Aide à la conduite automobile

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Une aide à la conduite automobile (en anglais Advanced driver-assistance systems ou ADAS) est un système de sécurité active d'information ou d'assistance du conducteur pour :

  • éviter l'apparition d'une situation dangereuse risquant d'aboutir à un accident ;
  • libérer le conducteur d'un certain nombre de taches qui pourraient atténuer sa vigilance ;
  • assister le conducteur dans sa perception de l’environnement (détecteurs de dépassement, de risque de gel, de piéton, etc.) ;
  • permettre au véhicule de percevoir le risque et de réagir de manière anticipée par rapport aux réflexes du conducteur.

Tout système allégeant et facilitant la tâche du conducteur peut être considéré comme une aide à la conduite automobile.

Au stade ultime de l'évolution des aides à la conduite, on arrive au véhicule autonome.

Description[modifier | modifier le code]

Dans l'automobile, si l'on s'en tient à la définition, voilà deux exemples simples :

Néanmoins, il est d'usage de considérer plutôt comme aides à la conduite les systèmes qui simplifient la conduite et améliorent l'attention du conducteur[1],[2].

Sécurité[modifier | modifier le code]

Différents systèmes sont utilisés pour améliorer la sécurité des automobiles :

Systèmes de régulation de vitesse[modifier | modifier le code]

Systèmes d'aide au freinage et au maintien de trajectoire[modifier | modifier le code]

  • ABS : évitant le blocage complet des roues en cas de freinage brusque ;
  • Aide au freinage d'urgence : système qui détecte les freinages d'urgence et pousse au maximum le freinage déclenché par le conducteur (ce qui est sans danger depuis que les véhicules sont équipés d'ABS) et qui garantit une dispersion maximum d'énergie avant le choc ou le plus souvent l'arrêt du véhicule au plus court; il est couplé avec un allumage automatique des feux de détresse pour éviter de surprendre outrageusement les véhicules qui suivent celui qui freine ;
  • Aide au maintien dans la file de circulation ;
  • ESP : stabilisateur électronique de trajectoire évitant la perte de contrôle du véhicule lors de manœuvre trop brusques ou de virages trop rapides par rapport aux conditions d’adhérence ;
  • DST, détecteur des conditions d'adhérence[réf. nécessaire] ;

Systèmes d'alerte[modifier | modifier le code]

Systèmes actifs[modifier | modifier le code]

Confort[modifier | modifier le code]

Le confort du conducteur permet de maintenir sa vigilance et sa réactivité. Différents systèmes sont utilisés dans ce but :

Automatisation[modifier | modifier le code]

Certaines taches peuvent être automatisées par l'adjonction de capteurs :

  • Redémarrage automatique du moteur en cas d’arrêt « prolongé » du véhicule ;
  • Allumage automatique des feux de croisement couplé à un capteur de luminosité ;
  • Commutation feux de croisement à feux de route automatique ;
  • Essuie-vitre automatique couplé à un capteur d'eau de pluie ;
  • Régulateur ou limiteur de vitesse[4] ;
  • Aide au démarrage en côte ;

Aide au stationnement[modifier | modifier le code]

Prévalence[modifier | modifier le code]

En France, en 2018,

  • L'ABS est présent sur 61% des véhicules dont le conducteur parcourt moins de 4 000 kilomètres annuels, et 95% des véhicules dont le conducteur parcourt plus de 20 000 kilomètres annuels[5] ;
  • Un système d'assistance de vitesse est présent sur 38% des véhicules dont le conducteur parcourt moins de 4 000 kilomètres annuels, et 71% des véhicules dont le conducteur parcourt plus de 20 000 kilomètres annuels[5] ;
  • Un système de navigation par satellite est présent sur 38% des véhicules dont le conducteur parcourt moins de 4 000 kilomètres annuels, et 61% des véhicules dont le conducteur parcourt plus de 20 000 kilomètres annuels[5] ;
  • Un système d'aide au stationnement est présent sur 21% des véhicules dont le conducteur parcourt moins de 4 000 kilomètres annuels, et 58% des véhicules dont le conducteur parcourt plus de Modèle:20000 annuels[5] ;
  • Un système d'aide au maintien dans la voie est présent sur 4% des véhicules dont le conducteur parcourt mois de 4 000 kilomètres annuels, et 17% des véhicules dont le conducteur parcourt plus de 20 000 kilomètres annuels[5].

Risques associés[modifier | modifier le code]

Si certains systèmes augmentent l'efficacité de la conduite normale, ils peuvent aussi être source de risques et contraires à la sécurité si :

  • leur fiabilité n'est pas toujours suffisante (par exemple, certains systèmes utilisant les signaux GPS peuvent se trouver induit en erreur par les échos générés par les façades (par exemple en ville) et les falaises (par exemple dans les vallées profondes des montagnes) ;
  • si leur usage est détourné par le conducteur qui serait tenté (consciemment ou non) d'augmenter sa prise de risques au volant (homéostasie du risque)[6].

Une étude de Vinci autoroutes et de la MAIF suggère que le régulateur de vitesse adaptatif et l'assistance au franchissement de ligne peuvent faire perdre de la vigilance sur autoroute en augmentant le temps de réaction du conducteur[7].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Aide à la conduite, sur le site citroen.fr - consulté le 25 octobre 2012
  2. (en) David Gerónimo, Antonio M. López, Angel D. Sappa, Thorsten Graf, « Survey of Pedestrian Detection for Advanced Driver Assistance Systems », dans IEEE Transactions on Pattern Analysis and Machine Intelligence, , 1239-1258 p. (lire en ligne), partie 32, chap. 7.
  3. L'avertisseur radar change de nom mais finalement pas de fonction, sur le site cnetfrance.fr - consulté le 25 octobre 2012
  4. Actuellement programmé par le conducteur mais à court terme par GPS ou lecture des panneaux routiers
  5. a, b, c, d et e https://www.attitude-prevention.fr/file/3357/download
  6. (en) Wilde, G.J.S. (1988), « Risk homeostasis theory and traffic accidents: propositions, deductions and discussion of dissension in recent reactions. » Ergonomics, 31:4, Pp. 441-468.
  7. Régulateur de vitesse, assistance à la trajectoire : la conduite semi-assistée allonge le temps de réaction, sur dossierfamilial.com du 5 février 2018, consulté le 6 février 2018

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]