Armstrong Siddeley

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Armstrong Siddeley
logo de Armstrong Siddeley
illustration de Armstrong Siddeley

Création Voir et modifier les données sur Wikidata
Disparition Voir et modifier les données sur Wikidata
Forme juridique Société par actionsVoir et modifier les données sur Wikidata
Siège social CoventryVoir et modifier les données sur Wikidata
Actionnaires Armstrong WhitworthVoir et modifier les données sur Wikidata
Activité Construction automobileVoir et modifier les données sur Wikidata
Réclame de 1925 pour la Landaulette, berline de 30 CV et 5 l.

Armstrong Siddeley était une société britannique spécialisée dans la production de voitures et d'avions, créée en 1919 après le rachat de Siddeley-Deasy, un fabricant de belles voitures, par Armstrong Whitworth.

La compagnie a poursuivi après cette fusion une politique de qualité, et, si elle est surtout connue pour la production de véhicules de luxe et de moteurs d'avion, elle a aussi produit des boîtes de vitesses pour les chars et les autobus, des moteurs de fusées et de torpilles, et des wagons. La production automobile s'est poursuivie lors des fusions et acquisitions d'entreprises avec Hawker Aviation et Bristol Aero Engines ont vu la poursuite de la production automobile, mais elle a finalement cessé en août 1960.

La société a été absorbée en 1960 par le groupe Rolls-Royce, qui s'intéressait aux activités des avions et des moteurs d'avions. Subséquemment, les pièces de rechange restantes et tous les intérêts automobiles ont été vendus à l'Armstrong Siddeley Owners Club Ltd, qui détient maintenant les brevets, dessins, droits d'auteur et marques de commerce, y compris le nom d'Armstrong Siddeley.

Historique[modifier | modifier le code]

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Siddeley Autocars[modifier | modifier le code]

Siddeley Autocars, de Coventry, a été fondée par John Davenport Siddeley (1866-1953) en 1902. Ses produits étaient fortement basés sur des Peugeot, en utilisant beaucoup de leurs pièces, mais équipé de carrosseries anglaises. Cette société a fusionné avec Wolseley en 1905 et a construit des modèles de prestige sous le nom Wolseley-Siddeley. Ils ont été utilisés par la reine Alexandra et le duc d'York, qui deviendra plus tard le roi George V.

Siddeley-Deasy[modifier | modifier le code]

En 1909, J.D. Siddeley a démissionné de Wolseley et a repris Deasy Motor Company, et l'entreprise est devenue Siddeley-Deasy. En 1912, les voitures ont utilisé le slogan «aussi silencieux que le Sphinx» et ont commencé à faire du Sphinx un ornement de capot, un symbole qui est devenu synonyme de compagnies descendantes. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, la société a produit des camions, des ambulances et des voitures de fonction. En 1915, les cellules et les aéro-moteurs ont également commencé à être produits.

Armstrong Siddeley[modifier | modifier le code]

En avril 1919, Siddeley-Deasy a été acheté par Armstrong Whitworth Development Company de Newcastle sur Tyne, et en mai 1919, est devenu Armstrong Siddeley Motors Ltd, une filiale avec J.D. Siddeley en tant que directeur général. En 1927, Armstrong Whitworth a fusionné avec Vickers ses actifs d'ingénierie lourde pour former Vickers-Armstrongs. À ce stade, J.D. Siddeley a pris Armstrong Siddeley et Armstrong Whitworth Aircraft sous son contrôle. En 1928, Armstrong Siddeley Holdings a acheté Avro à Crossley Motors. Cette même année, Siddeley s'est associée à Walter Gordon Wilson, inventeur de la boîte de vitesses à pré-sélection, pour créer Improved Gears Ltd, qui deviendra plus tard Auto-Changing Gears. Cette boite de vitesses a à son crédit d'avoir permis le slogan marketing «Cars for the daughters of gentlemen " (Des voitures pour les filles de gentilhommes).

