Armada espagnole en Irlande

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Élisabeth Ire, Portrait commémorant la défaite de l'Invincible Armada. À droite une représentation du naufrage de la flotte sur les côtes irlandaises.

L'Armada espagnole en Irlande fait référence au débarquement sur la côte irlandaise, en septembre 1588, d'une grande partie de la flotte des 130 bateaux, appelée Invincible armada, envoyée par Philippe II pour envahir l'Angleterre.

Après sa défaite à la bataille navale de Gravelines, dans la Manche, l'Armada tenta de rentrer en Espagne par l'Atlantique Nord, quand il fut détourné de sa route par des tempêtes violentes, sur la côte ouest de l'Irlande. La perspective d'un débarquement espagnol alarma le gouvernement de Dublin de la reine Elizabeth I, qui prescrit des mesures sévères pour les envahisseurs espagnols et tout Irlandais qui voudrait les aider.

Jusqu'à 24 navires de l'Armada firent naufrage sur une côte rocheuse couvrant 500 km, à partir d'Antrim, jusqu'au nord du Kerry dans le sud, et la menace à l'autorité de la Couronne a été de fait facilement écartée. Beaucoup de survivants des multiples épaves furent mis à mort, et beaucoup rejoignirent l'Écosse par la mer. On estime que 5 000 membres de la flotte périrent en Irlande.

Contexte[modifier | modifier le code]

L'Armada espagnole était une flotte de 130 navires qui appareilla de La Corogne en août 1588 sous le commandement du duc de Medina Sidonia dans le but d'escorter une armée de Flandres et conjointement d'envahir l'Angleterre. Elle rencontra une résistance armée dans la Manche, quand un brûlot, à Calais, rompit sa formation d'attaque, et elle fut entraînée vers la mer du Nord après la Bataille de Gravelines.

La plan de route[modifier | modifier le code]

Quand la flotte entre en mer du Nord, 110 navires restent sous le commandement de Medina Sidonia. Beaucoup sont endommagés par des tirs ou sont à court de fournitures, ce qui les rend inaptes au service dans l'océan Atlantique. Certains ont dû couper leurs ancres pour échapper aux brûlots, ce qui a gravement diminué leur capacité à naviguer près de la côte. En outre, les grands commandants de l'Armada ont fait une erreur de navigation, qui a amené la flotte trop près des dangereuses côtes Atlantique de l’Écosse et de l'Irlande.

Route prise par L'Armada espagnole

Après Gravelines, les commandants de l'Armada tiennent conférence sur le navire amiral de Sidonia. Certains proposent une course vers la Norvège, d'autres l'Irlande. L'amiral fait son choix, et transmet les ordres à la flotte. Le plan prévoit d'aborder les côtes de la Norvège, avant de se diriger vers le méridien des îles Shetland et le Rockall. Ce plan permet à la flotte de se dégager de la pointe nord des îles Shetland, et des côtes écossaises, à une distance de 160 km. Une fois au large dans l'Atlantique, les navires doivent se diriger vers un point, 645 km au-delà de l'estuaire du Shannon, sur la côte ouest de l'Irlande, en se donnant une course claire vers le Nord de l'Espagne[1].

La route suivie[modifier | modifier le code]

Les ordres d'appareillage de l'Armada sont presque impossibles à suivre. Le temps est mauvais. Beaucoup de navires et leurs membres d'équipage sont en grande détresse. Les cartes de navigation sont primitives (Les cartes de Lucas Janszoon Waghenaer et Gérard Mercator sont publiées peu de temps après l’expédition) et la meilleure formation et expérience dans les techniques de navigation à l'estime et à la latitude que pouvaient avoir les navires étaient loin de ce qu'il était nécessaire pour amener la flotte en toute sécurité à bon port[2].

L'Armada ne réussit pas à maintenir le cap au nord des îles Shetland au 61 1/2'N. Au lieu de cela, le 20 août, elle passe en toute sécurité, vers le sud, entre les Orcades et Fair Isle, ce qui la mène dans l'Atlantique à environ 59 1/2'N. De là, elle doit naviguer à partir de North Uist dans les îles Hébrides jusqu'à apercevoir l'îlot lointain de Rockall. Mais elle échoue à nouveau.

Les vents du sud soufflent du 21 août au 3 septembre, agités par un anticyclone au-dessus de la Scandinavie, ce qui empêche la flotte de naviguer à l'ouest-sud-ouest comme ordonné. Un rapport révèle la frustration des navigateurs : « Nous avons navigué sans savoir où, à travers brouillards constants, des tempêtes et des bourrasques »[3]".

Carte de Mercator de l'Europe: a côte ouest de l'Irlande à l'extrême gauche.

