Aéroport de Toulouse-Blagnac

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Toulouse - Blagnac
L'aéroport de Toulouse-Blagnac
L'aéroport de Toulouse-Blagnac
Localisation
Pays Drapeau de la France France
Département Haute-Garonne
Ville Toulouse
Coordonnées 43° 38′ 06″ nord, 1° 22′ 04″ est
Altitude 152 m (499 ft)

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Pistes
Direction Longueur Surface
14R/32L 3 500 m (11 483 ft) Béton bitumineux
14L/32R 3 000 m (9 843 ft) Béton bitumineux
Informations aéronautiques
Code AITA TLS
Code OACI LFBO
Nom cartographique T. BLAGNAC
Type d'aéroport Civil, ouvert à la CAP
Gestionnaire Société aéroportuaire: société anonyme à directoire Aéroport Toulouse-Blagnac depuis 2006 (SIRET 49329240300018)
Site web gestionnaire Consulter
Cartes SIA VAC - IAC - ARR/DEP

L’aéroport de Toulouse-Blagnac (code AITA : TLS • code OACI : LFBO) est un aéroport français situé à Blagnac, en proche banlieue de Toulouse, dans le département de la Haute-Garonne.

Avec une fréquentation de 7 669 054 passagers en 2015, il s'agit du cinquième aéroport français, après l'aéroport de Marseille Provence, et devant l'aéroport de Bordeaux - Mérignac.

Cet aéroport présente notamment pour particularité d'être situé au cœur d'une zone urbaine dense, et d'avoir une double fonction à la fois commerciale et d'essai, pour les constructeurs ATR et Airbus[1].

L'aéroport est géré par la société ATB. Elle est détenue en majorité par la société Casil Europe, depuis 2015.

Présentation générale et historique[modifier | modifier le code]

Situation géographique et climatique[modifier | modifier le code]

Vue aérienne de l'aéroport de Toulouse (été 2006) : usines d'AéroConstellation au premier plan, Blagnac à gauche. Toulouse couvre les zones urbanisées restantes (Stade, périphérique, coulée verte du Touch, usines d'Airbus dans le quartier de Saint-Martin-du-Touch). Colomiers se trouve à l'extrême droite

L'aérogare de l'aéroport Toulouse-Blagnac est situé sur la commune de Blagnac, à 6 kilomètres de la place du Capitole à Toulouse, au cœur de l’agglomération toulousaine[2].

La majeure partie des pistes se trouve également sur le territoire de la commune de Blagnac. Les extrémités sud-est des deux pistes sont situées sur le territoire de Toulouse et l’extrémité nord-ouest de la piste no 2 est située sur celui de Cornebarrieu. De plus, une partie des installations d'Airbus est située sur le territoire de Colomiers.

L'aéroport est construit sur l'emplacement historique de l'aérodrome de Blagnac, à une altitude de 152 m. Au sud, la barrière des Pyrénées est visible tandis qu'à l'est s'étale la ville de Toulouse et sa banlieue. Au sud-est, la Garonne coule le long d'un plateau dont le point culminant est la butte de Pech-David, emplacement privilégié pour observer l'atterrissage ou le décollage des avions dans l'axe des pistes de l'aéroport.

Le climat de l'aéroport est tempéré avec des influences océanique, méditerranéenne et continentale, caractérisé par un été sec et chaud, un automne bien ensoleillé, un hiver doux et un printemps marqué par de fortes pluies et des orages violents. Les vents dominants sont, par ordre d'importance, le vent d'ouest, le vent de sud-est (aussi appelé vent d'autan) et le vent du nord, nettement moins fréquent. Les pistes sont donc orientées nord-ouest à sud-est.

Histoire[modifier | modifier le code]

Piste 14L

Dans les années 1930, il y a dans la région toulousaine deux sites aéronautiques, l'aérodrome de Montaudran et l'aéroport de Francazal. La multiplication des liaisons postales font alors de Toulouse une importante plaque tournante, l'égale de Paris pour les liaisons vers l'Afrique et l'Amérique du Sud. Celle-ci a donc besoin d'un centre aéroportuaire à la hauteur. L'aéroport Francazal se destine à l'être, devenant de plus en plus fréquenté (1 970 départs en 1930, 4 046 en 1932) et accueillant tout juste la compagnie Air France. Des travaux d'agrandissement sont nécessaires et effectués mais les besoins de l'armée de l'air, à la veille de la Seconde Guerre mondiale, ne permettent pas à l'aviation civile de se développer convenablement. Aussi recherche-t-on un autre emplacement afin de construire un grand aéroport civil[3].

