Aéroport de Carcassonne Salvaza

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Carcassonne-Salvaza
Aéroport Sud de France
Façade de l'Aéroport de Carcassonne Salvaza (avant rénovation)
Façade de l'Aéroport de Carcassonne Salvaza (avant rénovation)
Localisation
Pays Drapeau de la France France
Ville Carcassonne
Coordonnées 43° 12′ 58″ Nord 2° 18′ 30″ Est / 43.216217, 2.308331
Superficie 110 ha
Altitude 132 m (433 ft)

Géolocalisation sur la carte : France

(Voir situation sur carte : France)
CCF
CCF
Pistes
Direction Longueur Surface
10/28 2 050 m (6 726 ft) revêtue
10L/28R 800 m (2 625 ft) en herbe
Informations aéronautiques
Code AITA CCF
Code OACI LFMK
Nom cartographique CARCASSONNE
Type d'aéroport Civil
Gestionnaire Transdev
Cartes SIA VAC - IAC - ARR/DEP

L'aéroport de Carcassonne-Salvaza est un aéroport de la région Languedoc-Roussillon situé à Carcassonne, dans l'Aude. Il est appelé « aéroport Sud de France » par la région[1] et « aéroport de Carcassonne en Pays Cathare » par le département[2].

L'aéroport était propriété de l’État français avant son transfert à la région Languedoc-Roussillon en 2007. Exploité par la Chambre de Commerce et de l'Industrie (CCI) de Carcassonne, l'aéroport a vu sa concession attribuée à Transdev (anciennement Veolia Transport) depuis mai 2011[3].

Le trafic s'élève à environ 30 000 mouvements d'avions par an, dont une douzaine de vols commerciaux par jour[4]. En 2014 c'est le 23e aéroport de France et le 2e du Languedoc-Roussillon en termes de trafic passagers[5]. La compagnie Ryanair exploite les vols commerciaux depuis juin 1998[6], et transporte en 2013 quasiment 100% des passagers.

Cet aérodrome est ouvert au trafic national et international commercial non régulier, aux avions privés, aux IFR et aux VFR.

Installé dans l'enceinte de l'aéroport depuis 1970, le Service d'exploitation de la formation aéronautique (SEFA), intégré en 2011 à l'École nationale de l'aviation civile (ENAC), forme des pilotes de lignes et des instructeurs.

Évolution de l'exploitation[modifier | modifier le code]

Ouverte le 28 mai 1970, la liaison Carcassonne-Paris-Orly n'est plus exploitée depuis le 11 juin 2001, à la suite de la liquidation judiciaire de l'exploitant, Air Liberté. Peu rentable, elle n'avait pas trouvé de repreneur, les passagers pouvant gagner Paris à partir de Perpignan, Toulouse ou encore Montpellier.

En 2015-2016, les lignes au départ et à l'arrivée de Carcassonne sont.

Les lignes à l'année :

  1. Alger (Algérie) avec Atlas Atlantique Airlines, à partir du 30 mars 2016,
  2. Bruxelles Sud Charleroi (Belgique) avec Ryanair,
  3. Dublin International (Irlande) avec Ryanair,
  4. Liverpool (Royaume-Uni) avec Ryanair,
  5. Londres Stansted avec Ryanair,
  6. Nottingham East Midlands (Royaume-Uni) avec Ryanair.
  7. Oran (Algérie) avec Atlas Atlantique Airlines, depuis le 20 décembre 2015.

Les lignes saisonnières (printemps-été) :

  1. Alicante (Espagne) avec Air Nostrum,
  2. Glasgow Prestwick (Royaume-Uni) avec Ryanair,
  3. Porto (Portugal) avec Ryanair,
  4. Cork (Irlande) avec Ryanair.

La compagnie Ryanair, qui a lancé le 4 juin 1998 une liaison vers Londres, puis a ouvert des lignes vers Charleroi le 26 avril 2001 et Dublin le 8 avril 2005, a considérablement renforcé son implantation à partir de 2006. 10 nouvelles lignes ont été créées entre le 9 février 2006 et le 30 juin 2010. Quatre ont pourtant fermé le 16 mars 2010 (Bournemouth et Édimbourg, Francfort en raison de la concurrence avec l'aéroport de Montpellier et l'Aéroport Toulouse Blagnac, Shannon à la suite des désaccords entre l'aéroport de Shannon et la compagnie aérienne Ryanair).

Tour de contrôle vue depuis le parking-autos.