Les ordres d'appareillage sont rendus inutilisables par le temps, mais l'erreur de calcul sur la position de l'Armada a grandement contribué à sa destruction partielle. Les navigateurs n'étaient pas conscients de l'effet de la dérive nord atlantique - direction est - occasionnée par le Gulf Stream, ce qui doit avoir entravé la progression de la flotte à raison de peut-être jusqu'à 30 km par jour. Le trésorier du San Juan Bautista, Marcos de Aramburu, a tenu un journal de sa progression à partir de fin août, quand le reste de la flotte était en vue. La conclusion de ses observations est que la position estimée de son navire était complètement fausse, de quelque 480 km à l'ouest: sa position réelle était très à l'est, dangereusement proche des côtes d’Écosse et d'Irlande. Cette carence à elle seule, « a fait toute la différence entre sécurité et catastrophe »[4]".

Rockall, un petit îlot rocheux isolé dans l'océan Atlantique Nord à environ 430 kilomètres (270 miles) au nord-ouest de Donegal.

Après sept semaines de mer, les objectifs de la flotte doivent avoir été de toucher terre, prendre des provision et effectuer des réparations, mais la navigation dans ces eaux exigeait une connaissance intime. L'expérience des marins espagnols, dans l'inextricable complexité de conditions de l'Atlantique Nord a été largement confinée aux voyages commerciaux vers le sud et le sud-ouest de l'Irlande, et il est probable que les pilotes de la flotte ont préféré suivre l'itinéraire de Sidonia, malgré les difficultés rencontrées à bord de leurs navires.

La plupart des navires de la flotte - 84 navires - évitent les terres, et la plupart de ceux-ci rentrent à bon port, à des degrés variables de détresse. Le reste de la flotte est drossé vers les côtes d'Irlande: peut-être 28 navires comprenant plusieurs galions et de nombreux navires marchands. Ces derniers ont été convertis pour la bataille et fuient lourdement, faisant voile avec mâts et gréement gravement endommagés, et la plupart de leurs ancres manquantes. Les navires semblent avoir maintenu le contact jusqu'à ce que début de septembre, quand ils sont alors dispersés par un vent de sud-ouest (décrit dans le récit contemporain d'un fonctionnaire du gouvernement irlandais comme tel qu'« on n'a pas vu ou entendu d'autre pendant longtemps »). En quelques jours, cette flotte perdue touche terre en Irlande.

Les préparatifs du gouvernement[modifier | modifier le code]

Le chef de l'administration anglaise de la Couronne à Dublin est le Lord Deputy William Fitzwilliam. En août 1588, lui sont présentés des renseignements crédibles que la bataille dans la Manche a été remportée par les Espagnols et que l'invasion de l'Angleterre est en cours. Ensuite, il lui est raconté que les Espagnols sont dans l'Atlantique et l'ensemble de la flotte sur le point de fondre sur les côtes d'Irlande. L'inquiétude parmi les Anglais à Dublin est à son comble, et Fitzwilliam émet de faux rapports que des renforts venus d'Angleterre devaient arriver avec 10 000 soldats.

Les Anglais craignent que les Espagnols débarquent en formations disciplinées, avec les Irlandais se soulevant, dans des territoires qui étaient presque en-dehors du contrôle du gouvernement. Mais des renseignements fiables sont bientôt reçu à Waterford et Dublin que les navires se sont échoués de manière chaotique à des endroits différents dans les provinces de l'Ulster, Connacht et le Munster, le long d'une côte couvrant 300 miles (480 km). Fitzwilliam ordonne que tous les Espagnols soient capturés et pendus sommairement; et que toute personne les aidant soit torturée et accusée de traîtrise à la Couronne.

Débarquement[modifier | modifier le code]

Munster[modifier | modifier le code]

Comté de Munster

L'Armada accoste d'abord dans la province méridionale de Munster, qui avait été colonisé par les Anglais en 1583, à la suite de la suppression de la dernière des rébellions des Geraldines du Desmond. Fitzwilliam reçoit des ordres de Londres pour y mener une expédition, et les renseignements du gouverneur de Connacht, Richard Bingham, bientôt confirment que d'autres débarquements ont été déployés tout au long de la côte ouest et nord du pays.

Thomond: De nombreux navires ont été aperçus au large des côtes du comté de Clare: quatre à Loop Head, dont deux échoué, y compris le San Esteban (700 tonnes, 264 hommes) à Doonbeg, et probablement le San Marco fortement endommagé (790 tonnes, escadron de Portugal, 409 hommes, 33 canons) à Lurga Point (moderne Seafield, Quilty, Comté de Clare) à l'intérieur de Mutton Island. Tous les survivants sont mis à mort par le shérif de Clare, Boetius MacClancy (certains, selon la tradition, à Gallows Hill, mais plus probablement à Cnoc na Crocaire, Spanish Point). Voir le Château de Doonagore.

Sept navires jettent l'ancre à Scattery Roads, probablement avec un pilote qui connait les côtes. Leur accostage est repoussé, mais ils réussirent à s'approvisionner et à réparer leurs navires. Un galion, L' Anunciada , est incendié et sabordés hors Kilrush le 12 septembre, et l'équipage transféré sur le Barco de Dantzig, qui les mène en sécurité en Espagne après que l'escadron a quitté l'estuaire du Shannon, le 11 septembre.

