Aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud

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Aéroport de Charleroi Bruxelles-Sud
Image illustrative de l'article Aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud
Localisation
Pays Drapeau de la Belgique Belgique
Région Drapeau de la Région wallonne Région wallonne
Ville Charleroi
Coordonnées 50° 27′ 36″ nord, 4° 27′ 20″ est
Superficie 1 245 ha
Altitude 187 m (614 ft)

Géolocalisation sur la carte : Charleroi

(Voir situation sur carte : Charleroi)
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Géolocalisation sur la carte : Belgique

(Voir situation sur carte : Belgique)
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Pistes
Direction Longueur Surface
07/25 2 550 m (8 366 ft) Asphalte
Informations aéronautiques
Code AITA CRL
Code OACI EBCI
Nom cartographique Charleroi
Type d'aéroport Civil
Gestionnaire Brussels South Charleroi Airport (BSCA)

L'aéroport de Charleroi Bruxelles-Sud (ou Brussels South Charleroi Airport) (code AITA : CRL • code OACI : EBCI) est un aéroport belge situé à Gosselies, section septentrionale de la ville de Charleroi. Il est localisé à environ 45 kilomètres au sud de Bruxelles, d'où le qualificatif "Bruxelles-Sud" ajouté à son nom, afin de le rendre plus visible et attractif. Il est situé à 50 km de l'aéroport international de Bruxelles, principal aéroport du pays.

Charleroi Bruxelles-Sud est le deuxième aéroport du pays, avec 7 303 720 passagers en 2016, et le premier de la Région wallonne en termes de trafic de passagers (tandis que l'aéroport de Liège est numéro un belge en termes de fret). Il est surtout dévolu aux compagnies aériennes à bas prix, notamment Ryanair, et à l'aviation légère.

Historique[modifier | modifier le code]

Les premières activités aériennes à Gosselies remontent à 1919 : une école de pilotage est ouverte sur le Mont des Bergers - point culminant de la région - puis, l'année suivante, la SEGA (Société Générale d’Aéronautique) débute des activités de maintenance aéronautique. Son activité consiste essentiellement en l’entretien et la réparation des machines volantes utilisées par les nombreux aéro-clubs de la région. Quatre cents pilotes militaires et civils destinés à l’aéronautique militaire sont formés à l’école d’aviation. En 1931, les statuts de la société Avions Fairey S.A. sont signés. Cette société allait faire de Gosselies un centre de l’industrie aéronautique belge.

Après la Seconde Guerre mondiale, Gosselies est classée dans la catégorie des aérodromes publics et son exploitation est assurée par la Régie des voies aériennes (RVA). En 1954, associée à Fairey, la Société Anonyme Belge de Construction Aéronautique (S.A.B.C.A) installée à Haren crée une seconde usine à Gosselies.

Dans les années 1970, Liège et Charleroi sont reliés quotidiennement à Londres-Heathrow. L’expérience sera rapidement abandonnée en raison de résultats décevants. L’aérodrome de Gosselies sera pratiquement sans aucun trafic passagers et sera utilisé principalement pour les vols privés, les vols d’entraînements et parfois quelques vols charters. En 1978, la SONACA, Société Nationale de Construction Aéronautique, est créée pour reprendre les activités de Fairey.

C’est le que la société anonyme Brussels South Charleroi Airport (BSCA) voit le jour. Cette opération s’inscrit directement dans le cadre du transfert effectif, de l’État aux Régions, des pouvoirs de gestion et d’exploitation des aéroports régionaux, transfert qui aura lieu le . Au cours des années 1992 et 1993 sont mis en place un ensemble de procédures de gestion qui commencent à prendre effet en 1995 et plus encore en 1996.

Le , la compagnie à bas prix Ryanair lance la liaison Bruxelles Sud Charleroi – Dublin, première légitimation du nouveau nom. Le succès est immédiatement au rendez-vous, l’aéroport enregistre un trafic de 200 000 passagers par an. Le , l’aéroport de Bruxelles Sud Charleroi devient la première base continentale de Ryanair et enregistre 800 000 passagers en 2001. Le phénomène low-cost en Belgique prend des parts de marché [1].

