Alfa Romeo Giulia GT

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Aller à : navigation, rechercher
Alfa Romeo Giulia GT
Alfa Romeo Giulia GT

Marque Alfa Romeo
Années de production 1963-1976
Classe coupé sportif
Poids et performances
Poids à vide 950 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Coupé Bertone
Dimensions
Longueur 4 080 mm
Largeur 1 580 mm
Hauteur 1 310 mm
Chronologie des modèles
Précédent Alfa Romeo Giulietta Sprint Alfa Romeo Alfetta GTV Suivant
Face avant d'une Giulia GT 2000 Veloce.
Flanc droit d'une Giulia GT 2000 Veloce.
Arrière d'une Giulia GT 2000 Veloce.

L' Alfa Romeo Giulia GT était une automobile en version carrosserie Coupé correspondant à la version berline de l'Alfa Romeo Giulia. Cette voiture a aussi été appelée Giulia Sprint GT ; "sprint", dans la terminologie Alfa Romeo étant synonyme de coupé.

La production débuta en 1963. Ce sera le premier modèle produit dans la nouvelle usine Alfa Romeo Arese. Sa fabrication prendra fin longtemps plus tard, en 1976.

La carrosserie est due au crayon d'un jeune dessinateur de 22 ans, Giorgetto Giugiaro, alors salarié chez le maître Bertone. La plate forme de la berline avait été raccourcie de 16 cm passant de 251 à 235 cm. La fausse prise d'air du capot montée sur les capots de toutes les versions produites jusqu'en 1968 et seulement certains modèles jusqu'en 1972 était due à une modification de dernière minute après la validation du projet final, au moment du lancement de la production de la voiture. À l'origine cela devait être une prise d'air qui s'était avérée inutile. La production repose sur plusieurs séries dont on retiendra : Sprint GT, GT Junior et GT Veloce.


La Giulia Sprint GT[modifier | modifier le code]

En 1963 est lancée la nouvelle Giulia Sprint GT, équipée du moteur quatre cylindres en aluminium avec deux arbres à cames en tête, selon la plus pure tradition Alfa Romeo, de 1 570 cm3, porté à 103 ch grâce à l'adoption de deux carburateurs à double corps Weber. Le reste de la mécanique reprend celle de la berline. La puissance est transmise aux roues arrière par un pont rigide, mais les quatre sont à disqus. L'aménagement de l'habitaclesont spécifiques au modèle : tableau de bord, sièges, panneaux de portes, etc. Le levier de vitesses à 5 rapports avant, était placé au plancher.

Dès le début elle est pourvue d'un capot à entrée d'air sur l'avant surnommé "boite à lettres" en français ou encore "scalino" en italien.

Une version cabriolet à quatre places (dite GTC) est proposée en 1964 par le carrossier Touring sur la base du dessin de Giugiaro.

En 1966 est lancée la Giulia Sprint GT Veloce . Elle est équipée d'un moteur légèrement plus puissant, 106 ch, mais à la courbe de couple plus plate améliorant la disponibilité du moteur, et dispose d'un niveau de finition nettement plus élevé, avec des inserts de bois au tableau de bord et sur la console centrale, et du velours sur les sièges et les panneaux des portes.

La Giulia GT Junior[modifier | modifier le code]

En 1966, au côté des versions Sprint GT avec un moteur 1,6 litre, une nouvelle version avec une cylindrée réduite à 1 290 cm3 développant 89 ch, dénommée Alfa Romeo Giulia GT 1300 Junior est lancée. La Junior disposait d'une finition plus simple car destinée à un marché d'entrée de gamme : un revêtement de sol en caoutchouc, un tableau de bord recouvert de plastique, sans console centrale, de quatre phares ronds, simples enjoliveurs de roues et des sièges moins enveloppants. La 1300 Junior sera la dernière à arborer la face avant dite "boite à lettres", remplacée en 1970 par une version plus moderne, héritée de la 1750 GTV. Elles se distinguent par les phares avant simples et non pas doubles comme les autres versions. Elles bénéficient ed revanche e deux moteurs au choix, le 1 290 cm3 de 90 ch ou le 1 570 cm3 de 109 ch à partir de 1972, pour une vitesse maximum de 180 et 190 km/h.

En 1973, le constructeur milanais uniformise toutes les versions coupé qui présentent désormais une esthétique quasiment identique, quelle que soit la version, aux GT 2000 Veloce si ce n'est l''absence de butoir de pare-chocs, les optiques arrière qui restent ceux de l'ancienne version, et le logo serpent sur la custode arrière qui n'est présent que sur la version 2000.

Alfa Romeo Junior Z[modifier | modifier le code]

En 1969 une version très spéciale est élaborée.

