Alfa Romeo 40A

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Alfa Romeo 40 A
Alfa Romeo 40A

Marque Drapeau : Italie Alfa Romeo V.I. SpA
Années de production 1931/32
Classe Autobus
Usine(s) d’assemblage Portello Milan
Moteur et transmission
Énergie Diesel - gazogène
Moteur(s) Alfa Romeo
Position du moteur longitudinale avant
Cylindrée 10.594 cm3
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) 2 portes doubles à soufflet
Dimensions
Longueur 7.900 mm
Largeur 2.480 mm
Chronologie des modèles

L'Alfa Romeo 40-N est le premier châssis pour autobus construit par le constructeur italien Alfa Romeo, célèbre pour ses voitures sportives.

Histoire[modifier | modifier le code]

En 1926, le constructeur milanais Alfa Romeo va connaître un évènement extrêmement important avec son passage sous le contrôle de 1’« Istituto per la Ricostruzione Industriale », plus connu sous l'acronyme IRI. La situation économique italienne était difficile, surtout suite aux décisions prises par le gouvernement fasciste de Benito Mussolini qui préconisaient l'autarcie. A cette époque, l'utilisation de moteurs essence pour les véhicules lourds cédait rapidement le pas au diesel. En Italie, le seul constructeur qui possédait vingt ans d'expérience dans ce domaine était Fiat avec ses propres brevets de conception et de fabrication de moteurs diesel et même avec injection directe.

Sous la pression des responsables gouvernementaux et de l'IRI, dont dépendait Alfa Romeo, le constructeur fut "invité" à élargir ses productions dans le secteur des véhicules industriels avec motorisation diesel. Fiat n'ayant aucune intention de passer un accord pour la fourniture de moteurs à un potentiel concurrent national, à l'automne 1929 Alfa Romeo V.I. signe un contrat avec la société allemande Bussing pour la fabrication sous licence en Italie, de moteurs diesel Deutz.

Lors du Salon de l'automobile de Milan de 1930, Alfa Romeo présente son premier véhicule industriel, une ambulance construite sur un châssis automobile Alfa Romeo type RL avec un moteur essence 6 cylindres ainsi qu'un petit autobus pour le transport de la clientèle hôtelière, construit également sur un châssis RL.

L'année suivante, lors du Salon de l'automobile de Milan de 1932, le constructeur italien présente ses deux premiers modèles de transport de personnes, les autobus type 40-N à 2 essieux et 80-N à 3 essieux, équipés de moteurs diesel.


En 1932, l’ATAG de Rome acquiert 3 autobus Alfa Romeo 40-N, immatriculés 1405, 1407 et 1409, destinés, dans un premier temps à des tests avant de passer une commande plus importante. L'autobus 1409 fut utilisé avec une remorque indépendante pour constituer l'ensemble 102. Ces autobus ont été mis en service le .

Nota : l'ATAG n'a utilisé que des nombres impairs pour immatriculer ses véhicules.

Peu séduit par le modèle 40-N, en 1933, l'ATAG Rome passe commande de 26 exemplaires du modèle 80-N qui recevront une carrosserie élaborée par la Carrosserie Macchi et seront immatriculés 3101 à 3151. Ils ont été mis en service le . Le moteur des autobus 3101 et 3103 sera équipé de gazogène le tandis que les autobus 3137 et 3139 recevront une boîte de vitesses automatique Wilson. Le dernier autobus de cette série sera radié en .

A l'automne 1934, l'ATAG Rome fait l'acquisition de 4 autobus Alfa Romeo supplémentaires, 3 modèles 40-N, 1411, 1415 et 1417, et un 85-A, 1413. Ces autobus seront mis en service le .


L'autobus Alfa Romeo 80-N[modifier | modifier le code]

Alfa Romeo 80-N
Marque Drapeau : Italie Alfa Romeo V.I. SpA
Années de production 1936 - 1940
Classe Autobus
Usine(s) d’assemblage Portello Milan
Moteur et transmission
Énergie Diesel
Moteur(s) Alfa Romeo F6-M317
Position du moteur Longitudinale avant
Cylindrée 11.530 cm3
Puissance maximale à 1.600 tr/min : 120 ch
Poids et performances
Poids à vide 11.500 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) 2 portes doubles à soufflet
Dimensions
Longueur 11.900 mm
Largeur 2.480 mm
Hauteur 3.400 mm
Chronologie des modèles

L'Alfa Romeo 80-N est, avec le 40-N, le premier autobus produit par le constructeur italien Alfa Romeo V.I. SpA en 1932. Ce modèle a rapidement été remplacé par le 85A en 1934.

Histoire[modifier | modifier le code]

Après avoir eu un premier retour d'expérience avec les modèles 40-N et 80-N qui ont été utilisés notamment par l'ATAG de Rome dès 1932, 5 A.R. 40-N et 26 exemplaires A.R. 80-N, Alfa Romeo lance la production d'un nouveau modèle de châssis abaissé pour autobus dérivé du camion 85N et propose le châssis d'autobus A.R. 85A. L'ATAG de Rome sera la première régie municipale italienne à commander des autobus A.R. 85A équipés du moteur Alfa Romeo F6M 317E d'une cylindrée de 11.560 cm3, développant 110 Ch dans sa première version. L'ATAG choisira le carrossier Macchi pour l'aménagement.


Bibliographie[modifier | modifier le code]


Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]


Notes et références[modifier | modifier le code]