Fenit:

Le sloop Nuestra Señora del Socorro (75 tonnes) ancré à Fenit, à Tralee Bay sur la côte de Kerry, est remis aux officiers de la couronne. Les 24 hommes à bord sont placés en détention et marchent sur le château de Tralee. Sur ordres de Lady Margaret Denny, ils sont tous pendus à un gibet.

Île de Valentia:

Le Trinidad fait naufrage sur la côte de Desmond - probablement sur l'Île de Valentia, au large de la côte du sud Kerry - même s'il n'y a pas de détails sur cet événement.

À Liscannor:

Une galéasse de l'Armada, similaire au Zuñiga, dépeinte dans un dessin anonyme de Greenwich.

La galéasse à aviron Zuñiga (290 canons, Naples) ancrée au large des côtes avec un gouvernail cassé, après avoir constaté une brèche dans les falaises de Moher qui montent verticales à la mer à plus de 220 mètres. Le navire est placé sous la surveillance du shérif de Clare et quand un bateau à rame est envoyé à terre à la recherche de fournitures, les Espagnols sont attaqués par les forces de la Couronne et doivent se retirer sur leur navire. Un captif est prélevé sur le groupe et envoyé pour interrogatoire. Le Zuñiga échappe à la côte avec des vents favorables, s'arrête au Havre, et peut rentrer à Naples l'année suivante.

Îles Blasket[modifier | modifier le code]

Recalde a navigué à travers l'espace entre la pointe de la Grande Blasket et Carraig Fhada (à droite du centre) pour entrer dans le bras de mer (premier plan). Des guetteurs de l'armée de la couronne auraient partagé ce point de vue du haut de la falaise de la péninsule de Dingle.
Falaises de Moher, en regardant au sud depuis Hag's Head.

Un des commandant de l'Armada, Juan Martínez de Recalde, avait une expérience de la côte irlandaise: en 1580 il avait débarqué une force d'invasion papale dans la péninsule de Dingle, dans la course au siège de Smerwick, et avait réussi l'évasion d'une escadre anglaise de navires de guerre.

Dans l'Armada, il est le commandement du galion San Juan de Portugal (1 150 tonnes, 500 hommes, 50 canons) de l'escadron de Biscaye, qui avait engagé le combat avec la flotte anglaise dans la Manche et tenu éloigné le Revenge de Francis Drake , le Victory de John Hawkins et le Triumph de Martin Frobisher.

Après la défaite de Gravelines, le galion de Recalde emmène à sa suite le San Juan Bautista (750 tonnes, 243 hommes) et un autre petit bateau (presque certainement un smack de pêche écossais saisi, comme aide à la navigation et travail côtier). Comme ces navires se rapprochent de la côte du Kerry, Recalde aperçoit le mont Brandon sur la péninsule de Dingle et, à l'ouest, les autres îles Blasket, un archipel complexe parsemé de récifs.

Recalde se dirige vers les îles à la recherche d'un abri, naviguant sur une houle de travers à intervalles serrés, à l'extrémité orientale de la Grande Ile de Blasket. Son galion va de biais, pour calmer l'eau et il jette l'ancre sur un fond de sable, sous des falaises abruptes. Le San Juan Bautista et le smack suivent immédiatement. L'ancrage est tel que le moindre vent qui pourrait pousser les navires au large les amèneraient directement vers la mer ouverte. C'est une manœuvre difficile, exigeant une connaissance préalable de la côte.

Les navires de Recalde restent dans leur abri pour plusieurs jours, et une force de la couronne dirigée par Thomas Norris (frère du soldat, John Norris) et Edward Denny (mari de Lady Denny) arrive à Dingle pour prévenir un débarquement. Recalde envoie une équipe de reconnaissance à terre, mais les huit membres d'équipage sont capturés.

À un moment, un coup de vent ouest occasionne une collision entre le San Juan de Portugalet le San Juan de Bautista.

Lorsque le vent tombe un autre navire, le Santa Maria de la Rosa, entre dans le bras de mer du nord et tire un coup de canon comme signal de détresse.

Lorsque la marée reflue, les navires de Recalde tiennent leur ancrage dans la partie la plus à l'abri du bras de mer, tandis que le Santa Maria de la Rosa dérive et puis tout simplement coule - peut-être en buttant sur le Stromboli Rock - laissant un survivant -un jeune garçon - à interroger par les Anglais. Les informations délivrées par le survivant sont que le capitaine de la Santa Maria de la Rosa a accusé le pilote de traîtrise et l'a transpercé d'une épée, comme le navire commence à couler; Il affirma également que le prince d'Ascoli, fils du roi d'Espagne, a sombré avec le navire. Cette information est fausse, mais s'ajoute à la propagande utile aux Anglais.


Deux autres navires entrent dans le bras de mer, le San Juan de Ragusa, l'autre non identifié. Le San Juan de Ragusa, en détresse, coule peut-être en percutant le récif Dunbinna.