En novembre 1937, parmi les 20 ou 25 emplacements possibles, c'est celui de Blagnac qui est retenu, un ensemble de 213 hectares au sol très plat et bien dégagé et au raccordement ferroviaire aisé. La dépense prévue est de 25 millions de francs. La construction commence en 1939. Le 1er septembre, date de l'invasion de la Pologne par les armées hitlériennes, ceux-ci ne sont qu'amorcés mais continuent[4].

En 1939, la première usine aéronautique est montée dans le même secteur, par la Société nationale des constructions aéronautiques du Midi.

Après l'armistice de 1940, l'aéroport de Blagnac devient une école de chasse de la Luftwaffe. Des Focke-Wulf arrivent le . L'armée allemande effectue des améliorations. Elle prolonge la piste principale bétonnée à 1 700 mètres et effectue sa jonction par bretelle avec la piste secondaire. Elle amorce également une liaison de roulement avec l'aéroport de Francazal. Ceci notamment pour se prémunir des bombardements. Mais un bombardement américain, le , bouleverse les travaux allemands[5].

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, la quasi-totalité de l'industrie aéronautique de la région toulousaine est à reconstruire ou à restaurer. Les prévisions en ce qui concerne le trafic de passagers suggèrent pour l'aéroport de Toulouse-Blagnac un agrandissement vers Beauzelle, Cornebarrieu et Colomiers portant sa superficie à 2 170 hectares, l'aménagement de six pistes d'envols de 3 000 mètres par 75, une aérogare de 140 mètres de long d'une surface couverte de 140 000 m2, un grand hôtel, un restaurant, une buvette, des bureaux pour les compagnies aériennes, un vaste parc de stationnement et une plateforme pour hélicoptères, le tout devant être terminé en cinq ans pour devancer l'Espagne qui négocie avec les américains la création d'un grand aéroport à Madrid[6]. Ainsi se présente le projet « Reynaud », du nom de l'ingénieur d'Air-France qui l'a imaginé. La commission aéronautique du Conseil régional économique, puis une commission restreinte l'examinent, le trouvant réalisable mais ambitieux, dépassant les possibilités et les besoins locaux. Le devis est estimé à un milliard de francs. L'ensemble doit être réduit. Le nombre de pistes est ramené à quatre et les aires de stationnement sont diminuées. En raison de l'effort financier considérable, les travaux ne pourraient se faire que par tranches. Bien que l'aéroport de Toulouse-Blagnac reçoivent la plus grosse partie des crédits accordés au secteur aéronautique de la région toulousaine, ceux-ci ne permettent d'en faire qu'un aéroport régional. Toulouse ne pourra retrouver la place qui était la sienne avant la guerre[7].

Malgré l'abandon de l'ambitieux projet « Reynaud », l'État français engage tout de même des travaux d'agrandissement. La piste principale est prolongée de 1 700 à 2 500 mètres et sa largeur portée à 60 mètres entre l'été 1947 et septembre 1948. La piste secondaire voit sa longueur passer de 970 à 1 600 mètres. Les installations au sol restent cependant insuffisantes. En 1949, un projet d'aménagement est proposé par le service des Ponts et Chaussées et approuvé par le ministre des Travaux Publics comprenant une aérogare pour les voyageurs, une zone de fret, une zone industrielle de 4 hangars pour le garage et l'entretien des avions, ainsi que des aires de stationnement. Le gros œuvre de l'aérogare (100 mètres de long sur 25 de large) commence le . Elle est inaugurée le [8].

C'est sur cet aéroport qu'eut lieu le premier vol de la Caravelle, premier avion civil à réaction français, le 27 mai 1955[9]. Lui succéda, 14 ans plus tard, celui du Concorde, avec le prototype 001, le , enfin vint celui de l'Airbus A380 le , sur la piste 32L.