Depuis le 1er mai 2011, Transdev (anciennement Veolia Transport) a repris la direction de l'aéroport et compte exploiter de nouvelles lignes et compagnies. En particulier, une nouvelle ligne vers Billund est prévue dès le 22 mars 2012 ainsi que la réouverture pour le 26 mars 2012 de la ligne vers Bournemouth[7] avec Ryanair. La ligne avec Paris interrompue en 2001, elle est rétablie avec Paris-Beauvais fin 2012 avec la compagnie Ryanair. En octobre 2013, Ryanair a définitivement fermé cette ligne. Les liaisons avec Billund et Eindhoven ont été fermées respectivement en 2014 et 2015.

En janvier 2015, Air Nostrum (filiale de la compagnie Iberia) annonce le lancement d'une ligne le 20 juin, Carcassonne-Alicante, à bord d'un ATR 72-600, avec un vol hebdomadaire durant les mois de juillet et août. Durant l'été 2016, cette ligne est reconduite avec 2 vols hebdomadaires.

Pour la première fois, l'aéroport de Carcassonne est relié à l'Afrique en 2015 : la compagnie française Atlas Atlantique Airlines (ex-Atlantique Air Assistance) assure une liaison hebdomadaire vers Oran, depuis le 20 décembre 2015. À partir du 30 mars 2016, un nouvelle ligne vers Alger avec la même compagnie est ouverte[8]. Les vols sont assurés par un Airbus A320 ou A321 de 180 places.

Anciennes destinations[modifier | modifier le code]

  1. Eindhoven : ligne fermée en 2015,
  2. Billund : ligne saisonnière (printemps et été) 2012-2014,
  3. Bournemouth : 2012-2014,
  4. Edimbourg : 2009-2010,
  5. Francfort : 2009-2010,
  6. Leeds : 2010-2011,
  7. Paris-Beauvais du 12 décembre 2012, jusqu'en 2013,
  8. Paris-Orly : 1970-2001,
  9. Shannon : 2008-2010.

Évolution du trafic[modifier | modifier le code]

Année 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Passagers 37 929 88 390 108 636 200 913 189 221 252 705 273 708 339 505 426 798 466 305 444 702 452 158 392 940 366 993 395 361 432 712 [9] 413 724[10]

L'aéroport a connu une croissance quasi ininterrompue depuis son ouverture jusqu'en 2007, hormis en 2002, car l'aéroport a été fermé durant un mois (du 28 février au 28 mars) pour le rallongement de la piste.

L'aéroport de Carcassonne enregistre une baisse régulière d'activité entre 2009[11] et 2011 puis une reprise légère : entre 2011 et 2014, le trafic est en hausse de + 5,3%.

Nouveaux projets de modernisation[modifier | modifier le code]

En janvier 2010, Georges Frêche, alors Président du Conseil Régional de Languedoc-Roussillon, a annoncé le financement de travaux sur l'aéroport à hauteur de 3,3 millions d'euros afin de mettre aux normes et de moderniser la plateforme aéroportuaire. Ces travaux consisteraient en la création d’une nouvelle aire de stationnement permettant d’accueillir simultanément 4 aéronefs, construction d’une nouvelle caserne de pompiers, renouvellement du matériel d’exploitation, création d’un nouveau hangar pour le matériel de piste, adaptation des infrastructures terminales pour garantir le cheminement des passagers et l'agrandissement des salles d’embarquement. Pour ce qui est des lignes, de nouvelles compagnies pourraient éventuellement poser pied à Carcassonne en plus de Ryanair qui a ouvert une ligne en direction du Portugal[12].

En septembre 2011, la région annonce un investissement de 55 millions d’euros pour moderniser l’aéroport entre 2011 et 2018. Cet investissement se répartit entre la région (70%), l’agglomération de Carcassonne (10%), l’agglomération de Narbonne (10%) et le conseil général de l'Aude (10%)[13].

En 2012-2013, la caserne pour le Service de sauvetage et de lutte contre l'incendie d'aéronefs (SSLA) est modernisée pour un coût de 1,2 millions d’euros[14].

Un aéroport en zone urbaine[modifier | modifier le code]

B737 en finale, piste 28.

Le seuil de piste 28 est à 2,5 kilomètres du centre-ville de Carcassonne. En finale avant l'atterrissage, les avions doivent suivre une portion de ligne droite sur leur trajectoire de descente. Les avions doivent donc survoler à faible hauteur la ville en particulier à l'atterrissage (par vent d'ouest)[15],[16].

