Audi V8 quattro DTM

Marque

Audi

Années de production

1990-1992

Classe

Voiture de course

Moteur et transmission

Cylindrée

3,6 L cm³

Puissance maximale

309 kW
340 kW

Masse et performances

Masse à vide

1 220 – 1 300 kg

Châssis - Carrosserie

Carrosserie(s)

Berline

Dimensions

Longueur

4 874 mm

Largeur

1 814 mm

Hauteur

1 335 mm

Empattement

2 700 mm

Chronologie des modèles

L'Audi V8 quattro DTM (R6 en interne) est une voiture de tourisme d'Audi qui a été utilisée dans le Deutsche Tourenwagen Meisterschaft de 1990 à 1992. La base était l'Audi V8 D11. Cela en fait la troisième voiture de course basée sur la plateforme C3, aux côtés de l'Audi 200 quattro Rallye et de l'Audi 200 quattro Trans-Am. Après des succès dans le championnat du monde des rallyes et aux États-Unis dans la série Trans-Am et IMSA-GTO, Audi a voulu démontrer les avantages de la transmission intégrale permanente quattro sur son sol à partir de 1990. L'Audi a roulée en concurrence avec des modèles des deux autres constructeurs allemands haut de gamme, BMW et Mercedes-Benz.

Transmission[modifier | modifier le code]

Le moteur de la V8 quattro DTM est basé sur le moteur 8 cylindres en V d'une cylindrée de 3,6 litres de la voiture de série. Au début de la saison 1990, le moteur avait une puissance d'environ 309 kW (420 ch) et il a été continuellement développé au fil des ans. Entre autres choses, Audi a pu améliorer la réponse du moteur et augmenter le couple et la puissance grâce à un racleur d'huile pour le carter humide, qui empêche le vilebrequin de plonger dans l'huile et de le faire mousser sous une accélération latérale élevée. Lors de la dernière course, en 1992, 340 kW (462 ch) étaient disponibles. La puissance est transmise via une boîte manuelle à 6 rapports et, comme dans la voiture de série, via la transmission intégrale permanente quattro.

Carrosserie[modifier | modifier le code]

En 1990, lors de sa première année de participation au DTM, Audi a utilisé la carrosserie de la V8 quattro de production. La voiture a été homologuée selon la réglementation du groupe A, ce qui signifie que l’apparence extérieure de la voiture est restée pratiquement inchangée. Cependant, sur des parcours à grande vitesse tels qu’à l'AVUS ou à la base aérienne de Wunstorf, la V8 quattro générait une portance, ce qui réduisait la vitesse de pointe. C'est pourquoi en 1991, Audi a fait homologuer un modèle évolué avec spoilers coulissants. Ces spoilers fournissaient beaucoup plus d'appui. À l'intérieur, le tableau de bord et les panneaux de porte de la voiture de série ont dû être conservés. Le poids minimum a varié au fil des ans, passant de 1 220 à 1 300 kg. La dernière année, la V8 quattro pesait 320 kg de plus que les modèles de la concurrence, les Mercedes 190E 2.5-16 Evo 2 et BMW M3 Sport Evolution.

Championnat DTM 1990[modifier | modifier le code]

Lorsqu'Audi a annoncé qu'elle participerait au DTM en 1990, le choix du véhicule particulier a fait sensation. Presque personne ne s'attendait à une berline de luxe dans le DTM. Les moteurs turbo étant interdits en DTM depuis 1990, le moteur cinq cylindres en ligne turbo qui a fait ses preuves dans le sport automobile ne pouvait pas être utilisé. Il n'était donc pas possible pour Audi de commencer avec l'Audi 90 quattro, qui avait déjà été utilisée avec succès en course sous le nom de 90 quattro IMSA GTO.