  • Pour faire face au trafic en rapide augmentation :
    • un nouveau terminal (T1), d'une capacité annuelle de 3,5 millions de passagers, est inauguré le  ;
    • le terminal T2, opérationnel en février 2017, portera la capacité annuelle de l'aéroport à 10 000 000 passagers.
  • Pour permettre des opérations aériennes en condition de très basse visibilité, l'aéroport est équipé d'un "Instrument Landing System" en 2009. En d’autres termes, les avions peuvent décoller et atterrir malgré des conditions météorologiques peu favorables.

De nombreuses compagnies s’installent au sein de l’aéroport : en 2004 la compagnie aérienne hongroise Wizz Air, en 2006 la compagnie Jet4you (intégrée dans TUIfly Belgium), en 2007 Private Wings, en 2009 Jetairfly (devenue TUIfly Belgium) et Air Arabia Maroc(qui a quitté l'aéroport), en 2014 Pegasus Airlines et Thomas Cook(qui a quitté l'aéroport), en 2017 Air Corsica et Belavia.

Début décembre 2016,l'aéroport a dépassé les 7 millions de passagers annuels. Jean-Jacques Loquet, le PDG de l'aéroport, déclare le 7 novembre sur la radio privée Bel RTL avoir profité de 150 000 passagers supplémentaires "grâce" aux Attentats du 22 mars 2016 à Bruxelles,qui avait paralysé Brussels Airport,qui était fermé pendant au moins 2 semaines.

Fin décembre 2016, l'aéroport a inauguré le Terminal 2, destiné à désengorger le Terminal 1 lors des heures de pointe et ainsi atteindre 10 000 000 de passagers annuels[2]. Le terminal ne devrait être exploité qu'à partir de février 2017.

En projet[modifier | modifier le code]

Aujourd'hui, plusieurs projets visent au développement du trafic de l'aéroport :

  • Allongement de la piste à 3 200 mètres prévu pour 2022 pour accueillir des vols long-courriers [3] ;
  • Construction d'une gare ferroviaire reliée à Bruxelles, via Luttre. Ce projet est prévu pour 2027[4] ;

Situation[modifier | modifier le code]

Accès terrestre[modifier | modifier le code]

En voiture[modifier | modifier le code]

L'aéroport international de Charleroi Bruxelles-Sud est situé à 7 kilomètres du centre ville de Charleroi, à 45 kilomètres de la Région de Bruxelles-Capitale et à 70 kilomètres de Bruxelles. Il faut environ 40 minutes en voiture pour rejoindre l'aéroport à partir de Waterloo (sud de Bruxelles), 1 h 30 à partir de centre-ville de Bruxelles. L'accès à l'aéroport en voiture est payant : un minimum de 1 euro est exigé pour l'accès Express, auquel s'ajoutent 4 euros de l'heure (le premier quart d'heure est donc prépayé), ou 3 euros pour l'accès normal (parkings P1 à P4, auxquels s'ajoutent 3 euros de l'heure (la première heure est donc prépayée). Il n'y a pas d'accès gratuit.

En train[modifier | modifier le code]

La gare la plus proche de l'aéroport est Charleroi-Sud, gare SNCB reliée à toutes les localités du pays et lieu de correspondance avec les bus A du TEC Charleroi. Le voyageur peut se procurer un titre combiné train + navette à un prix forfaitaire (voir site de la SNCB pour plus de détails sur l'offre). Le temps de trajet entre Bruxelles-Central et l'aéroport est de 1 h 37 (semaine) ou 1 h 34 (week-end).

En bus[modifier | modifier le code]

L'aéroport est desservi par le bus A du TEC Charleroi circulant de la gare de Charleroi-Sud à l'aéroport. La ligne a une tarification spécifique de 5 € par trajet. Le temps de parcours est d'environ 20 minutes entre les deux terminus[5].