Le San Juan Bautista essaie de profiter d'une marée basse et navigue au sud sur bras de mer, mais finit par virer de bord sur la marée montante pour éviter les nombreux récifs, avant de naviguer à travers le passage du nord-ouest. Après une nuit difficile, l'équipage est consterné de se retrouver à l'embouchure du bras de mer une fois de plus. Mais le vent souffle du sud-est, et le San Juan Bautista finalement s'échappe le 25 septembre et rentre en Espagne par une terrible tempête.

Trois jours plus tard Recalde conduit les navires restants sur bras de mer et les ramène en Espagne, où des suites de ses blessure, il meurt très rapidement. Les survivants capturés par Denny sont mis à mort à Dingle.

Connacht[modifier | modifier le code]

Comté de Connacht
Une côte sauvage d'Inishmore, la plus large des îles d'Aran.

Le gouverneur du comté de Connacht, Richard Bingham, demande des renforts à Dublin mais sa demande est rejetée par Fitzwilliam, qui avait peu de ressources à sa disposition. Une proclamation de peine de mort pour trahison est annoncée pour tout homme venant en aide aux Espagnols. Beaucoup de survivants sont livrés en plusieurs vagues, à Galway de partout dans la province. Dans la première vague, 40 nobles sont mis de côté en vue d'une rançon, et 300 hommes sont mis à mort.

Plus tard, sur les ordres du Fitzwilliam, tous les nobles non armés, avec six garçons néerlandais qui étaient tombés en détention provisoire par la suite sont exécutés. En tout, 12 navires ont fait naufrage sur la côte de Connacht, et 1 100 survivants sont exécutés[5],[6].

Galway:

Le Falcon Blanco (300 tonnes, 103 hommes, 16 canons) et le Concepción de Juanes del Cano de Biscay (225 hommes, 18 canons)  et un autre navire inconnus sont entrés dans la baie de Galway. Le Falcon Blanco atterrit à Barna, cinq km à l'ouest de la ville de Galway, et la plupart des personnes à bord débarquent sur le rivage. Le Concepción de Juan del Cano échoue à Carna, 30 km plus à l'ouest, attiré vers la rive par les feux d'une partie des naufrageurs du clan O'Flaherty.

Comté de Sligo:

Trois navires de l'escadron du Levant, ancrés près Streedagh Strand, dix miles au nord de la ville de Sligo sont drossés contre les côtes et réduits en morceaux. 1800 hommes se noient et peut-être 100 arrivent à terre. Parmi les survivants, le capitaine Francisco de Cuéllar a donné un compte rendu remarquable de ses expériences dans la flotte et sa course à travers l'Irlande.

  • La Lavia, était un navire marchand vénitien et vice-amiral;
  • La Juliana, était un navire marchand catalan;
  • Le Santa Maria de Visón (de Biscione), était un navire marchand de Raguse.

Comté de Mayo:

En septembre un galion fait naufrage à Tyrawley (Comté de Mayo). La tradition veut qu'un autre navire fait naufrage dans les environs, près de l'île Kid, mais aucune trace ne reste de cet événement. Aussi, le Gran Grin fait naufrage à l'embouchure de la baie de Clew.

La Rata Santa Maria Encoronada échoue à Blacksod Bay [1], actuel comté de Mayo. Elle est rejointe par le Duquesa Santa Ana et un peu plus tard par deux autres navires dont le navire marchand Nuestra Señora de Begoña (750 tonnes, 297 hommes). Ce dernier décide de naviguer droit sur Santander, et arrive par la suite en Espagne; L'équipage du Rata Santa Maria Encoronada embarque sur le Duquesa Santa Ana qui fait route vers l’Écosse mais est contraint d'échouer, à Loughros Mor Bay[2], baie située actuellement entre Rossbeg et Crockacoagh, Comté de Donegal. Les deux équipage conjoints rejoignent la galéasse La Girona qui a débarqué non loin de là - à Killybegs[3] - pour réparation de son gouvernail. Les 800 survivants des deux naufrages sont embarqués en plus de l'équipage de la Girona et celle-ci met les voiles vers l’Écosse. Le 26 octobre son gouvernail casse et la Girona fait naufrage au large Lacada Point, Comté d'Antrim non loin de la Chaussée des Géants [4]. (Voir Le naufrage de la Girona)

Îles d'Aran:

Deux navires ont été aperçus au large des îles d'Aran: l'un n'a pas réussi à décrocher un parti par temps difficile, et on ne sait pas ce qu'ils sont devenus.

Ulster[modifier | modifier le code]

Comté d'Ulster
Donegal

Le Trinidad Valencera prend plus d'eau qu'il peut être pompé. Pourtant, alors qu'il approche de la côte, il réussit à sauver 264 hommes de la Barca de Hamburgo, un autre navire submergé par une mer forte. Le Trinidad jette l'ancre dans Kinnagoe Bay où il se désagrège, à tel point que l'ordre est donné d'abandonner le navire. Des habitants sont payés pour l'utilisation d'un petit bateau, et en deux jours les 560 hommes sont transportés sur la rive[7].