Les véhicules de la saison 1990 ont été préparés par Konrad Schmidt Motorsport GmbH, SMS en abrégé. Au début de la saison, un seul véhicule était utilisé, conduit par Hans-Joachim Stuck. Stuck a déjà pu terminer sur le podium lors de la deuxième course de Zolder lors du premier week-end de course. À l'AVUS, il a pu remporter les deux manches et ainsi remporter les premières victoires d'Audi. Dès le huitième week-end de course au Norisring, il a reçu le soutien du double champion du monde des rallyes, Walter Röhrl, qui a piloté la deuxième V8 quattro DTM pour le reste de la saison. Dès sa première course, Röhrl a mené jusqu'au dernier tour puis a laissé passer Stuck en faveur du championnat. Lors du dernier week-end de course à Hockenheimring, quatre autres pilotes avaient une chance de remporter le titre aux côtés de Stuck. Chaque constructeur a engagé des pilotes invités pour les deux dernières courses. Frank Jelinski a alors conduit pour Audi, il a joué un rôle clé dans la lutte pour le titre avec ses deux deuxièmes places. Avec des triples victoires dans les deux courses, Audi a remporté le championnat avec Hans-Joachim Stuck. L'Audi V8 quattro DTM a ainsi remporté le titre dès sa première année d'exploitation.

Résultats[modifier | modifier le code]

Date	Circuit	Tours	Hans-Joachim Stuck	Walter Röhrl	Frank Jelinski
01.04.1990	Zolder (B)	24 24	14ème place 3ème place
08.04.1990	Hockenheimring (D)	15 15	6ème place 2ème place
22.04.1990	Nürburgring (D)	22 22	Échec (accident au départ) 16ème place
06.05.1990	AVUS (D)	19 21	1ère place 1ère place
20.05.1990	Aéroport de Mainz-Finthen (D)	45 45	15ème place 20ème place
03.06.1990	Fliegerhorst Wunstorf (D)	20 20	1ère place 1ère place
16.06.1990	Nürburgring-Nordschleife (D)	4 4	Échec (suspension/4ème tours) 11ème place
01.07.1990	Norisring (D)	44 44	1ère place 3ème place	2ème place 5ème place
05.08.1990	Fliegerhorst Diepholz (D)	38 38	14ème place 8ème place	9ème place Échec (arbre de transmission/14ème tours)
02.09.1990	Nürburgring (D)	22 22	11ème place 10ème place	8ème place 1ère place
14.10.1990	Hockenheimring (D)	13 15	1ère place 1ère place	3ème place 3ème place	2ème place 2ème place

Classement des pilotes[modifier | modifier le code]

Pl.	Pilote	Véhicule	Point
1.	Allemagne Hans-Joachim Stuck	Audi V8 quattro DTM	189
2.	Modèle:VEN-1954 Johnny Cecotto	BMW M3 Sport Evolution	177
3.	Danemark Kurt Thiim	Mercedes 190E 2.5-16 Evo2	162
4.	Royaume-Uni Steve Soper	BMW M3 Sport Evolution	152
5.	Allemagne Klaus Ludwig	Mercedes 190E 2.5-16 Evo2	140
11.	Allemagne Walter Röhrl	Audi V8 quattro DTM	72
18.	Allemagne Frank Jelinski	Audi V8 quattro DTM	30

Championnat DTM 1991[modifier | modifier le code]

Au cours de la saison 1991, Audi a concouru avec quatre V8 quattro DTM dès le départ. Hans-Joachim Stuck et le jeune pilote Hubert Haupt ont conduit pour l'équipe SMS, Frank Biela et Frank Jelinski ont commencé la saison avec la nouvelle équipe Audi Zentrum Reutlingen (AZR). Les nouvelles V8 quattro étaient des modèles évolués avec des spoilers à l'avant et à l'arrière. Un duel pour le titre entre Stuck et Biela a émergé assez rapidement. Les deux ont réussi à gagner une course à l'AVUS. Lors du dernier week-end de course à Hockenheim, les deux pilotes n'étaient séparés que de quelques points. Pour ce week-end de course, Walter Röhrl s'est à nouveau engagé à remplacer Hubert Haupt. Dans la première manche, Stuck a eu un défaut dans le capteur de vitesse, ce qui l'a fait reculer de loin et lui a coûté ses chances pour le titre. Frank Biela a remporté les deux courses et a remporté le championnat. C'était la première défense de titre dans l'histoire du DTM.