L’aéroport était géré par la Chambre de commerce et d'industrie (CCI) de Toulouse dans le cadre d’une convention de concession consentie par l’État jusqu’en 2008 et dénoncée le lors de la création de la SA Aéroport Toulouse-Blagnac, dont la Chambre de commerce et d'industrie est actionnaire.

Depuis 1999, l'aéroport est dirigé par Jean-Michel Verhnes[10] (ingénieur en aéronautique ÉNAC[11] dont la carrière s'est déroulée au sein de l'aviation civile française[12]). Il est également président de l’Union des Aéroports Français (UAF)[13] depuis le [14],[15].

En 2015, l'État détient encore 60 % du capital de l'aéroport, aux côtés de la Chambre de commerce et d'industrie de Toulouse qui en détient 25 %, et des collectivités territoriales (Région Midi-Pyrénées, Département de Haute-Garonne, Communauté urbaine de Toulouse Métropole) qui en possèdent chacune 5 %. En juillet 2014, l'État annonce vouloir céder jusqu'à 49,99 % du capital afin de réduire son déficit, même si cela ne permet pas de réduire sa dette[16]. En décembre 2014, le consortium Symbiose, constitué de la société Friedmann Pacific Asset Management (FPAM), et de l'entreprise d'Etat Shandong High Speed Group est retenu par l'Etat pour le rachat de 49,99% du capital de l'aéroport pour 308 millions d'euros, une offre préférée aux propositions françaises de Vinci et Aéroports de Paris[17]. La vente est officialisée le à Casil Europe (China Airport Synergie Investment Limited), société française créée et détenue par Shandong Hi-speed Group et Friedmann Pacific AM, tandis que les collectivités locales et l'Etat conserve 50,01% du capital[18]. Le projet industriel de Casil Europe, axé sur la croissance du trafic de l'aéroport, se concrétise en 2016 par divers investissements destinés à amplifier le projet d'extension de la plateforme, développer le low-cost et mettre en œuvre une politique de diversification immobilière[19].

Par ailleurs, la société Airbus loue 100 hectares de l'aéroport pour préparer les essais en vol, dans le cadre juridique d'une autorisation d'occupation temporaire (AOT), sécurisée. l'AOT est prolongée jusqu'en 2092 aux mêmes conditions tarifaires[20].

Aérogare[modifier | modifier le code]

Les quatre halls[modifier | modifier le code]

L'aéroport Toulouse-Blagnac possède la certification de services « Qualicert » pour tous les halls.

Hall A 10 000 m2 14 banques d'enregistrement 2 postes d'inspection-filtrage 8 portes d'embarquement en rez de piste (transport par bus jusqu'à l'avion) 1 tapis livraison de bagages (bagage standard et bagage hors format)
B 20 000 m2 16 banques d'enregistrement 6 postes d'inspection-filtrage 7 portes d'embarquement 3 tapis livraison de bagages dont 1 hors format 5 postes avions avec passerelles
C 30 000 m2 24 banques d'enregistrement / 6 portes d'embarquement 2 tapis livraison de bagages 4 postes avions avec passerelles
D 40 000 m2 de superficie 12 banques d'enregistrement 12 postes d'inspection-filtrage 11 portes d'embarquement 3 tapis livraison de bagages dont 1 hors format 8 postes avions avec passerelles
Salle d'embarquement du hall B de l'aéroport Toulouse-Blagnac.
Hall D vu d'un taxi-way avec un Air Austral garé.

Extensions de l'aérogare[modifier | modifier le code]

Pour répondre à la croissance du trafic et aux demandes des compagnies traditionnelles, low cost et régionales, ATB a lancé une réflexion sur l’évolution de ses installations. Le résultat, c’est le projet Extension Sud, un nouvel espace de 5 000 m2 aménagé entre les Halls A et B, avec un prolongement du niveau Départs et une jetée qui permettra de traiter simultanément cinq avions en faux contact, c’est-à-dire avec un accès à pied aux avions.