L'aéroport est également desservi par :

  • Brussels City Shuttle. C'est le moyen le plus facile pour venir à l’aéroport au départ de Bruxelles. Les horaires des navettes sont adaptés aux horaires des vols, elles circulent à.p.d. 03h30 du matin. Un départ est assuré toutes les 30 minutes. Pour profiter du meilleur tarif, achat préalable du billet sur internet.
  • des lignes d'autocar de la compagnie privée luxembourgeoise « Flibco ». Ces lignes relient plusieurs fois par jour Lille, Bastogne, Arlon, Luxembourg-Ville, Thionville, Maizières-les-Metz, Metz et Bruges. Le tarif entre l'aéroport et Bruxelles-Midi est de 14 euros ou 28 euros aller-retour; les autres villes peuvent être accessible dès 5 € l'aller simple [6].

À pied et à vélo[modifier | modifier le code]

L'accès pédestre à l'aéroport est depuis peu autorisé, un chemin pédestre ayant été aménagé parallèlement à la route (depuis la pompe à essence jusqu'au terminal T1). Il n'y a pas de piste cyclable réservée aux cyclistes, qui doivent donc emprunter les routes d'accès.

Compagnies aériennes et destinations[modifier | modifier le code]

Chaque semaine, les avions de six compagnies relient l'aéroport à 150 destinations régulières[7]en Europe, en Turquie et en Afrique du Nord.

Compagnies Destinations
Air Corsica En saison:
Jetairfly[8]
En saison:
Pegasus Airlines Istanbul-Sabiha Gökçen
Ryanair
En saison:
Wizz Air

[12]

Statistiques d'opérations[modifier | modifier le code]

Mouvements d’aéronefs[modifier | modifier le code]

Nombre de mouvements par année[13]

Année Mouvements Évolution
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998 62 539
1999 60 060 en diminution 3,96 %
Année Mouvements Évolution
2000 57 042 en diminution 5,02 %
2001 57 216 en augmentation 0,31 %
2002 64 237 en augmentation 12,27 %
2003 63 140 en diminution 1,71 %
2004 65 952 en augmentation 4,45 %
2005 61 212 en diminution 5,67 %
2006 66 480 en augmentation 8,61 %
2007 70 725 en augmentation 6,39 %
2008 79 487 en augmentation 12,39 %
2009 81 726 en augmentation 2,82 %
Année Mouvements Évolution
2010 80 009 en diminution 2,10 %
2011 85 597 en augmentation 6,98 %
2012 84 313 en diminution 1,50 %
2013 83 933 en diminution 0,45 %
2014 76 135 en diminution 9,29 %
2015 73 912 en diminution 2,92 %
2016 75 038 en augmentation 1,52 %
2017
2018
2019

Passagers[modifier | modifier le code]

Trafic passagers par année[13]

Année Passagers Évolution
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998 210 727
1999 235 549 en augmentation 11,78 %
Année Passagers Évolution
2000 255 317 en augmentation 8,39 %
2001 773 431 en augmentation 202,93 %
2002 1 271 979 en augmentation 64,45 %
2003 1 803 587 en augmentation 41,19 %
2004 2 034 797 en augmentation 12,81 %
2005 1 873 349 en diminution 8,61 %
2006 2 166 360 en augmentation 15,64 %
2007 2 458 255 en augmentation 13,47 %
2008 2 957 026 en augmentation 20,28 %
2009 3 937 187 en augmentation 33,14 %
Année Passagers Évolution
2010 5 123 404 en augmentation 30,12 %
2011 5 901 007 en augmentation 15,18 %
2012 6 516 427 en augmentation 10,43 %
2013 6 786 163 en augmentation 4,14 %
2014 6 439 957 en diminution 5,10 %
2015 6 956 302 en augmentation 8,02 %
2016 7 303 720 en augmentation 4,99 %
2017
2018
2019
Trafic passagers depuis 2001
Année Passagers Évolution
2001 773 431 -
2010 5 123 404 en augmentation662,42 %

Entrprises présentes sur le site[modifier | modifier le code]

Principaux opérateurs et motivations[modifier | modifier le code]

Boeing 737 de la compagnie Ryanair sur le tarmac de l'aéroport en 2011.

Bien qu'objet de polémique au sujet des aides accordées par la Région wallonne à l'installation de la compagnie, Ryanair a régulièrement décidé l'ouverture de nouvelles liaisons au départ de Charleroi (ainsi que la suppression de certaines liaisons, notamment vers Liverpool et Londres-Stansted). Ryanair a été rejointe à Charleroi par d'autres compagnies à bas tarifs, comme Wizz Air et Air Service Plus. La compagnie polonaise Air Polonia a également ouvert une ligne Charleroi-Varsovie avant de se déclarer en faillite. Plus tard, Air Service Plus a été remplacée par Fly On Air, en proposant pour unique destination Pescara, sur la côte adriatique italienne.

Wizz Air a ouvert une ligne Charleroi-Ljubljana le . La compagnie aérienne Jet4You a ouvert une ligne Charleroi-Casablanca le . Blue Air, une compagnie à bas prix roumaine, a également ouvert une ligne Bucarest-Charleroi le , mais cette compagnie opère désormais depuis Bruxelles.

Ryanair annonce la fermeture de la ligne Charleroi-Salzbourg le . Par contre, elle rouvrira la ligne Chareroi-Londres-Stansted le . Wizz Air lancera une liaison entre Charleroi et Katowice le et étudie aussi de nouvelles destinations au départ de Charleroi.

Ryanair a révélé, dans une étude, que l'aéroport de Charleroi pouvait accueillir jusqu’à dix avions de sa flotte[réf. nécessaire].

Le ministre wallon chargé des aéroports, André Antoine, a révélé que l'aéroport pourrait rallonger sa piste de 650 mètres pour la porter à 3 200 mètres. L'allongement de la piste était un projet vieux de 20 ans. Ce projet s'accompagnerait de l'homologation CAT III du système d'atterrissage aux instruments (ILS) ainsi que de la construction d'une nouvelle tour de contrôle et du développement de voies de roulage (taxiway) au nord de la piste. L'ILS CAT III a été mis en service début 2009, permettant désormais des opérations à visibilité quasi nulle, et réduisant donc largement les risques de déroutement d'avions pour cause de mauvais temps.

David Gering, directeur des ventes de Ryanair pour le Benelux (entre-temps embauché par BSCA comme directeur du développement), a annoncé le , que l'inauguration du nouveau terminal passagers en septembre ou octobre 2007 permettrait le lancement de nombreuses liaisons aériennes car la compagnie a pas mal d'ambitions pour l'aéroport...

Accidents et incidents[modifier | modifier le code]