Résultats[modifier | modifier le code]

Date	Circuit	Tours	Frank Biela	Hans-Joachim Stuck	Frank Jelinski	Hubert Haupt	Walter Röhrl
31.03.1991	Zolder (B)	24 24	15ème place 3ème place	9ème place 2ème place	17ème place 10ème place	19ème place -
14.04.1991	Hockenheimring (D)	15 15	19ème place 3ème place	11ème place 26ème place	12ème place 6ème place	26ème place -
21.04.1991	Nürburgring (D)	22 22	6ème place 7ème place	10ème place Échec (accident/4ème tours)	11ème place 8ème place	15ème place 11ème place
05.05.1991	AVUS (D)	21 21	2ème place 1ère place	1ère place 2ème place	3ème place Échec (pompe de direction assistée/13ème tours)	4ème place 3ème place
09.06.1991	Fliegerhorst Wunstorf (D)	20 19	5ème place 4ème place	16ème place 11ème place	Échec (capot moteur/11ème tours) Échec (capot moteur/1er tour)	10ème place Échec (moteur/15ème tours)
30.06.1991	Norisring (D)	44 44	5ème place 11ème place	6ème place 1ère place	7ème place 5ème place	8ème place Échec (arbre de transmission/8ème tours)
04.08.1991	Fliegerhorst Diepholz (D)	37 38	4ème place 6ème place	1ère place 4ème place	21ème place Échec (Moteur endommagé/1. Rd.)	Disqualifié 16ème place
08.09.1991	Nürburgring (D)	22 22	8ème place 11ème place	9ème place 16ème place	Échec (accident/15ème tours) Échec (accident 14ème tours)	Échec (moteur/18ème tours) -
15.09.1991	Alemannenring (D)	36 36	1ère place Disqualifié	3ème place 1ère place	4ème place 3ème place	Échec (accident/11ème tours) -
29.09.1991	Hockenheimring (D)	13 15	1ère place 1ère place	14ème place 2ème place	2ème place 3ème place		3ème place 4ème place

Classement des pilotes[modifier | modifier le code]

Pl.	Pilote	Véhicule	Point
1.	Allemagne Frank Biela	Audi V8 quattro DTM	174
2.	Allemagne Klaus Ludwig	Mercedes 190E 2.5-16 Evo2	166
3.	Allemagne Hans-Joachim Stuck	Audi V8 quattro DTM	158
4.	Modèle:VEN-1954 Johnny Cecotto	BMW M3 Sport Evolution	147
5.	Royaume-Uni Steve Soper	BMW M3 Sport Evolution	133
10.	Allemagne Frank Jelinski	Audi V8 quattro DTM	83
15.	Allemagne Hubert Haupt	Audi V8 quattro DTM	26
17.	Allemagne Walter Röhrl	Audi V8 quattro DTM	22

Championnat DTM 1992[modifier | modifier le code]

