Agustín de Betancourt

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Agustín de Betancourt
Augustin de Betancourt in Russian attire, 1810s.jpg

Portrait exposé au Musée de la cathédrale Saint-Isaac (Saint-Pétersbourg).

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chevalier de l'ordre de Saint-Alexandre Nevski (d)Voir et modifier les données sur Wikidata

Agustín de Betancourt y Molina, francisé en Augustin Bétancourt[1] (Puerto de la Cruz, Ténérife, 1758 - Saint-Pétersbourg, Russie, 1824), était un ingénieur espagnol, descendant de Jean de Béthencourt, conquérant français nommé roi des Canaries (1404) par Henri III le Souffrant (el Doliente), roi de Castille.

Biographie[modifier | modifier le code]

Stagiaire pensionné par le gouvernement espagnol à l'École des Ponts et Chaussées à Paris, où il se lia d'amitié avec Perronet et Prony, et Inspecteur des Routes en Espagne, il fonda en 1802 l'École d'Ingénieurs des Chemins et Canaux (Caminos y Canales, après Caminos, Canales y Puertos) à Madrid.

Ingénieur éminent, d'une grande fécondité scientifique, il se déplaça en Russie dès 1808 et, avec deux autres ingénieurs français, Bazain et Potier, fonda en 1809 l’Institut et Corps du génie des voies de communications de Saint-Pétersbourg, sur le modèle de l’École nationale des ponts et chaussées française. Cette école, où enseignèrent peu après Lamé et Clapeyron, devait jouer un rôle considérable dans le développement du chemin de fer en Russie au fil des décennies[1]. Toujours au service de l'empereur Alexandre Ier, Bétancourt s'y illustra aussi dans beaucoup de réalisations du Génie Civil et du bâtiment - dont le Manège de Moscou (1817) et le Goznak, à Saint-Pétersbourg en 1818, entreprise d'état pour la fabrication de la monnaie (pièces et billets), des timbres, des médailles - jusqu'à peu avant son décès.

Il est enterré au cimetière des Allemands de Saint-Pétersbourg et sa dépouille est transférée dans les années 1950 au cimetière de la Laure Saint-Alexandre-Nevski.

Œuvres[modifier | modifier le code]

Parmi ses principaux essais, citons :

  • Essai sur la composition des machines
  • Plans du pont de bateaux de Saint-Isaac sur grande Néva - Sur un nouveau système de navigation intérieure

Notes[modifier | modifier le code]

  1. a et b S. Timoshenko, History of strength of materials

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Irina Gouzévitch, Agustín de Betancourt y Molina, une histoire européenne, in L’Art du Vide - Ponts d’ici et d’ailleurs (2010), éd. Somogy et Archives Nationales du Monde du Travail, Villeneuve d'Ascq, pp. 116-119
  • S. Timoshenko, History of strength of materials, McGraw-Hill Book Co.,‎ (réimpr. 1983, éd. Dover), 452 p., p. 114


À noter, comme bibliographie, trois livres édités par le "Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos", dans sa collection « Ciencias, Humanidades e Ingeniería » et numérotés 13, 47 et 54 respectivement :

  • Ciencia y Tecnología en la España Ilustrada, par A. Rumeu de Armas
  • Los Ingenieros de Caminos, de F. Sáenz Ridruejo
  • Los inicios de la Ingeniería Moderna en Europa, d'auteurs divers

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Lien externe[modifier | modifier le code]