Antonov An-225

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Antonov An-225 Mriya Cossack
L'Antonov An-225 Mriya Cossack.
L'Antonov An-225 Mriya Cossack.

Rôle Avion de transport cargo
Constructeur Antonov
Équipage 6
Premier vol
Retrait Toujours en service
Client principal Antonov Airlines
Production 1 exemplaire (1988)
Livraisons 1
En service 1
Dimensions
Image illustrative de l'article Antonov An-225
Longueur 84 m
Envergure 88,4 m
Hauteur 18,1 m
Aire alaire 905 m2
Masse et capacité d'emport
Max. à vide 285 t
Max. au décollage 640 t
Fret 250 t
Motorisation
Moteurs 6 turboréacteurs à double flux Ivtchenko-Progress D-18T
Poussée unitaire 229,5 kN
Poussée totale 1377 kN
Performances
Vitesse de croisière maximale 800 km/h (Mach 0,65)
Vitesse maximale 850 km/h (Mach 0,69)
Autonomie Selon le chargement : 4 000 à 14 000 km
Plafond 11 000 m
Rapport poussée/poids 0,234

L'Antonov An-225 Mriya (« Le Rêve » en français) est un avion de transport très gros porteur, fabriqué en République socialiste soviétique d'Ukraine et portant comme nom de code pour l'OTAN « Cossack » (l'An-124 ayant celui de « Condor »). Cet avion aux dimensions impressionnantes est capable de transporter des charges volumineuses et lourdes sur des distances considérables. Il est le plus long et le plus lourd avion du monde, mais le deuxième en terme d'envergure, derrière l'hydravion géant H-4 Hercules (mais ce dernier n'a volé qu'une minute, une seule fois et n'a donc jamais été opérationnel).

D'après Anatoli Boulanenko, l'An-225 n'a encore jamais été utilisé au maximum de son potentiel et, toujours d'après lui, l'An-225 est aussi maniable qu'un avion de chasse. En effet, au cours d'une démonstration au-dessus du Bourget, il vira avec un angle de 45° avec la navette spatiale Bourane de 62 tonnes fixée sur son fuselage. Il est aussi capable de transporter de l'équipement militaire et des hélicoptères de combat.

Historique[modifier | modifier le code]

Comparaison entre un An-124 et un An-225.

Développé à partir de l'An-124, l'appareil avait pour but premier le transport de la navette spatiale russe Bourane, cependant ses capacités militaires étaient évidentes. Le seul exemplaire achevé de l'An-225 prit l'air pour la première fois à Kiev le . Au cours d'un vol de h 30 le , l'An-225 battit 106 records du monde dont : celui de la masse maximum au décollage avec 508 200 kg, de la charge utile avec 156 300 kg et de l'altitude maximale avec charge en atteignant 12 340 m.[réf. nécessaire] Quelques jours plus tard, le , il décolla avec la navette spatiale Bourane et participa au salon du Bourget en .

Avec l'écroulement de l'Union soviétique et l'arrêt du programme spatial, la mission initiale de cet appareil fut abandonnée et l'appareil fut remisé. La construction du second appareil fut alors arrêtée.

Il fut remis en vol au printemps 2001 et apparut au salon du Bourget cette même année. Par la suite, il a été exploité par la compagnie ukrainienne Antonov Airlines pour des vols cargos à la demande.

La construction d'un deuxième exemplaire avait été entamée dans les années 1980 puis interrompue en 1994 faute de commande ferme[1]. La rénovation de ce second appareil jusqu'alors remisé, avait été entamée en 2006 mais le projet est repoussé en 2008, puis finalement abandonné l'année suivante, l'appareil restant inachevé.

Le 30 août 2016, un accord est annoncé entre Antonov et l'industriel aéronautique chinois Aviation Industry Corporation of China afin de permettre la production de nouveaux exemplaires en Chine à partir de 2019[2], avec la finalisation du second appareil inachevé en Ukraine[3] d'ici 2021 au plus tôt[4]

Une version disposant d'une capacité d'emport encore plus grande, l'An-325, a été proposée par les bureaux d'études Antonov à la fin des années 1980 pour servir de plate-forme de tir[5] pour des systèmes de transport spatiaux[6] nationaux, comme la mini-navette MAKS soviétique[1], ou étrangers, comme le HOTOL britannique. Reprenant comme base le modèle 225, cet avion aurait été doté de deux réacteurs supplémentaires. Tout comme les deux avions spatiaux précédemment cités, le 325 n'a pas dépassé le stade de la soufflerie[7].

Description[modifier | modifier le code]

L'An-225 comparé à d'autres avions :

L'An-225 est un hexaréacteur très gros porteur. Il est capable de transporter une charge de 250 tonnes environ, dans une soute de 43,32 mètres de long, 6,4 m de large et 4,4 m de haut. Les ailes ont un débattement de près de 6 mètres.

En 2017, l'Antonov An-225 est toujours le plus gros avion volant (en longueur et en masse maximale au décollage). Son importante masse est répartie sur trente-deux roues.

Le chargement des 250 tonnes de matériel s'effectue grâce à un pont roulant de 5 tonnes installé dans la soute de ce géant des airs.

L'immatriculation du seul exemplaire en service est UR-82060[8].

Galerie[modifier | modifier le code]

Cliquez sur une vignette pour l’agrandir.

Dans la culture populaire[modifier | modifier le code]

Un An-225 en vol.
  • Dans le film 2012, les héros utilisent l'Antonov An-500 (version de l'AN-225 avec porte de soute à l'arrière qui était en projet mais jamais construite) pour s'échapper de Las Vegas afin d'aller en Chine. L'avion est détruit après sa chute d'un glacier de l'Himalaya.
  • Dans le jeu vidéo Fire Department 3, il est également utilisé dans la première mission, la mission étant de le sauver des flammes.
  • L'An-225 est également visible dans le jeu Saints Row: The Third, où il est utilisé par le Syndicat ainsi que par le STAG.
  • Il apparaît dans le jeu vidéo Battlefield: Bad Company 2 lors de la dernière mission et contient l'arme ultime que le protagoniste doit détruire.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. a et b (en) Description Antonov 225 - Buran-energia.com
  2. (en) « China and Ukraine agree to restart An-225 production | IHS Jane's 360 », sur www.janes.com (consulté le 1er septembre 2016).
  3. L'Usine Nouvelle, « La production du mythique cargo Antonov AN-225 relancée pour la Chine - L'Usine de l'Aéro », (consulté le 6 septembre 2016).
  4. L'Ukraine veut construire un 2e exemplaire du plus gros avion du monde - Challenges/AFP, 9 septembre 2016
  5. Dessin de la séparation de Hotol - Astronautix.com [image]
  6. (en) HOTOL and Skylon - Aerospaceweb.org
  7. Photo de l'Antonov 325 et de la navette Buran - Aerospaceweb.org [image]
  8. (en) Flightradar24, « UR-82060 - Antonov An-225 Mriya - Antonov Design Bureau - Flightradar24 », sur www.flightradar24.com (consulté le 12 avril 2017).

Annexes[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

Document utilisé pour la rédaction de l’article : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

  • Pierre Gaillard, Avions et hélicoptères militaires d'aujourd'hui, Clichy, éditions Larivière, coll. « Docavia » (no 39), , 304 p. (ISBN 2-907051-24-5 et 978-2-907-05124-8) Document utilisé pour la rédaction de l’article

Liens externes[modifier | modifier le code]