Dunluce Castle.

Durant la marche de sept jours marche vers l'intérieur du pays, la colonne des survivants rencontre une force de cavalerie sous le commandement de Richard Hovenden et Henry Hovenden[8] frères de lait de Hugh O'Neill, 3e comte de Tyrone. Sur une promesses de sauf-conduit pour leur reddition à la garde de Fitzwilliam - Donnée en présence du comte de Tyrconnell - les Espagnols déposent les armes. Les nobles et les officiers sont écartés, et 300 des hommes ordinaires sont massacrés. 150 survivant fuirent à travers la tourbière, pour se retrouver soit avec Sorley Boy MacDonnell à Dunluce ou à la maison de l'évêque de Derry, Redmond O'Gallagher et sont envoyés en Écosse. Les 45 nobles et officiers marchent sur Dublin, mais seulement 30 survivent. De Dublin ils ont sont envoyés à Londres pour obtenir rançon.

Deux autres navires - non identifiés - ont fait naufrage sur la côte de Donegal, un à Mullaghderg, l'autre à Rinn a'Chaislean.

Le naufrage de la Girona[modifier | modifier le code]

Le plus grand nombre de pertes de vie a lieu lors du naufrage de la galéasse Girona sur la côte d'Antrim après qu'elle a pris à bord de nombreux survivants d'autres navires naufragés sur la côte de Connacht.

La Girona, galéasse qui avait navigué dans l’escadron Napolitain de Don Hugo de Moncada, accoste au port de Killybegs. Avec l'aide d'un chef de Killybegs, MacSweeney Bannagh, l'équipage de la Girona est nourri, son gouvernail réparé. Il est rejoint par les équipages du Santa Maria Rata Encoronada et du Duquesa Santa Ana qui avaient fait naufrage. Plutôt que de rester en Irlande où ils risquaient d'être découvert par des soldats anglais, Don Don Alonso Martinez de Leiva de Rioja, Chevalier de Santiago et second de Zúñiga [9], capitaine de l'Encoronada, décide d'embarquer tout le monde et faire voile vers l'Écosse catholique. Là, ils pourraient se reposer, réparer le navire, puis mettre voile vers l'Espagne.

Le navire dépasse Inishowen, mais fait naufrage à Lacada Point au large de la côte d'Antrim non loin de la Chaussée des Géants, le , entrainant dans la mort 1295 personnes (Aux 121 marins et 186 soldats du Girona, il faut ajouter les membres d'équipage survivants des naufrages du Santa Maria Rata Encoronada et de la Duquesa Santa Ana). Moins de 10 personnes survivent[10], ce qui fait de ce naufrage le plus grand drame humain de la déroute espagnole. Beaucoup de corps rejetés sur la plage sont enterrées au cimetière de Saint-Cuthbert à Dunluce.

Séquelles[modifier | modifier le code]

Entre 17 et 24 navires de la Grande Armada sont perdus sur les côtes irlandaises, ce qui représente environ un tiers des 63 pertes totales de la flotte, et la perte d'environ 5 000 hommes.

À la fin de septembre 1588, Fitzwilliam est en mesure de faire rapport au secrétaire de la reine, Lord Burghley, que l'alerte de l'Armada est passée. Peu de temps après, il établit qu'environ seulement 100 survivants restent dans le pays. En 1596, un émissaire de Philippe II arrive en Irlande pour faire des recherches sur les survivants encore présents en Irlande et ne réussi qu'à en trouver huit.

Après la défaite de l'Armada, les Anglais envoyèrent leur propre flotte contre la péninsule ibérique, mais ne réussirent à transformer leur avantage et ils revinrent avec des pertes similaires en nombre. Au point culminant de la guerre anglo-espagnole (de 1585 à 1604), les Espagnols débarquèrent 3 500 soldats dans le sud de l'Irlande pour aider le chef rebelle de l'Ulster Hugh O'Neill, au cours de la guerre de Neuf Ans (de 1594 à 1603). Cette expédition échoua également, et l'Espagne et l'Angleterre conclurent la paix, par le Traité de Londres de 1604.

À l'époque de la paix, les Espagnols  rétablirent leur domination sur les mers, et les richesses en métaux précieux du Nouveau Monde s’écoulèrent à destination du Trésor royal à un rythme accru.

Le successeur d'Elizabeth, Jacques Ier, négligea sa flotte et choisit de renforcer l'influence de la couronne en Irlande: en 1607 les seigneurs gaélique d'Ulster fuirent vers le continent, la reconquête anglaise de l'Irlande fut en grande partie achevée et la colonisation de leurs territoires dans la Plantation d'Ulster totalement accomplie en 1610.

