Alfa Romeo 85AF

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La gamme Alfa Romeo 85 se compose de trois modèles :

  • le camion Alfa Romeo 85
  • l'autobus Alfa Romeo 85 A
  • le trolleybus Alfa Romeo 85 AF.

L'autobus Alfa Romeo 85 A[modifier | modifier le code]

Alfa Romeo 85 A
Alfa Romeo 85AF
Autobus Alfa Romeo 85A Piazza Venezia à Rome

Marque Drapeau : Italie Alfa Romeo
Années de production 1933 - 1940
Production 97 exemplaire(s)
Classe Autobus
Usine(s) d’assemblage Portello Milan
Moteur et transmission
Énergie Diesel - méthane - gazogène
Moteur(s) Alfa Romeo F6M 317E
Position du moteur longitudinale avant
Cylindrée 11.560 cm3
Puissance maximale 110 ch
Poids et performances
Poids à vide 8.900 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) 2 portes doubles à soufflet
Dimensions
Longueur 9.950 mm
Largeur 2.480 mm
Hauteur 3.400 mm
Empattement 5.560 mm
Chronologie des modèles

L'autobus Alfa Romeo 85 A est un des premiers modèles d'autobus produits par le constructeur italien Alfa Romeo à partir de 1933.

Histoire[modifier | modifier le code]

Alfa Romeo, célèbre constructeur d'automobiles sportives a commencé à s'intéresser au secteur des transports lourds en 1930. Le constructeur avait fabriqué auparavant des véhicules utilitaires légers dérivés des châssis de ses voitures. Le premier vrai camion fut l'Alfa Romeo 50, construit à partir de 1931, puis le 80 à trois essieux en 1932. Comme cela était la coutume à cette époque, les constructeurs fabriquaient les châssis motorisés qui étaient ensuite équipés et aménagés par des carrossiers spécialisés homologués par les constructeurs.

Après avoir eu un premier retour d'expérience avec le modèle 40A qui a été utilisé par l'ATAG de Rome dès 1932, Alfa Romeo lance la production du châssis abaissé pour autobus de son camion 85N et propose le châssis d'autobus A.R. 85A. L'ATAG de Rome sera la première régie municipale italienne à commander des autobus A.R. 85A équipés du moteur Alfa Romeo F6M 317E d'une cylindrée de 11.560 cm3, développant 11 Ch dans sa première version. L'ATAG choisira le carrossier Macchi pour l'aménagement.

Dès 1934, les modèles suivant ont bénéficié d'une augmentation de puissance de 15 Ch. De même, les versions gazogène et méthane sont lancées avec le même moteur Alfa Romeo AG6 de 12.517 cm3 de cylindrée développant 110 Ch avec une consommation de 140 à 180 kg de bois aux 100 km pour le gazogène et 160 Ch pour la version alimentée au gaz méthane.

Les autobus A.R. 85A ont rapidement été remplacés dès 1940 par la gamme Alfa Romeo 800A en raison du décret n°1809 du 14 juillet 1937 qui imposait aux constructeurs, dès le 1er janvier 1940, de construire des camions "unifiés" répondant strictement au cahier des charges du Regio Esercito pour limiter les références des pièces détachées et composants.

Le trolleybus Alfa Romeo 85 AF[modifier | modifier le code]

Alfa Romeo 85 AF
Marque Drapeau : Italie Alfa Romeo
Années de production 1936 - 1940
Production 27 exemplaire(s)
Classe Trolleybus
Usine(s) d’assemblage Portello Milan
Moteur et transmission
Énergie Électricité
Moteur(s) CGE CV1058
Puissance maximale 120 ch
Poids et performances
Poids à vide 8.900 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) 2 portes doubles à soufflet
Dimensions
Longueur 9.950 mm
Largeur 2.480 mm
Hauteur 3.400 mm
Empattement 5.560 mm
Chronologie des modèles

L'Alfa Romeo 85AF est le premier trolleybus produit par le constructeur italien Alfa Romeo de 1936 à 1940.

Histoire[modifier | modifier le code]

Le modèle Alfa Romeo 85 AF est le premier modèle de trolleybus produit par le constructeur italien Alfa Romeo. Il est conçu sur la base de l'autobus Alfa Romeo 85. Contrairement à la version autobus diesel, ce trolleybus n'a pas connu un grand succès[1]. Venant concurrencer le Fiat 656F, il a été utilisé au niveau national italien et construit en seulement 27 exemplaires[2].

Trois séries distinctes ont été fabriquées pour les régies municipales de transports des villes suivantes :

  • AR 85AF1 en 1936 - ATAG de Rome avec une carrosserie Macchi et un équipement électrique de traction CGE avec un moteur double CV1058 de 120 Ch - 8 exemplaires produits, dont 2 ont été saisis par la Wehrmacht en 1944.
  • AR 85AF2 en 1937 - ATM Trieste avec une carrosserie Macchi et un équipement électrique de traction Marelli avec deux moteurs MTC40 de 60 Ch - 5 exemplaires produits radiés en 1968,
  • AR 85AF3 en 1940 - ATV du Lido de Venise, avec une carrosserie Stanga et un équipement électrique de traction Ansaldo - 14 exemplaires produits radiés en 1966.


Le trolleybus prototype à double alimentation 85 AMF1[modifier | modifier le code]

Le constructeur Alfa Romeo a projeté en 1938 une version très particulière de son modèle 85AF, équipée de la traction électrique mais également d'un moteur thermique fonctionnant au gaz méthane, baptisée A.R. 85 AFM1.

D'autres constructeurs reprendront, bien plus tard, cette solution d'autonomie avec des moteurs diesel.


Bibliographie[modifier | modifier le code]


Articles connexes[modifier | modifier le code]


Liens externes[modifier | modifier le code]


Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Salvetti, op. cit., p. 35
  2. Salvetti, op. cit., p. 410