Des riverains de l'aéroport s’opposent aux nuisances sonores de l’aéroport . Dans le cadre de l'association AACROBATS, ils demandent la création d’un comité local d’information en liaison avec l’aéroport. Ils veulent obtenir des mesures compensatoires telles que des dégrèvements d’impôts et des aides financières pour les travaux d'isolation acoustique. Pour étudier l'impact des relargages de kérosène, ils réclament une enquête épidémiologique et des analyses des cultures jouxtant l’aéroport.

Nuisances sonores[modifier | modifier le code]

Pour contrôler le problème des nuisances sonores de l'aéroport, la préfecture de l'Aude a mis en place un Plan d'exposition au bruit (PEB) qui concerne cinq communes (Carcassonne, Arzens, Caux-et-Sauzens, Pennautier et Villesèquelande) et de la Communauté d'agglomération du Carcassonnais[17]. Dans ce plan, 4 zones sont définies :

  • zone A de gêne très forte (supérieur à 70 décibels) :
  • zone B de gêne forte (supérieur à 62 dB)
  • zone C de gêne modérée (supérieur à 55 dB)
  • zone D de gêne faible (supérieur à 50 dB).

Les riverains de l'association AACROBATS réclament des indemnités d’isolement de façade pour les zones B-C et D du Plan d'Exposition au Bruit. Selon la Direction générale de l'Aviation civile, aucune indemnisation n'est prévue en ce qui concerne les nuisances sonores tant que le trafic reste inférieur à 20 000 mouvements d'avions de plus de 20 tonnes. L'association des riverains AACROBATS travaille également sur les modifications des trajectoires des avions et les limitations des horaires de survol de la ville. L'association AACROBATS est membre de la Commission Consultative de l'Environnement de l'Aéroport de Carcassonne, dont les membres appartiennent notamment à la Préfecture, la Chambre de Commerce et l'école de pilotage (SEFA).

Accidents[modifier | modifier le code]

Le 30 août 2001, un Cessna 421 s’est écrasé quelques minutes après son décollage. Lorsque le moteur droit a pris feu, le pilote a tenté de revenir à l'aéroport[18]. Puis l'appareil explosa et se crasha dans les vignes[19]. Prisonniers des flammes, les six occupants de l’appareil ont été blessés, dont deux grièvement brulés : le pilote et une jeune technicienne de l’hôpital. L'appareil transportait une équipe médicale qui se rendait à Toulouse pour tester un nouveau scanner[20]

Le 6 août 2004, un avion du centre de formation de pilote s'est écrasé sur le versant nord du pic d'Embrosse sur la commune de Saint-Martin-Lys, avoir heurté une ligne à haute tension de 20 000 volts. L'accident avait fait deux morts[21].

L’impact économique et social de l'aéroport de Carcassonne[modifier | modifier le code]

D'après l'étude commandée par la Région Languedoc-Roussillon en 2013[22], les passagers de l'aéroport de Carcassonne en 2012 ont dépensé 111 millions d'euros en Languedoc-Roussillon et 116 millions d'euros au total. L'Aude obtient 60% des dépenses soit 67 millions d'euros. L'Hérault et les Pyrénées-Orientales obtiennent respectivement 28 et 14 millions d'euros de dépenses. La ville de Carcassonne bénéficie de plus de la moitié des retombées de l'Aude soit 34 millions d'euros.

La plateforme aéroportuaire héberge 20 entreprises qui emploient 156 personnes. L'aéroport apporterait au département de l'Aude 400 emplois directs et indirects[23] et 1 065 emplois directs, indirects, induits et catalytiques[24].

Une activité soutenue par des subventions publiques[modifier | modifier le code]

Ryanair a été en situation de monopole à l’aéroport de Carcassonne entre 2001[25] et 2015. A Carcassonne, on parle de 4 millions d'aide marketing, à quoi s'ajoute une participation au budget de l'aéroport de 3 millions d'euros[26]. Globalement, l'aéroport a bénéficié, entre 2000 et 2010, de 11 millions d'euros de subventions versées par la Région Languedoc-Roussillon, le Conseil Général de l'Aude, la ville de Carcassonne et Carcassonne Agglo[27].

La Chambre régionale des comptes s'interroge d'ailleurs sur la valeur juridique des engagements de la Chambre de commerce et d'industrie de Carcassonne-Limoux-Castelnaudary : « ce sont des contrats juridiquement contestables ». Le rapport publié le 20 juillet 2007[25] propose une formule laissant douter des véritables contreparties qu’offre Ryanair. « L’ampleur des aides versées à l’unique client, la compagnie Ryanair, trouverait ainsi sa justification dans les retombées économiques locales de l’aéroport. »

Enquête en cours[modifier | modifier le code]

En novembre 2011 Air France a déposé plainte auprès de la Commission européenne concernant les mesures d'aides mises en œuvre par l'aéroport envers Ryanair. D'autres plaintes ont été déposées à propos d'autres aéroports régionaux (Pau, Nîmes...).