Les bateaux échoués de l'Armada[modifier | modifier le code]

La liste reprend les navires échoués entre l'Irlande et et la Norvège. Dans un rapport émis à Philippe II figurent les naufrages des bateaux: Rata Encoronada, Duquesa Santa Ana, Girona, Falcón Blanco, Barca de Hamburgo, Trinidad Valencera, Gran Grin, San Nicolás Prodaneli, Santa Maria de Visón, Lavia, Juliana, Ciervo Volante, Gran Grifón (Écosse), soit 13 navires, 4444 morts (3428 noyés et 1016 exécutés par les anglais). Plusieurs rapports des autorités anglaises en rapportent 17. Un décompte plus récent ajoute San Juan, Santiago (Norvège), San Marcos, San Esteban, Trinidad, Santa Maria de La Rosa, San Juan de Sicilia (Écosse), porte le nombre de navires échoués à 20 et le nombre de victimes à environ 6 500[11].

Escadron du levant[modifier | modifier le code]

Commandée par Martín de Bertendona, l'escadron du levant comprenait dix navires marchands dont huit sombrent en Irlande. Ils embarquent en Sicile et à Lisbonne.

Lavia[modifier | modifier le code]

Le navire marchand vénitien Lavia, vice-amiral - 728 tonnes, 274 hommes, 25 canons - sombre à Streedagh Strand, Comté de Sligo.

Francisco de Cuéllar, rescapé du naufrage, fait un récit notable de son expérience sur la flotte et son parcours en Irlande.

Santa Maria Rata Encoronada[modifier | modifier le code]

Le navire marchand génois Rata Encoronada - 820 tonnes, 419 hommes, 35 canons - sous le commandement de Don Alonso Martinez de Leiva de Rioja, Chevalier de Santiago et second de Zúñiga échoue à Blacksod Bay [5], actuel comté de Mayo. Son équipage embarque sur la Duquesa Santa Ana et ensuite sur la Girona, lorsque la Duquesa échoue.

San Juan de Sicilia[modifier | modifier le code]

Le navire marchand de Raguse, San Juan de Sicilia - 800 tonnes, 342 hommes - échouerait lors d'un sabotage anglais dans la baie de Tobermory, Île de Mull, Écosse. Toutes les tentatives de retrouver des vestiges du bateau sont demeurées infructueuses[12].

Trinidad Valencera[modifier | modifier le code]

Le navire marchand vénitien Trinidad Valencera - 1 100 tonnes, 360 hommes, 42 canons, escadron du Levant - échoue à Kinnagoe Bay, Comté de Donegal. Il emporte avec lui l'équipage du Barca de Hamburgo qui a sombré. Les équipages sont débarqués sain et saufs. La plupart sont par la suite exécutés, certains exfiltrés en Écosse, ou rançonnés.

Le Sub-aqua club de Derby est crédité de la découverte du Trinidad Valencera en 1971. L'épave sera explorée par Colin Martin entre 1971 et 1983[11]. Les vestiges du bateau sont exposés à l'Ulster Museum.

Annunciada[modifier | modifier le code]

Le navire marchand de Raguse, Anunciada - 703 tonnes, 24 canons, 275 hommes - est incendié et sabordés hors Kilrush le 12 septembre. L'équipage transféré sur le Barco de Dantzig, qui les mène en sécurité en Espagne après que l'escadron a quitté l'estuaire du Shannon, le 11 septembre.

San Nicolás Prodaneli[modifier | modifier le code]

Le navire marchand de Raguse, San Nicolás Prodaneli - 834 tonnes, 355 hommes-

Juliana[modifier | modifier le code]

Le navire marchand catalan Juliana - 860 tonnes, 325 soldats et 70 membres d'équipage, 32 canons - sombre à Streedagh Strand

Des vestiges de l'épave du Juliana ont été découverts au large de l'Irlande, comté de Sligo. Le Juliana fait naufrage avec deux autres galions, 21 septembre 1588. Parmi les victimes du naufrage se trouvaient plus des 325 soldats et 70 membres d'équipage. Construit près de Barcelone en 1570, le navire marchand sillonnaient les routes commerciales entre l'Espagne et Italie avant d'être réquisitionné par Philippe II et équipé comme un navire de guerre avec 32 canons pour les besoin de l'Armada. Près de 400 ans, l'épave de La Juliana demeura cachée en toute sécurité sous les fonds marins jusqu'à ce que des plongeurs la découvrent en 1985 et récupèrent trois de ses canons. Des fouilles archéologiques en 2015 ont permis de remonter neuf autres canons.

Les canons et autres artefacts ramenés à la surface ont été amenés au Musée national d'Irlande à Dublin pour des travaux de conservation, qui devrait prendre au moins deux ans[13].

Douze canons de La Juliana ainsi que les épaves de deux autres navires de guerre: Le La Lavia de 25 canons et le Santa Maria de Visón de 18 canons sont, on le suppose, encore à découvrir aux alentours du site[13].