L’extension de l’aérogare[21], fera passer la capacité d’accueil de Toulouse-Blagnac à 12 millions de passagers (8,5 millions actuellement) ; elle sera opérationnelle au printemps 2018, au terme de 2 ans de travaux. Traitant à la fois du trafic Schengen et hors Schengen, cette extension offrira des installations modulables et un niveau Départs intégrant tous les services souhaités : zone commerciale, espaces d’attente, etc. Ces travaux débuteront en 2016.

Avec l'accroissement de passagers, les postes d'inspection-filtrage auront atteints leur capacité maximale. ATB a donc décidé de prendre la décision de détruire celui dans le hall B, pour en mettre un nouveau dans le hall D avec un poste d'inspection-filtrage ultra-moderne et ultra-performant, ce qui aura pour conséquence de déplacer la zone d'enregistrement à l'emplacement actuel du poste d'inspection-filtrage du hall D.

Puis avec l'agrandissement des halls, la surface commerciale aura doublé. Ce projet consiste à agrandir l'espace commercial de plus de 5 200 m2 dans le hall D.

Puis l'ajout d'un hôtel lié au hall A sera construit et fera partie du groupe NH Hotel.

Compagnies aériennes régulières et saisonnières[modifier | modifier le code]

Un A320 de la compagnie d'Aegean Airlines
Un appareil d'Air Corsica et le terminal D au fond
Un Air Transat en phase d'atterrissage.
Un A319 de la flotte de Germania
Un CRJ-1000 , de la compagnie HOP! en phase d'atterrissage.
Un A319 de la flotte d'Easyjet

On peut compter 35 compagnies aériennes à l'aéroport de Toulouse-Blagnac. Avec l'arrivée de Swiss le , cette nouvelle liaison porte à 17 le nombre de hubs accessibles au départ de Toulouse-Blagnac.

La liste suivante est basée sur le programme de vol des compagnies régulières pour l'année 2015[22],[23].

Compagnies Destinations Hall
Aegean Airlines Saisonniers: Athènes E.-Venizélos, Héraklion D
Aer Lingus Dublin D
Aigle Azur Alger, Oran D
Air Algérie Alger, Oran

Saisonnier: Constantine

D
Air Arabia Maroc Casablanca, Fès D
Air Corsica Ajaccio, Calvi, Figari C
Air France Lyon, Paris-Charles-de-Gaulle, Paris-Orly B/C
Air Transat Saisonnier: Montréal D
Alitalia Rome D
Bmi regional Brême A
British Airways Londres-Heathrow,

Vol Charter: Édimbourg (hivernal)

D
Brussels Airlines Bruxelles D
EasyJet AgadirAmsterdam-SchipholBasel/Mulhouse, Bristol, Bruxelles, Faro, Genève-Cointrin, Lille, Londres-Gatwick, Londres-Luton, Lyon, Milan-Malpensa, Nice, Paris-CDG, Paris-Orly, Rome, Séville-San Pablo

Commence en Juin 2017: Malaga, Valencia, Venise Saisonniers: Bastia, Berlin, Dubrovnik, Figari, Palma de Majorque, Porto, Pula

C/D
ASL Airlines Saisonnier: Vienne D
Flybe Birmingham (reprend le 30 octobre), Manchester ?
Germania Friedrichshafen-Bodensee, Hambourg, Marrakech (commence le 14 décembre)

Saisonnier: Oudja

B
Germanwings Hambourg B
HOP! Calvi, Figari, Lille, Marseille, Nantes, Nice, Rennes A/B
Iberia Madrid, Séville D
IG Avion Saisonnier: Dole B
Jet2.com Saisonnier: Manchester D
Jetairfly Agadir, Marrakech

Saisonnier: Oujda

D
KLM Amsterdam D
Lufthansa Francfort, Munich D
Nouvelair Djerba D
Ryanair[24] Berlin, Charleroi, Fès, Londres Stansted, Madrid, Malte, Varsovie-Modlin (Mazovie), Naples-Capodichino. D
Royal Air Maroc Casablanca, Marrakech D
TAP Portugal Lisbonne-H. Delgado B
Tunisair Tunis D
Turkish Airlines Istanbul D
TwinJet Friedrichshafen-Bodensee, Metz-Nancy, Milan-Malpensa, Zurich A
Volotea Gran Canaria (commence le 17 décembre), Strasbourg, Nantes, Cagliari, Naples, Venise, Alicante

Saisonniers: Ajaccio, Bastia, Brest, Caen (commence en avril 2017), Figari, Malaga, Palerme, Palma de Majorque, Prague, Split, Tenerife.