  • Le , un Boeing 737-229C (immatriculé OO-SDH) de la compagnie belge Sabena, qui effectuait des vols d'entraînement et des Posé-décollé ((en)touch-and-go) est pris dans un groupe d'oiseaux au moment du décollage. Le décollage est avorté mais l'avion ne parvient pas à s'arrêter avant la fin de la piste et quitte l'enceinte de l'aéroport, arrachant l'antenne de l'ILS (système d'aide à l'atterrissage) sur son passage avant de s'immobiliser en bordure de l'autoroute A54. L'avion est détruit dans l'incendie qui s'ensuit, mais aucun des trois membres d'équipage n'est tué.
  • Le vers 18 h 00, un Boeing 737-204A (immatriculé EI-CJC) de la compagnie irlandaise Ryanair assurant un vol pour Dublin est victime d'un problème hydraulique au décollage. L'avion réalise un atterrissage d'urgence quelques instants plus tard et s'immobilise en bout de piste 25, les passagers étant évacués par les toboggans d'urgence à la suite d'un incendie du train d'atterrissage principal tribord. L'aéroport sera fermé le temps nécessaire aux remplacements des pneumatiques et du système de freinage endommagé. L'avion quittera la piste vers 5 h 00 le lendemain matin après le nettoyage de la piste, du liquide hydraulique ayant été répandu. L'incident n'a pas fait de victimes et l'avion a été remis en service quelque temps après.
  • Le , un Boeing 737-800 de la compagnie Ryanair en vol depuis Venise Trévise vers Dublin a atterri d'urgence à Charleroi. Une passagère italienne de 24 ans était victime des symptômes d'un malaise cardiaque. Malgré la rapide intervention des secours de l'aéroport et une tentative de réanimation de 40 minutes, la passagère est décédée au pied de l'avion sur le tarmac de l'aéroport.
  • Le vers 8 h, un Canadair CRJ 200 de la Lufthansa assurant la liaison Cologne-Paris a dû se poser en urgence à l'aéroport. Un des moteurs de l'avion a surchauffé puis pris feu en vol, le pilote a donc demandé de pouvoir atterrir d'urgence à Charleroi, ce qui s'est fait sans autre problème. Tous les passagers ont été évacués par la sortie avant et pris en charge par les services de secours. Quand l'alerte a été donnée, plusieurs ambulances ont convergé vers l'aéroport mais elles n'ont pas dû intervenir. L'incident n'a fait aucun blessé.
  • Samedi dans l'après-midi, un Boeing 737 de la compagnie Ryanair a dû effectuer un atterrissage d'urgence à l'aéroport de Charleroi. Au moment où il décollait, un de ses pneus a éclaté. L'appareil a donc achevé son décollage puis fait demi-tour. La procédure d'atterrissage d'urgence fut déclenchée et l'appel fut lancé au service d'incendie de l'aéroport, ainsi qu'aux pompiers de la caserne de Jumet et à plusieurs ambulances. L'atterrissage s'est cependant passé sans difficultés et les 170 passagers ont pu quitter l'avion sans autre dommage, peu après 16 heures.
  • Vendredi , un F-16 néerlandais a dû se poser en urgence à l'aéroport de Charleroi. Le train d’atterrissage ne s'est pas verrouillé et l'avion s'est arrêté au bout de la piste 25. Des débris ont jonché la piste sur une centaine de mètres. Le pilote en est sorti indemne. De l'hydrazine, substance hautement toxique, s'est toutefois répandue sur la piste nécessitant l'intervention des pompiers de l'aéroport et de renforts provenant des casernes avoisinantes. Un périmètre de sécurité a été installé autour de l'appareil et des perturbations de vols ont été enregistrées durant 3 heures.
  • Samedi , un avion léger privé de type Cessna P210N s'est écrasé à cause d'un problème après décollage, sûrement de givrage[14]. Les 5 occupants, 2 adultes et 3 enfants, périrent dans l'accident. La piste fut occupée par les débris, et les vols furent annulés, déportés ou reportés jusqu'aux alentours de 16 heures[15].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. http://www.charleroi-airport.com/corporate/lhistorique/index.html/Page consultée le 26 décembre 2016
  2. Belga, « Voici le nouveau terminal de l’aéroport de Charleroi (photos et vidéo) », Le Soir,‎ (lire en ligne)
  3. Belga (2014). En ligne sur le site de la libre. http://www.lalibre.be/actu/belgique/charleroi-airport-allongera-sa-piste-5406a1c0357030e6103d625a, page consultée le 08/05/2015
  4. RTBF.be – info (2013). La Région wallonne confirme: le train vers l'aéroport carolo est une priorité. En ligne sur le site de la RTBF.be. http://www.rtbf.be/info/regions/detail_un-train-pour-desservir-l-aeroport-de-charleroi-des-2027-cela-se-precise?id=8130341, page consultée le 09/06/2015
  5. http://www.charleroi-airport.com/acces/train-bus/index.html/Page consultée le 27 décembre 2016
  6. http://www.charleroi-airport.com/acces/navettes/index.html/Page consultée le 27 décembre 2016
  7. Au 24 décembre 2016, selon déclaration de J-J. Cloquet (administrateur délégué de BSCA) au micro de la RTBF Radio Vivacité
  8. (en) « Jetairfly Flight Plan », Jetairfly
  9. https://www.ryanair.com/gb/en/timetable
  10. http://airlineroute.net/2016/01/27/fr-tls-nov16/
  11. (en) « WIZZ AIR ADDS 6TH AIRCRAFT TO GDANSK - New routes to Aberdeen, Brussels Charleroi and Billund », Wizz Air,‎
  12. http://www.charleroi-airport.com/vols/compagnies-aeriennes/index.html/Page consultée le 27 décembre 2016
  13. a et b http://www.charleroi-airport.com/laeroport/statistiques/index.html
  14. RTBF - "Crash à Charleroi: l'avion avait-il été mal dégivré ?"
  15. « Crash d’un avion de tourisme à l’aéroport de Charleroi: cinq personnes tuées », Le Soir,‎ (lire en ligne)

Liens externes[modifier | modifier le code]