À la suite de cela, le 4 avril 2012, la Commission européenne a annoncé l'ouverture d'une enquête approfondie sur des subventions reçues par l'aéroport de Carcassonne[28].

La commission européenne considère en effet que toutes les infrastructures aéroportuaires doivent être considérées comme des entreprises : si elles ne sont pas rentables, elles doivent disparaître.Or ce qui est vrai pour les aéroports parisiens, pour Nice Marseille ou Toulouse ne vaut pas pour les petits aéroports dits régionaux. 150 aéroports ont été décentralisés en France en 2007. Ils ont été transférés aux collectivités qui les utilisent notamment comme des vecteurs de développement économiques (tourisme) et ont investi à ce titre en toute légalité dans ces infrastructures et le développement de leur activité avec l'aval de l'État (contrôle de légalité des actes des collectivités).[réf. souhaitée]

La posture de la commission si elle est confirmée conduirait à la fermeture de tous les aéroports non rentables (car trafic inférieur à un million de passagers) avec des conséquences économiques pour les tissus économiques locaux.[réf. souhaitée]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. « Enquête publique relative aux travaux de mise aux normes et de modernisation de l'aéroport Sud de France de Carcassonne - La Région Languedoc Roussillon », sur www.laregion.fr (consulté le 21 juin 2015)
  2. « Un vaste réseau d'infrastructures de communication - Département de l'Aude », sur www.aude.fr (consulté le 21 juin 2015)
  3. Midi Libre - 5/04/2012 : Aéroport : l’Europe enquête sur les subventions à Salvaza
  4. www.aeroport-carcassonne.com : Horaires des vols
  5. « Rapport d'activité 2014, Union des aéroports français »,‎
  6. La Dépêche - 5/06/1998 : Le premier Boeing de Ryanair à Salvaza
  7. « Carcassonne. Ryanair:Bornemouth dixième ligne », sur La Dépêche du Midi, 17/01/2012.
  8. « Atlas Atlantique Airlines reliera Carcassonne à Alger », sur Air Journal (consulté le 29 février 2016)
  9. « Rapport d'activité 2013, Union des aéroports français »,‎
  10. « La modernisation de l'aéroport de Carcassonne-Sud de France avance », L'accent du Sud, no 41,‎ , p. 7
  11. « Trafic en baisse à l'aéroport en 2011 », sur lindependant.fr, 21 juillet 2012.
  12. « Une ligne vers le Portugal », sur Midi Libre.,‎
  13. « Carcassonne. 55 millions d'€ pour 1 million de passagers à l'aéroport », sur ladepeche.fr (consulté le 29 février 2016)
  14. « Carcassonne. L'aéroport va changer de standing », sur ladepeche.fr (consulté le 29 février 2016)
  15. « Avions: Salvaza? C'est tout droit... », sur Article de La Dépêche du Midi, 14/08/2002.
  16. Comme on peut le voir dans ces 2 vidéos [1] et [2]
  17. « Salvaza fait s'envoler les nuisances sonores », sur La Dépêche du Midi, 08/09/2006.
  18. Nos étions comme des rats pris au piège - La Dépêche, 4 septembre 2013
  19. Carcassonne. L'interminable combat judiciaire du miraculé d'un crash - La Dépêche du Midi du 17 octobre 2013
  20. Carcassonne : crash au décollage - L'Indépendant du 31 août 2001
  21. Crash du cap 10 à Carcassonne. Le parquet demande des mises en examen - La dépêche, le 26 novembre 2010
  22. Étude des retombées socio-économiques du transport aérien en région Languedoc-Roussillon BIPE/BVA 2013 - CCI Montpellier
  23. La Dépêche - 17/01/2012 : Carcassonne. Ryanair:Bornemouth dixième ligne
  24. BILAN touristique 2012, Comité Départemental du tourisme de l'Aude Pays Cathare
  25. a et b [PDF]Rapport d'observations définitives : Chambre de commerce et d’industrie de Carcassonne-Limoux-Castelnaudry (Aude)
  26. Le Figaro - 22/07/2008 : Ryanair allie discours libéral et pratiques subventionnées
  27. Midi Libre - 05/04/2012 : Aéroport : l’Europe enquête sur les subventions à Salvaza
  28. Midi Libre - 4/04/2012 : La Commission européenne enquête sur l'aéroport de Carcassonne

Liens externes[modifier | modifier le code]