Cette Alfa Romeo coupé, dénommée Junior Z, a été élaborée par le carrossier Zagato à partir de la plateforme à empattement réduit du spider. Sa carrosserie présente une silhouette cunéiforme, une poupe tronquée et de larges surfaces vitrées. Elle fut présentée au Salon automobile de Turin en 1969 et mis en vente au printemps 1970. L'usine s'en inspirera pour créer les carrosseries des Alfetta GT. Ces Juniors Zagato seront disponibles avec le 1 290 cm3 de 90 ch jusqu'en 1972 et avec le 1 570 cm3 de 109 ch de 1972 jusqu'à la fin de sa production. Elle fut produite jusqu'à 1974 à 1.510 exemplaires, dont 402 1 570 cm3.

On ne peut distinguer les deux versions que par la longueur du coffre à l'arrière, plus long sur la 1600 de 100 mm par rapport à 1300 car cette fois la plateforme du spider n'a pas été réduite.

La Giulia GT Veloce[modifier | modifier le code]

En 1967, les Giulia Sprint GT et les Sprint GT Veloce cèdent leur place aux nouvelles GT 1750 Veloce sans le rappel du nom Giulia. Par rapport aux modèles précédents, elle disposait d'un nouveau moteur plus généreux porté de 1 570 cm3 à 1 779 cm3 développant 118 ch. Le nouveau modèle bénéficie d'une partie avant complètement redessinée avec un capot parfaitement lisse, une calandre à quatre phares ronds et une baguette horizontale chromée .

On note également les trèfles à quatre feuilles dorées sur les montants arrière. L'habitacle a été entièrement revu et bénéficie d'une nouvelle planche de bord, de nouveaux sièges avant plus enveloppants au design audacieux, évidés sur les côtés, avec appuie tête intégrés.

En 1971, la GT 1750 Veloce qui avait reçu uelques retouches mineures en 1969, cède sa place à la nouvelle GT 2000 Veloce. Comme ce fut le cas lors du passage de la version 1600 à la version 1750, la nouvelle version 2000 bénéficie toujours du moteur Alfa Romeo à 2 arbres à cames en tête, porté cette fois à 1 962 cm3 et développant 132 ch. Il bénéficie de nombreuses modifications esthétiques pour rester au goût de la clientèle : nouvelle calandre chromée à huit barrettes horizontales dessinant le classique triangle au centre, feux arrière de dimensions plus importantes intégrant un feu de recul, dragon de visconti vert sur les montants arrière et un traitement complètement revu de l'habitacle plus cossu et revu au goût des années 70. Cette version propose en série un différentiel autobloquant à 25% qui améliore sensiblement le comportement routier. L'air conditionné fait son apparition en option.

La version cabriolet : Giulia GTC[modifier | modifier le code]

Alfa Romeo Giulia GTC cabriolet Touring

Lancée à l'automne 1964, cette version très particulière reprend la base du coupé Giulia Sprint.

C'est le carrossier Touring qui en est l'auteur et le réalisateur. C'est d'ailleurs la dernière voiture que fabriquera le carrossier italien qui fit faillite en 1966.

Seulement 1024 exemplaires de ce modèle seront produits par Touring dans ses ateliers entre avril 1965 et novembre 1966.

Peu apprécié en Italie, il fera le bonheur des passionnés français, allemands et britanniques. Il n'en demeure pas moins un des seuls cabriolets à 4 vraies places de l'époque. Une dizaine d'exemplaires sont répertoriés au "Registro Alfa Romeo".

Les héritières[modifier | modifier le code]

Les versions GT ont été remplacées par plusieurs modèles dans la gamme Alfa Romeo :

Les modèles produits[modifier | modifier le code]

2000 Coupé GT veloce

Modèles avec capot "boite à lettre"

Modèles à capot plat

Versions de compétition[modifier | modifier le code]

Une Alfa Romeo GTAm.

Pour les compétitions, des modèles dérivés des versions de série, comme l'exige le règlement, ont été transformés. Certains le furent directement par Autodelta, le département courses du constructeur milanais, d'autres sous forme de kits fournis par le constructeur aux préparateurs privés et aux écuries officielles. Les modèles produits exclusivement pour les courses sont la GTA SA, avec un moteur suralimenté par deux turbines et la GTAm (comme "ameliorata") version compétition de la 1750 GT Veloce.

Tous ces modèles, que ce soit ceux conçus pour la compétition comme ceux dérivés avec des kits, ont remporté un nombre énorme de victoires. Rares sont les courses auxquelles elles ont participé, courses de vitesse ou d'endurance, sans gagner. Nombreuses sont encore aujourd'hui les versions de l'époque qui participent aux compétitions pour vétéranes.

Les versions très exclusives, comme la GTAm, gardent une valeur commerciale très élevée sur le marché, plus de 80 000 Euros, valeur 2006.

Le suffixe "Am" peut porter à confusion: certains pensaient que ces initiales signifiaient "Alleggerita maggiorata", en français "allégée, élargie" se référant au corps allégé et à cylindrée élargie, et d'autres suggéraient "Amérique". Le mystère resta entier jusqu'en septembre 2011 lorsque Marco Fazio, directeur du centre historique Alfa Romeo révéla lors du Spettacolo Sportivo que Amérique était la dénomination exacte.

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :