Alfa Romeo Mille

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Alfa Romeo Mille
Marque Alfa Romeo V.I.
Années de production 1958 - 1964
Production 2.518[1] exemplaire(s)
Classe Camion lourd polyvalent
Moteur et transmission
Moteur(s) Diesel Alfa Romeo 11.050 cm3
Puissance maximale à 1 900 tr/min : 174 ch
Transmission 4x2
Poids et performances
Poids à vide PTC (4x2) 14.000 / PTR 36.000 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Châssis cabine
Dimensions
Largeur 2.500 mm
Chronologie des modèles

L'Alfa Romeo Mille est un camion lourd, porteur et tracteur de semi-remorques, fabriqué par le constructeur italien Alfa Romeo V.I. de 1958 à 1965.

Ce véhicule sera fabriqué pendant 8 ans et sera décliné en version camion, autobus, trolleybus et châssis cabine pour les carrossiers industriels qui en dériveront des versions aux carrosseries spécifiques. Il couvre la tranche lourde de transport de 14 à 40 tonnes. C'est le dernier véhicule industriel lourd produit par le constructeur italien.

Histoire[modifier | modifier le code]

l'Alfa Romeo Mille a été présenté officiellement lors du Salon de Turin en 1957 et commercialisé l'année suivante. Ce véhicule marque une vérotable révolution chez le constructeur italien par rapport aux modèles précédents, comme le 950 qui était la dernière évolution d'un projet remontant aux années 1940 avec le 800[2]. Les versions de base comprennent un camion porteur 4x2 et tracteur pour semi-remorques. Le châssis de la version porteur était disponible destinée aux carrossiers spécialisés pour les transformations en 6x2 et 8x2 et pouvait recevoir des équipements spécifiques. Plusieurs modèles ont servi pour transporter les automobiles de la marque dans des camions avec remorques entièrement fermés.

Un peu à cause de la concurrence acharnée du géant Fiat V.I. avec sa très vaste gamme de poids lourds, de la crise économique sous-jacente mais surtout du manque d'intérêt des dirigeants de la marque milanaise pour ce secteur d'activité jugé secondaire, la production du modèle s'arrêta en 1965, après seulement 2.518 exemplaires produits[3].

Le secteur des véhicules industriels n'a jamais passionné le constructeur milanais. Alors que les archives historiques de la marque du "Biscione" regorgent de documents sur les automobiles et les moteurs d'avions, aucune archive n'est disponible concernant les camions et autobus. Un incendie de l'usine du Portello est la raison officielle invoquée[4]... La production de camions et autobus lui a été imposée en 1914 au titre de l'effort de guerre imposé à tous les industriels italiens.

Alors que tous les autres modèles de la marque ont été réalisés intégralement en interne sans aucun recours à la sous-traitance extérieure, le Mille a largement dérogé à cette coutume. Les cabines étaient réalisées par la société Aerfer, les châssis par OTO Melara SpA, deux sociétés filiales de Finmeccanica comme Alfa Romeo. Toute la partie mécanique et l'assemblage étaient réalisés dans l'usine de Pomigliano d'Arco, près de Naples.

Dal 1957 la brasiliana FNM impiegò i motori del Mille per il suo camion D-11000[7], prodotto sino al 1972, anno in cui fu sostituito dalla serie 180/210, prodotta fino al 1979 e che del Mille adottava la cabina di guida[8].

L'Alfa Romeo Mille fu l'ultimo mezzo commerciale pesante prodotto dalla Casa del biscione. Per l'epoca, l'Alfa Romeo Mille è stato tra gli autocarri più innovativi.


L'Alfa Romeo Mille en synthèse[modifier | modifier le code]

Doté du moteur 6 cylindres en ligne Alfa Romeo 1607 de 11.050 cm3 de cylindrée, il disposait d'une puissance très importante pour l'époque de 163 chevaux à 2 000 tours par minute. En 1960, la version Mille A équipée du même moteur mais dont la puissance a été portée à 174 Ch DIN.