B
Vueling Barcelone

Saisonniers: Ibiza, Malaga, Palma de Majorque

B
XL Airways Punta Cana, Saint-Denis de La Réunion (commence à l'automne 2017) D
Airbus A319-100 Vueling (VLG) EC-JXJ - MSN 2889 - Named Un vueling, sil vous plait ! - Now in Iberia fleet (5808733483).jpg
Boeing 737-300 (Jet2.com) G-CELG (10649745725).jpg
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Airbus A320-200 TAP Portugal (TAP) F-WWIU - MSN 3883 - Named Luis de Freitas Branco - Will be CS-TNR (3548788407).jpg
Airbus A318-100 Air France (AFR) F-GUGL - MSN 2686 (5428952231).jpg
Airbus A320-200 Lufthansa (DLH) D-AIZM - MSN 5203 (9878485455).jpg
DSC 4013-EI-RDD (10386741345).jpg
Airbus A321-200 Aer Lingus (EIN) EI-CPH - MSN 1094 - Named St Dervilla Dearbhile (2983272185).jpg
Boeing 737-800 Royal Air Maroc (RAM) CN-RGF - MSN 36826 3773 (10276084206).jpg

Statistiques[modifier | modifier le code]

En termes de fréquentation, les aéroports de Paris constituent la principale destination. La ligne Toulouse-Blagnac - Paris-Orly est la plus fréquentée d'Europe[25].

Au niveau international, la principale destination est Londres.

 
Top 10 des destinations en 2015
Rang Passagers Destination
1 2 318 015 Paris-Orly
2 887 437 Paris-Cdg
3 358 864 Lyon
4 266 913 Londres-Gatwick
5 257 161 Londres-Heathrow
6 240 136 Amsterdam
7 207 994 Francfort
8 204 508 Munich
9 199 905 Lille
10 193 695 Nantes

Évolution du trafic[modifier | modifier le code]

A Toulouse, le trafic passager a augmenté. Il a été multiplié par cinq en 34 ans, en passant de 113 000 passagers mensuels en janvier 1982 à 586000 en décembre 2015. Le nombre de passagers annuels a également doublé en 20 ans, entre 1995 et 2015.

Sources : Site de l'union des aéroports français Statistiques annuelles de trafic aérien, Aéroport Toulouse-Blagnac
Année Passagers dont low-cost Fret + poste
(en tonnes)
Mouvements
commerciaux
Mouvements
non commerciaux
2016 8 081 179 2 600 464 65 027 82 900 12 292
2015 7 669 054 2 212 114 61 168 80 526 11 395
2014 7 517 736 2 000 089 61 392 80 964 13 066
2013 7 567 634 1 990 241 61 001 83 774 11 876
2012 7 559 350 1 906 159 59 440 88 397 12 154
2011 6 988 140 1 607 090 55 212 84 638 12 182
2010 6 405 906 1 213 092 52 605 79 848 12 532
2009 6 282 076 1 069 117 55 014 78 700 12 532
2008 6 349 805 958 983 54 732 81 270 13 386
2007 6 161 522 840 585 55 236 79 492 14 652
2006 5 956 552 722 619 58 720 78 949 17 380
2005 5 799 536 680 138 56 418 79 330 15 514
2000 5 350 404 60 069 87 509 16 453
1995 3 784 492 45 957


passagers aériens mensuels
Source INSEE[26]


Accès à l'aéroport de Toulouse-Blagnac[modifier | modifier le code]

Transports en commun[modifier | modifier le code]

Grâce à sa position centrale dans l'agglomération toulousaine, l'aéroport Toulouse-Blagnac est accessible avec des temps de parcours relativement faibles via le réseau Tisséo.

Navette Aéroport[modifier | modifier le code]

La navette Tisséo à l'aéroport Toulouse-Blagnac.