Armstrong Siddeley a fabriqué des voitures de luxe, des moteurs d'avion et plus tard des avions. En 1935, les parts de J.D. Siddeley ont été achetées pour 2 millions de £ par Tommy Sopwith, propriétaire de Hawker Aircraft, pour former, avec la Gloster Aircraft Company et Air Training Services, Hawker Siddeley, qui sera célèbre dans la production d'avions britanniques. Armstrong Whitworth Aircraft est devenu une filiale de Hawker. Le pionnier de l'aviation Thomas Octave Murdoch Sopwith - Tommy, plus tard Sir Thomas, Sopwith - est devenu président d'Armstrong Siddeley Motors, une filiale de Hawker Siddeley.

Armstrong Siddeley fusionne ensuite avec Bristol Aero Engines pour former Bristol Siddeley dans le cadre d'une rationalisation, sous l'influence gouvernementale, des constructeurs britanniques d'avions et de moteurs d'avions. Armstrong Siddeley a produit ses dernières voitures en 1960. Bristol Siddeley et Rolls-Royce ont fusionné en 1966, le second absorbant le premier qui restera pendant quelque temps comme une division de moteurs d'avion au sein de Rolls-Royce.

En juin 1972, Rolls-Royce Ltd a vendu à l'Armstrong Siddeley Owners Club Ltd. tout le stock de pièces de rechange automobiles, ainsi que tous les brevets, spécifications, dessins, catalogues et le nom d'Armstrong Siddeley Motors Ltd. De ce fait, «Armstrong Siddeley» et l'"AS Sphinx Logo" deviennent propriété de l'Armstrong Siddeley Owners Club Ltd.

Le nom de «Siddeley» a survécu un peu plus longtemps dans l'aviation, dans Hawker Siddeley Aviation et Hawker Siddeley Dynamics avant de se joindre à d'autres pour devenir British Aerospace (BAe) qui, après d'autres fusions, est maintenant BAE Systems.

Produits[modifier | modifier le code]

Automobiles[modifier | modifier le code]

La première voiture produite par la nouvelle firme était un modèle assez imposant, un 30 ch de 5 litres. [3] Un modèle plus petit de 18 ch est apparu en 1922 et un 2 litres de 14 ch a été introduit en 1923. 1928 a vu les premiers 6 cylindres 15 ch de la compagnie ; 1929 a vu l'introduction d'un modèle de 12 ch. Il s'agissait d'une année pionnière pour la marque, au cours de laquelle elle a offert en option la boîte de vitesses à présélection Wilson ; cette boîte a été livrée en standard sur toutes les voitures à partir de 1933. En 1930, la société a commercialisé quatre modèles, de 12, 15, 20 et 30 ch, le dernier au prix de 1 450 £.

L'image plutôt premium de la marque a été confirmée pendant les années 1930 par l'introduction d'une gamme de voitures six cylindres à moteurs à arbres en tête, bien qu'un quatre cylindres 12 ch ait été maintenu en production jusqu'en 1936. En 1933, le modèle Siddeley Special, 5 litres et six cylindres, a été annoncé, avec un moteur en alliage d'aluminium Hiduminium ; ce modèle coûtait 950 £. La production de voitures a continué à un rythme réduit tout au long de 1940, et quelques exemplaires ont été assemblés en 1941.

La semaine où la Seconde Guerre mondiale s'achevait en Europe, Armstrong Siddeley a présenté ses premiers modèles d'après-guerre. Il s'agissait de la berline Armstrong Siddeley Lancaster à quatre portes et du coupé texte=Hurricane (en) drophead. Les noms de ces modèles faisaient écho aux noms des avions produits par le groupe Hawker Siddeley (le nom adopté par la compagnie en 1935) pendant la guerre. Ces voitures utilisaient toutes deux des moteurs à six cylindres de 2 litres (16 ch), augmentés à 2,3 litres (18 ch) en 1949. De 1949 à 1952, deux variantes commerciales des 18 chevaux ont été produites, principalement pour l'exportation. Le Coupé utility était un utilitaire conventionnel basé sur le coupé, alors que le Coupé station était effectivement un véhicule à cabine double, bien qu'il ne conserve encore que deux portes. Cependant, il y avait deux rangées de sièges pour accueillir jusqu'à quatre adultes. À partir de 1953, la société a produit la Sapphire, avec un moteur de 3,4 litres à six cylindres.