Conçu pour répondre aux exigences de toutes les missions à travers les routes et autoroutes de la péninsule italienne, au lendemain de la Seconde Guerre mondiale en pleine période du miracle économique italien, pour transporter des charges de 14 à 40 tonnes, ce camion se taillera une bonne réputation grâce à son avance technologique et à la qualité du confort de la cabine. Il disposait en série de la direction assistée.

Ce véhicule ne sera jamais commercialisé en France qui est restée étanche à tous les véhicules industriels de la marque. La licence de fabrication sera cédée au constructeur brésilien F.N.M., filiale de la firme milanaise, où il sera produit jusqu'en 1985 sous le nom de FNM 180.

Comme tous les poids lourds immatriculés sur le territoire italien jusqu'en 1974, la conduite est à droite.

La concurrence du groupe Fiat V.I. avec ses modèles des marques Fiat et OM, puis Lancia, conduira Alfa Romeo à abandonner la production de camions.

L'Alfa Romeo Mille était plus rapide sur le plat mais pas en montée, ce qui représenta un sérieux handicap sur le marché italien toujours à la recherche de puissance et de vitesse et le moteur avait le défaut de fumer beaucoup.

Comme d'habitude à cette époque en Italie comme dans d'autres pays, les carrossiers spécialisés transformaient les camions 4x2 en 6x2 et même en 8x2 avec l'adjonction d'un ou deux essieux autodirecteur(s) et relevable(s) à l'arrière :

  • pour les versions route, l'essieu était placé après l'essieu moteur avec allongement du châssis ce qui permettait une combinaison 3+3 de 36 tonnes ou 3+4 de 40 tonnes en Italie,
  • pour les versions chantier, le châssis choisi était la version longue et l'essieu était ajouté devant l'essieu moteur ; le PTC passait alors de 14 à 20 tonnes.

Comme pour tous les autres modèles de la marque, on utilisait les versions châssis surbaissés pour les autocar/autobus reprenant les composants mécaniques principaux. C'est ainsi que le véhicule fut décliné en version autocar sous le nom de Alfa Romeo Mille AU, et Alfa Romeo 1000 Aerfer, qui restera comme l'un des plus fameux trolleybus de l'époque. Un certain nombre étaient encore en service à Athènes en 2010.

L'Alfa Romeo Mille au Brésil - FNM D-11000[modifier | modifier le code]

Camion FNM D-11000 - Alfa Romeo Mille

En 1952, le constructeur brésilien F.N.M. signe un accord de coopération avec le constructeur italien Alfa Romeo V.I., qui lui délivre la licence pour la fabrication du modèle Alfa Romeo 800 de sa gamme de poids lourds. Les camions Alfa Romeo, très connus en Italie et d'autres pays, ont toujours été ignorés en France.

Entre 1956 et 1960, F.N.M. fabriqua plus de 15 000 poids lourds ainsi que des châssis spéciaux pour autobus. F.N.M. a longtemps été le seul constructeur brésilien et restera le plus important du pays. Le premier modèle sous licence Alfa Romeo lancé en 1952 est le FNM D-9500, dérivé de l'Alfa Romeo 800 suivi, en 1957 par le FNM D-11000, dérivé mécaniquement de l'Alfa Romeo Mille mais qui conserve les cabines typiques brésiliennes.

En 1968, le constructeur brésilien FNM, qui était une société d'État, est privatisé et vendu à Alfa Romeo qui cèdera 43 % du capital de F.N.M. à Fiat V.I. en 1973.

En 1972, Alfa Romeo-FNM lance une nouvelle gamme de camions lourds, les FNM 180/210. La mécanique reprend celle du D-11000, mais la cabine est entièrement nouvelle et moderne. C'est en fait celle de l'Alfa Romeo Mille dont la fabrication a été arrêtée en Italie. Tout l'outillage de l'Alfa Romeo Mille a ainsi été transféré d'Italie au Brésil.


Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Salvetti, op. cit., p. 411
  2. Salvetti, op. cit., p. 256
  3. Salvetti, op. cit., p. 411
  4. (it) « Camions Alfa Romeo Negri Edizione » (consulté le 8 avril 2018)