La navette Liste des lignes de bus de ToulouseAéroport​​​​​​​​​​​​​​​ est une ligne à tarification spécifique gérée par Tisséo reliant l'aéroport à la gare Matabiau (au niveau de la gare routière) via l'itinéraire décrit ci-dessous.

          Arrêt Communes Correspondances[N 1]
    o     Aéroport Toulouse-Blagnac Blagnac Tramway de Toulouse Ligne T2 du tramway de Toulouse
    o     Compans-Caffarelli Toulouse Métro de Toulouse Ligne B du métro de Toulouse
    o     Jeanne-d’Arc Toulouse Métro de Toulouse Ligne B du métro de Toulouse
    o     Jean-Jaurès Toulouse Métro de Toulouse Ligne A du métro de Toulouse Ligne B du métro de Toulouse
    o     Marengo – SNCF (Gare de Toulouse-Matabiau) Toulouse Métro de Toulouse Ligne A du métro de Toulouse

Un autocar quitte chaque terminus toutes les 20 minutes pour un temps de parcours allant de 20 minutes à 45 minutes en fonction des conditions de circulation[27].

Tramway[modifier | modifier le code]

Terminus de la ligne T2 à l'aéroport

Depuis le 11 avril 2015, l'aéroport Toulouse-Blagnac est le terminus de la ligne T2 du tramway de Toulouse (ligne "Envol") et devient le premier aéroport de province, après celui de Lyon, desservi par un transport en commun « rapide[28] » (21 minutes jusqu'à la station Arènes, 32 minutes jusqu'à la station Palais-de-Justice[29]). Cette ligne de tramway est par ailleurs l'une des premières desservant un aéroport à ne pas être soumise à une tarification spécifique, comme l'est par exemple la liaison Rhônexpress reliant Lyon à l'aéroport de Lyon-Saint-Exupéry.

La fréquence est d'une rame toutes les 15 minutes environ avec des horaires allant de[30] :

  • h 57 à 23 h 58 (du dimanche au jeudi, h 20 les vendredi et samedi) au départ de l'aéroport vers Toulouse
  • h 35 à 23 h 41 (tous les jours) au départ de la station Arènes (Métro de Toulouse Ligne A du métro de Toulouse) vers l'aéroport
  • h 50 à 23 h 30 (tous les jours) au départ de la station Palais-de-Justice (Métro de Toulouse Ligne B du métro de Toulouse) vers l'aéroport

La mise en service de cette ligne entraîne le déplacement du terminus de la ligne Liste des lignes de bus de Toulouse66​​​​​​​​​​​​​​​ (qui reliait l'aéroport à St Cyprien République en 20 minutes) vers l'arrêt Pelletier Purpan.

La communication sur le lancement public de cette ligne a débuté à la mi-mars 2015 avec l'affichage dans les rames de métros de pancartes publicitaires affirmant « avec T2, le monde au bout de la ligne de tram ».

Bus[modifier | modifier le code]

La ligne de bus Tisséo Liste des lignes de bus de Toulouse30​​​​​​​​​​​​​​​ : Fenouillet Centre Commercial - Aéroport Toulouse Blagnac assure la desserte de l'aéroport.

Du lundi au vendredi le Réseau Arc-en-ciel mis en place par le conseil général de Haute-Garonne assure également une déserte de l'aéroport avec des horaires avant tout destinés aux salariés de celui-ci :

  • Ligne 88 : Grenade Mairie - Toulouse Basso Cambo[31]

Liaisons routières[modifier | modifier le code]

Le principal point d'accès routier est l'autoroute A621 (terminus). Cette autoroute relie l'aéroport au périphérique de Toulouse ainsi qu'à l'autoroute A621, par l'intermédiaire de l'autoroute D901.

La route départementale 902, ou voie lactée, permettent également d'accéder à l'aérogare depuis Beauzelle.

Stationnement[modifier | modifier le code]

L'aéroport compte 5 parcs de stationnement et un dépose-minute. Les parcs de stationnement P0, P1, P2 et P3 sont à proximité des Hall A, B, C, D. Les P5 et P6 sont quant à eux reliés aux aérogares par des navettes qui assurent une rotation toutes les 8–10 minutes.

Projets[modifier | modifier le code]

À l'horizon 2024, l'aéroport pourrait être desservi par le terminus d'une branche de la troisième ligne de métro Toulouse Aerospace Express[32].