En 1956, la gamme de modèles s'est agrandie avec l'ajout du modèle 234 (un 2.3-litre à quatre cylindres) et du modèle 236 (avec l'ancien moteur de 2,3 litres à six cylindres). La Sapphire 346 arborait une mascotte de capot en forme de Sphinx avec des réacteurs d'avion homonymes Sapphire Armstrong Siddeley. Les Sapphire 234 et 236 pouvaient apparaître comme radicalement différents de l'apparence traditionnelle de Armstrong Siddeley pour certains clients fidèles de la marque. Cependant, en fait, ils étaient simplement trop conservateurs dans une période de développement rapide de la conception automobile. Si la «petite Sapphire» a provoqué le début de la fin pour Armstrong Siddeley, c'était parce que Jaguar venait de lancer la construction de sa berline 2.4 en 1955, plus rapide, nettement moins chère et bien plus élégante que la volumineuse et peu harmonieuse 234 / 236.

Le dernier modèle produit par Armstrong Siddeley était la Star Sapphire de 1958, avec un moteur de 4 litres, et la transmission automatique. Armstrong Siddeley était une victime de la fusion de 1960 avec Bristol. La dernière voiture a quitté l'usine de Coventry en 1960.

Liste des modèles[modifier | modifier le code]

La plupart des modèles Armstrong Siddeley ont été nommés à partir du chiffre de leur puissance fiscale britannique.

Lancaster six-light saloon

Les modèles postérieurs à 1929 ont souvent bénéficié en option de la transmission à présélection et commande électrique (boîte Wilson).

Whitley four-light sports saloon
Typhoon fixed head coupé
Hurricane drophead coupé

Armstrong Siddeley Sapphire (motor car)#Sapphire 346|Sapphire 346 |Berline 4 portes & Limousine Armstrong Siddeley Sapphire (motor car)#Sapphire 234 and 236|Sapphire 234 |Berline 4 portes Armstrong Siddeley Sapphire (motor car)#Sapphire 236|Sapphire 236 |Berline 4 portes Armstrong Siddeley Sapphire (motor car)#Star Sapphire|Star Sapphire |Berline & Limousine Armstrong Siddeley Sapphire (motor car)#Star Sapphire Mk. II|Star Sapphire Mk II |Berline & Limousine

Modèle Type Moteur De A Nombre produit
Thirty Variés 4960 cc 1919 1931 2770
Eighteen Variés 2400 cc 1921 1925 2500 inc 18/50
18/50 or 18 Mk.II Variés 2872 cc 1925 1926 2500 inc Eighteen
Four-Fourteen Variés 1852 cc 1923 1929 13,365
Twenty Châssis long et court 2872 cc 1926 1936 8847
Fifteen Tourer, saloon 1900 cc 1927 1929 7203 inc 15/6
Twelve Tourer, saloon, sports 1236 (1434 cc from 1931) 1929 1937 12500
15/6 Tourer, saloon, sports 1900 cc (2169 cc from 1933) 1928 1934 7206 inc Fifteen
Siddeley Special Tourer, saloon, limousine 4960 cc 1933 1937 253
Short 17 Coupe, saloon, sports saloon 2394 cc 1935 1938 4260 inc Long 17
Long 17 Saloon, tourer, Atalanta sports saloon, Limousine, landaulette 2394 cc 1935 1939 4260 inc Short 17
12 Plus & 14 Saloon, tourer 1666 cc 1936 1939 3750
20/25 Saloon, tourer, Atlanta sports saloon