Des travaux d'arpentage sous-marins ont commencé d’autre-part pour trouver les charniers des 60 survivants du San Marcos et du San Esteban exécutées au lieu-dit Spanish Point (Conté de Clare), elle pourrait conduire à un projet archéologique plus détaillé à l'avenir[13].

Santa Maria de Visón[modifier | modifier le code]

Le navire marchand de Raguse, Santa Maria de Visón - 666 tonnes, 307 hommes, 18 canons - coule à Streedagh Strand.

Escadron de urcas[modifier | modifier le code]

Commandée par Juan López de Medina, composé de 23 unités.

Ciervo Volante[modifier | modifier le code]

Le Ciervo Volante - 400 tonnes, 222 hommes -

Gran Grifón[modifier | modifier le code]

Le Gran Grifón - 650 tonnes, 286 hommes- navire amiral de Juan Gómez de Medina, Fait naufrage, le 27 septembre 1588 à Stroms Hellier, Fair Isle, Orkney Islands, Écosse.

Bien que les insulaires furent peu enclin à refuser l'hospitalité aux nouveaux arrivants, armés et supérieurs en nombre, les archives suggèrent que les Espagnols se comportèrent comme de parfaits gentlemens. Les marins et les soldats restèrent là pendant deux mois, avant de pouvoir embarquer pour St Andrews et Édimbourg et mettre les voiles pour l'Espagne, après que la reine Elizabeth leur eut promis qu'ils ne seraient pas attaqués dans leur voyage de retour. Mais leur promit seulement que les navires ne seraient pas attaqués par l'Angleterre et elle informa les Pays-Bas de leur voyage. Ils furent attaqués en route par des navires de guerre néerlandais. La moitié des soldats n'a jamais revu l'Espagne[14].

Sydney Wignall et Colin Martin sont crédités de la découverte du Gran Grifón en 1970[11].

Barca de Hamburgo[modifier | modifier le code]

Le Barca de Hamburgo - 600 tonnes, 264 hommes - coule et son équipage est récupéré par le Trinidad Valencera

Falcón Blanco Mediano[modifier | modifier le code]

Le Falcón Blanco Mediano - 300 tonnes, 103 hommes - Perdu au large des côtes du Connemara , Comté de Galway, probablement près de Inish Boffin, sur le Freaghillaun Rock?, Irlande.

Santiago[modifier | modifier le code]

Le Santiago - 600 tonnes, 86 hommes - Échoue près de Mosterhamn , Hardangerfjord, sud de Bergen, Norvège.

Galéasse napolitaine[modifier | modifier le code]

Girona[modifier | modifier le code]

Article détaillé : La Girona.

La Girona - galéasse, 700 tonnes, 289 hommes - fait naufrage le au large de Lacada Point, Comté d'Antrim, non loin de la Chaussée des Géants [6]. Les équipages du Santa Maria Rata Encoronada et du Duquesa Santa Ana qui avaient fait naufrage se trouvaient à bord de la Girona. Le naufrage fait donc 1 295 victimes.

Les premières tentatives de sauvetage du Girona ont été faites dans les mois qui ont suivi par Sir George Carew, qui se plaignit de la dépense occasionnée par les quantités d'usequebaugh (Uisce Beatha - whisky pour irlandais) données aux plongeurs . Sorley Boy MacDonnell récupéra 3 canons en laiton et 2 coffres de trésors. Les canons du navire furent installés dans les corps de garde du château et les restes de la cargaison vendue, les fonds utilisés pour restaurer le château.

En 1967 et 1968, au large de la côte de Portballintrae, une équipe de plongeurs belges incluant Robert Sténuit découvre l'épave et ramène à la surface le plus important trésor de l’Armada jamais découvert, fortune en bijoux[15] (dont un dragon volant en or et en pierreries[16]) plusieurs chaines en or d'un poids de 4 livres exposés désormais dans l'Ulster Museum à Belfast[17]. L'Ulster Museum possède les vestiges de deux autres navires de la flotte, le Trinidad Valencera qui a échoué dans Kinnagoe Bay, Comté de Donegal et de la Santa Maria de La Rosa qui a coulé soudainement dans Blasket Sound, Comté de Kerry.

Le site de l'épave placé sous la législation du Protection of Wrecks Act au 22 avril 1993.

Escadron de Guipúzcoa[modifier | modifier le code]

Santa Maria de La Rosa[modifier | modifier le code]

Le Santa Maria de La Rosa- 945 tonnes, 297 hommes, Escadron Guipuzcoa- échoue à Blasket Sound, [7] à la pointe de la Péninsule de Dingle, Comté de Kerry.

Sydney Wignall et Colin Martin sont crédités de la découverte de la Santa Maria de la Rosa en 1969[11]. Les vestiges du bateau sont exposés à l'Ulster Museum.

San Esteban[modifier | modifier le code]

Le San Esteban - 736 tonnes, 264 hommes, 26 canons - échoue près de Doonbeg River, Comté de Clare, Irlande.

