Pont sur le Tarn

Lieux touristiques[modifier | modifier le code]

Projets[modifier | modifier le code]

Il était initialement envisagé de réaliser un contournement autoroutier à l'est de Limoges (projet « A20bis »), afin de rendre à la section de l'autoroute A20 qui traverse l'agglomération limougeaude, sa vocation de voie rapide de desserte urbaine, donc son appellation de RN 20. Cette éventualité a été abandonnée en 1998, au profit d'études sur une voie de contournement au sud de Limoges[5].

Galerie de photographies[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

Notes[modifier | modifier le code]

  1. 42 km en comptabilisant le contournement de Montauban.
  2. a, b et c Erreur de référence : Balise <ref> incorrecte ; aucun texte n’a été fourni pour les références nommées RN

Références[modifier | modifier le code]

  1. Laurent Marcaillou, « L'inauguration du tronçon de Cahors boucle l'A20 Paris-Toulouse », sur lesechos.fr, (consulté le 21 mars 2016)
  2. « Eurocentre », sur haute-garonne.fr, (consulté le 21 mars 2016)
  3. « Les zones d'activités », sur chateauroux-metropole.fr (consulté le 21 mars 2016)
  4. Atlas Michelin, édition 1987.
  5. Site de la DREAL Aquitaine-Limousin-Poitou-Charentes : Contournement sud de l’agglomération de Limoges, consulté le 15 mars 2016.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]