La réglementation a été ajustée pour la saison 1992 et la V8 quattro DTM est devenue encore plus lourde. Afin de pouvoir suivre la concurrence, Audi a développé un nouveau vilebrequin avec un décalage de tourillon de 180° au lieu des 90° de la V8 de série. Puisqu'un vilebrequin différent n'était pas autorisé selon les règles du groupe A, Audi a utilisé une astuce. Le vilebrequin d'origine avec un décalage de tourillon de 90° a été tordu à l'état brut, de sorte que la pièce de série a été conservée. BMW a déposé une plainte auprès de l'ONS, qui a déclaré la pièce légale. Mercedes a également protesté plus tard contre l'écart dans la réglementation. Même en deuxième instance, la pièce n'a pas été déclarée illégale. Audi a roulé avec ce vilebrequin lors des six premiers week-ends de course et a même réussi à remporter une triple victoire au Nürburgring. Cependant, en raison du poids élevé, il y avait plus de dommages aux pneus. De plus, la V8 quattro DTM de troisième année souffrait de problèmes de fiabilité. Après le week-end de course du Nordschleife, la cour d'appel de l'ONS a statué que le vilebrequin de l'Audi V8 quattro DTM n'était pas autorisé. En raison de cette décision, Audi s'est retirée du DTM avec effet immédiat. La V8 quattro DTM n'a plus été utilisé par la suite. Quelques semaines plus tard, Audi a commencé à développer une super voiture de tourisme basée sur l'Audi 80 B4.

Résultats[modifier | modifier le code]

Date	Circuit	Tours	Frank Biela	Hans-Joachim Stuck	Frank Jelinski	Hubert Haupt
05.04.1992	Zolder (B)	24 24	3ème place Échec (moteur/3ème tours)	Échec (moteur/7ème tours) Échec (moteur/6ème tours)	15 Échec (transmission/9ème tours)	16 Échec (moteur/5ème tours)
19.04.1992	Nürburgring (D)	22 22	1ère place 18ème place	2ème place 12ème place	3ème place 11ème place	12ème place 14ème place
03.05.1992	Fliegerhorst Wunstorf (D)	20 20	Disqualifié Disqualifié	11ème place Échec (accident/2ème tours)	12ème place 13ème place	15ème place Échec (accident/11ème tours)
10.05.1992	AVUS (D)	38 38	Échec (transmission/20ème tours) 8ème place	6ème place Échec (accident/15ème tours)	Échec (moteur/7ème tours) -	10ème place Échec (accident/5ème tours)
24.05.1992	Hockenheimring (D)	38 38	21ème place 14ème place	19ème place Échec (accident/2ème tours)	Échec (coulisseau des gaz/18ème tours) 12ème place	Échec (accident/17ème tours) -
18.06.1992	Nürburgring-Nordschleife (D)	4 4	14ème place 15ème place	23ème place Échec (moteur/2ème tours)	Échec (moteur/2ème tours) Échec (moteur/4ème tours)

Classement des pilotes[modifier | modifier le code]

Pl.	Pilote	Véhicule	Points
1.	Allemagne Klaus Ludwig	Mercedes 190E 2.5-16 Evo2	228
2.	Danemark Kurt Thiim	Mercedes 190E 2.5-16 Evo2	192
3.	Allemagne Bernd Schneider	Mercedes 190E 2.5-16 Evo2	191
4.	Modèle:VEN-1954 Johnny Cecotto	BMW M3 Sport Evolution	185
5.	Finlande Keke Rosberg	Mercedes 190E 2.5-16 Evo 2	133
15.	Allemagne Frank Biela	Audi V8 quattro DTM	35
18.	Allemagne Hans-Joachim Stuck	Audi V8 quattro DTM	21
19.	Allemagne Frank Jelinski	Audi V8 quattro DTM	12
23.	Allemagne Hubert Haupt	Audi V8 quattro DTM	1

Liens externes[modifier | modifier le code]

(de) Walter Röhrl, Reinhard Klein et Wilfried Müller, Aufschrieb : Erinnerungen eines Weltmeisters, Köln, Reinhard Klein, 2002, 1^re éd., 251 p. (ISBN 978-3-927458-04-8)
(de) Alexander von Wegner, 30 Jahre Audi Sport – 30 Jahre quattro, Hamburg, Speedpool-Multimedia-Service, 2010 (ISBN 978-3-940672-22-3).

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Audi V8 quattro DTM, sur Wikimedia Commons

Notes et références[modifier | modifier le code]

(de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « Audi V8 quattro DTM » (voir la liste des auteurs).