Escadron andalous[modifier | modifier le code]

Duquesa Santa Ana[modifier | modifier le code]

Le périple de la Duquesa Santa Ana - 900 tonnes, 357 hommes, 23 canons - est connu par le témoignage de James Machary, un Irlandais, enrôlés de force sur le navire au Portugal. La Duquesa Santa Ana prend en charge l'équipage du Santa Maria Rata Encoronada et finit par échouer à Loughros Mor Bay[8]. Les deux équipages sont alors pris en charge par la Girona.

Escadron portugais[modifier | modifier le code]

San Marcos[modifier | modifier le code]

Le São Marcos (San Marcos) - 790 tonnes, 409 hommes - fait naufrage sur les côtes du comté de Clare, Irlande.

Été 2014, une nouvelle initiative pour localiser les restes du San Marcos, démarre des opérations de plongée. L'initiative appelée San Marcos Project a réuni un groupe d'universitaires, de scientifiques et de plongeurs, employant des techniques de recherche et d'enquête à la pointe. www.sanmarcos.ie

Escadron de Biscaye[modifier | modifier le code]

Gran Grin[modifier | modifier le code]

Le Gran Grin - 1 160 tonnes, 329 hommes - vice-amiral échoué le 24 de septembre près de l'île de Clare.

Concepción de Juan del Cano[modifier | modifier le code]

L'auteur Ken Douglas renseigne sur le Concepción de Juan del Cano - 418 tonnes, 225 hommes - faisant naufrage à Mace head, près de Galway, probablement en se heurtant au rocher connu sous le nom de duirling na spainneach, les survivants livrés par tadgh na buile O'Flaherty à Bingham[18].

Autres[modifier | modifier le code]

San Juan[modifier | modifier le code]

Le San Juan - 530 tonnes, 276 hommes , Castille -

San Juan de Ragusa[modifier | modifier le code]

Le San Juan de Ragusa - 650 tonnes, 285 hommes - coule peut-être en percutant le récif Dunbinna. Îles Blasket

Trinidad[modifier | modifier le code]

Le Trinidad - 872 tonnes, 302 hommes - fait naufrage sur la côte de Desmond - probablement sur l'Île de Valentia

Autres vestiges[modifier | modifier le code]

En 1797, une quantité de plomb et de quelques canons en laiton ont été enlevés de l'épave d'un navire de l'Armada inconnu à Mullaghderg dans le comté de Donegal. Deux miles plus au sud, en 1853, une ancre est récupéré d'une autre épave Armada inconnue[19].

L'Armada espagnole dans l'art[modifier | modifier le code]

La Suite Grainuaile (1985), un traitement orchestral de la vie de la mer de la reine d'Irlande Gráinne O'Malley par le compositeur irlandais Shaun Davey, contient une complainte sur les débarquements espagnols en Irlande, chanté par Rita Connolly.

Le naufrage de La Girona a été commémoré dans les illustrations de l'Armada et la côte d'Antrim qui apparaissent au verso des billets en livres sterling émis par la First Trust Bank en Irlande du Nord.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Références[modifier | modifier le code]

  1. http://www.jmr.nmm.ac.uk/server/show/conMediaFile.5160
  2. http://www.jmr.nmm.ac.uk/server/show/conJmrArticle.89/viewPage/1
  3. http://www.jmr.nmm.ac.uk/server/show/conJmrArticle.89/viewPage/4
  4. http://www.jmr.nmm.ac.uk/server/show/conJmrArticle.89/viewPage/11
  5. Colin Martin; Geoffrey Parker (1999).
  6. Keith Muckelroy (1978).
  7. "An Armada Shipwreck La Trinidad Valencera". derrycity.gov.uk
  8. Colby, colonel (1837).
  9. Leiva sur amigosdelarioja.com
  10. "La Girona" (PDF).
  11. a, b, c et d Francisco de Cuellar, Patrick Gallagher, Don William Cruickshank.God's Obvious Design: Papers for the Spanish Armada Symposium, Sligo, 1988 : with an Edition and Translation of the Account of Francisco de Cuéllar. Tamesis Books, 1990
  12. The Tobermory wreck that promises sunken treasure sur scotsman.com
  13. a, b et c Spanish Armada Cannons Recovered Off Irish Coast By Christopher Klein. August 4, 2015. Consulter en ligne
  14. The wreck of el Gran Grifón sur scotsman.com
  15. https://nmni.com/um/Collections/World-Cultures/The-Armada-Collection
  16. http://archive.irishartsreview.com/irisartsrevi1984/pdf/1984/20491580.pdf.bannered.pdf
  17. https://content.historicengland.org.uk/images-books/publications/achws-annual-report-2006/achwsannualreport2006.pdf/
  18. Ken Douglas. The Downfall of the Spanish Armada in Ireland: The Grand Armada Lost on the Irish Coast in 1588. Gill & Macmillan Ltd, 25 septembre 2009
  19. .p.37 The London Magazine 1904 picture of "Armada" Anchor

Sources[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]