Limousine, landaulette

3670 cc 1936 1940 884
16 Saloon, Sports saloon 1991 cc 1938 1941 950
Lancaster 16 Berline 4 portes 1991 cc 1945 1952 3597 inc Lancaster 18.
Lancaster 18 Berline 4 portes 2309 cc 1945 1952 3597 inc. Lancaster 16.
Hurricane 16 (en) Drophead coupé 1991 cc 1945 1953 2606 inc Hurricane 18.
Hurricane 18 (en) Drophead coupé 2309 cc 1945 1953 2606 inc. Hurricane 16.
Typhoon (en) 2-door fixed-head coupé 1991 cc 1946 1949 1701.
Tempest (en) 4-door fixed-head coupé 1991 cc 1946 1949 6.
Whitley 18 Various 2309 cc 1949 1953 2624.
3435 cc 1952 1958 7697
2290 cc 1955 1958 803
2309 cc 1955 1957 603
3990 cc 1958 1960 980
3990 cc 1960 1960 1

Clubs[modifier | modifier le code]

Comme pour beaucoup de voitures britanniques de l'époque, il existe des clubs de propriétaires actifs qui soutiennent leur utilisation dans plusieurs pays, p. ex. le Royaume-Uni, l'Australie, la Nouvelle-Zélande, les Pays-Bas et l'Allemagne. L'Armstrong Siddeley Owners Club Ltd (ASOC Ltd) a des membres dans le monde entier, et de nombreux membres de l'ASCC en Australie sont résidents à l'étranger. Au Royaume-Uni, l'Armstrong Siddeley Owners Club Ltd publie un magazine mensuel pour les membres, nommé «Sphinx». En Australie, le Armstrong Siddeley Car Club publie «Southern Sphinx» six fois par an. Aux Pays-Bas, ASOC Dutch publie également six fois par an, et en Nouvelle-Zélande, l'Armstrong Siddeley Car Club en Nouvelle-Zélande publie chaque mois Sphinx-NZ. De plus amples détails peuvent être obtenus auprès du secrétaire ou via les sites web ASOC Ltd et ASCC Australie.

Moteurs aéronautiques[modifier | modifier le code]

Tout au long des années 1920 et 1930, Armstrong Siddeley a produit une gamme de moteurs radiaux d'avion de faible et moyenne puissance, tous désignés avec des noms de fauves. Cette activité est détaillée sur la page en anglais.

Moteurs diesel[modifier | modifier le code]

En 1946, Armstrong Siddeley a produit ses premiers moteurs diesel. C'était des moteurs à vitesse moyenne pour usage industriel et agricole. Initialement, il y avait un moteur monocylindre produisant 5 ch (3,7 kW à 900 tr / min), de cylindrée 988 cm3, et une version bicylindre. La puissance et la vitesse ont été progressivement augmentées. À la fin de 1954, le moteur monobloc produisait 11 ch (8,2 kW) à 1800 tr / min et le double-cylindre 22 ch (16,4 kW) à la même vitesse. En 1955, la gamme a été étendue avec l'introduction d'un moteur 3 cylindres de 33 ch (24,6 kW).

Les moteurs ont été construits à l'usine d'Armstrong Siddeley à Walnut Street, Leicester jusqu'à ce que l'usine ferme en août 1957. La production a été transférée à l'usine d'Armstrong Siddeley (Brockworth) Ltd dans le Gloucestershire, puis en 1958 à l'usine de Petters Limited à Staines, Middlesex. Les moteurs construits par Petters ont été désignés AS1, AS2 et AS3 pour les distinguer des autres produits de cette société. La production a pris fin en 1962, lorsque Petters a introduit une gamme de remplacement de petits moteurs diesel légers à haute vitesse refroidis par air.

En avril 1958, la société a obtenu une licence pour construire les moteurs diesel à grande vitesse de la série MD de Maybach. Plusieurs centaines ont été construits par Bristol Siddeley Engines Ltd après que cette compagnie ait repris les activités de fabrication d'Armstrong Siddeley en 1959.

Voir aussi[modifier | modifier le code]