Nuisances et politiques environnementales[modifier | modifier le code]

Un aéroport peut être une source de nuisances. Ces problèmes concernent notamment le bruit et les rejets de kérosène. En l'espèce, le quartier de Saint-Martin du Touch, dans lequel est situé l'extrémité sud de la piste, est survolé par des avions qui volent bas[33].

« L’aéroport de Toulouse Blagnac étant situé à proximité de territoires urbanisés, le bruit lié aux survols d’aéronefs impacte près de 6% de la population métropolitaine habitant les communes d’Aussonne, Cornebarrieu, Toulouse, Cugnaux, Blagnac et Mondonville. »[2].

Bruit[modifier | modifier le code]

Afin de limiter les nuisances sonores nocturnes, notamment entre minuit et h, l'aéroport de Toulouse-Blagnac étant situé en plein centre d’agglomération urbaine a mis en place des actions consistant :

  • à interdire les avions les plus bruyants ;
  • à réserver le créneau minuit - h aux appareils les plus performants sur le plan acoustique ;
  • à majorer les redevances pour le trafic de nuit ;
  • à procéder au décollage des avions en direction du nord pour réduire les nuisances sonores sur Toulouse ;
  • à mettre en place des procédures d’atterrissage en descente continue, en phase d’approche ;
  • à instaurer une politique d’insonorisation ainsi qu'un observatoire « cœur de nuit ».

Les mouvements d’avions ont été réduits dans leur nombre en 2012 par rapport à 2000 en transportant davantage de passagers[34].

En 2014, le plan d'exposition au bruit de l'aéroport de Toulouse concerne 100 000 personnes[35]. Cependant, d'autres personnes ne bénéficient pas de ce plan d'exposition au bruit, alors qu'elles perçoivent également les bruits des avions au-dessus de Toulouse et des autres communes de l’agglomération[36].

Pollutions[modifier | modifier le code]

  • Carbone: courant 2010, un bilan carbone de l'aéroport Toulouse-Blagnac a été réalisé. L'objectif de ce bilan est d'identifier et de quantifier les émissions de gaz à effet de serre de la plate-forme. À cet effet, l'ensemble des postes générateurs de carbone a été étudié : transport fret, matériaux de construction et machines, déplacements de personnes, informatique, déchets, matériels divers...↵Le bilan carbone global correspond à l’équivalent des rejets de Français en 1 an.↵Le bilan carbone de la société aéroportuaire, quant à lui, s’élève à moins de 3 % du bilan global hors vol.↵À la suite de ces résultats, l’aéroport Toulouse-Blagnac a lancé un vaste plan d’action visant à réduire ses émissions et celles de ses partenaires. Il comporte notamment un Plan de Déplacement Entreprises (avec le développement des transports en commun), des achats durables, un audit énergétique des bâtiments, mais aussi une "étude d’opportunités Énergies Renouvelables".
  • Particules fines: L’émission des particules fines par les aéronefs n'a jamais été mesuré sur la ville de Toulouse.↵Pour le CCNAAT, une augmentation du trafic aéroportuaire de l'aéroport de Toulouse conduirait à une augmentation des particules fines émises et favorisera le développement des maladies respiratoires.
  • NOx: les émissions d'oxyde d'azote (NOx), pour l'année 2009, s'élèvent à 317,58 tonnes d'émissions locales (LTO) de NOx, d'après la DGAC[37].

Notes et références[modifier | modifier le code]

Notes[modifier | modifier le code]

  1. Pour alléger le tableau, seules les correspondances avec les transports guidés (métros, trains, tramways, etc.) et les correspondances en étroite relation avec la ligne sont données. Les autres correspondances, notamment les lignes de bus, sont reprises dans les articles de chaque station.

Références[modifier | modifier le code]

  1. http://art-graphiste.com.pagespro-orange.fr/VetA/toulouse.html
  2. a et b Voici la carte des nuisances sonores de l'agglomération de Toulouse actu.cotetoulouse.fr/voici-carte-nuisances-sonores-agglomeration-toulouse_29875/
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Annexes[modifier | modifier le code]

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Bibliographie[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]